Porsche Cayenne E-Hybrid – Sport w przyjaźni z ekologią

Jest takie powiedzenie: „Nie można mieć wszystkiego”. Ale czy dotyczy ono motoryzacji? Odpowiadamy: niestety, tak. Bo choć prezentowany Cayenne E-Hybrid jest niemal doskonały w wielu dziedzinach, to jednak kosztuje ponad 630 000 zł, a jak wiadomo, ta kwota jest zdecydowanie niedostępna dla większości Polaków. Teraz spróbujemy wyjaśnić, skąd się bierze ta perfekcja w hybrydowym SUV-ie ze znaczkiem Porsche.

W prawie 5-metrowym nadwoziu wygodnie podróżuje się w obu rzędach siedzeń. Z przodu oprócz dużej przestrzeni doceniliśmy wygodę foteli, a zwłaszcza świetne ich podparcie boczne. Kierowcę cieszy nie tylko wysoka jakość materiałów czy łatwość obsługi, lecz także sportowe DNA marki w postaci centralnego analogowego obrotomierza i stacyjki umieszczonej po lewej stronie kierownicy. Pasażerowie z tyłu także nie będą narzekali na wygodę, bowiem dzielona kanapa ma regulowany kąt oparcia i przesuwane siedzisko. Można mieć tylko zastrzeżenie do niemożności zamówienia w hybrydzie 4-strefowej klimatyzacji (dostępna opcjonalnie w Cayenne’ach z benzyniakami).

Ze zmieszczeniem bagaży nie będzie problemu, bo kufer hybrydy, choć jest mniejszy o 125 litrów w stosunku do zwykłych wersji, nadal ma przyzwoitą pojemność 645 l. Niestety, podczas wakacji możemy stanąć przed dylematem, czy zabieramy ze sobą walizkę z ładowarką, czy dodatkową z ubraniami. Co prawda, podczas pakowania ciężkich bagaży można obniżyć wysoki próg załadunku (775 mm), ale nie da się złożyć oparć kanapy od strony bagażnika, gdyż nie zaplanowano w Cayennie tej możliwości.

Gdy jednak zabierzemy na wakacje ładowarkę, to na prądzie i benzynie pokonamy po jednym naładowaniu i zatankowaniu prawie 900 km. Biorąc pod uwagę to, że mamy do czynienia z 462-konnym 2,5-tonowym SUV-em, to niezły wynik. 

Hybrydowy napęd typu plug-in docenia się jednak głównie w mieście. Po naładowaniu akumulatora do pełna z gniazdka 230 V w trakcie 8 godzin pracy możliwe jest dojechanie do domu z prędkością do ok. 130 km/h, przy założeniu, że odległość ta nie będzie większa niż 33 km. Oczywiście, zasięg ten może okazać się nierealny, jeśli będziecie intensywnie naciskać pedał gazu, poruszać się z kompletem pasażerów, na włączonych światłach czy też w ujemnych temperaturach.

Po rozładowaniu Cayenne przełączy się w tryb hybrydowy Auto, a to oznacza poruszanie się głównie przy wykorzystaniu benzynowego V6 – elektryk będzie wówczas załączał się okazjonalnie, np. w korku, przy stałej prędkości lub jako elektryczny boost. Nie ma jednak co liczyć na to, że w trybie Auto doładujemy akumulator tak, żeby można było jeździć wyłącznie na prądzie. Do ładowania podczas jazdy służą inne hybrydowe tryby: E-Hold (utrzymuje stały poziom naładowania akumulatora) lub E-Charge (ładowanie akumulatora do 100 proc. silnikiem spalinowym). Gdy wykorzystuje się oba tryby, trzeba pamiętać, że czynność tę wykonujemy kosztem zwiększonego spalania, co przeczy nieco idei ekologicznej jazdy. Ale 462-konnego Cayenne’a E-Hybrid kupujemy nie tylko po to, by być eko, lecz głównie – by mieć frajdę z dobrych osiągów. A skoro tak, to przesuwamy pokrętło na kierownicy na jeden z dwóch sportowych trybów jazdy i wciskamy gaz w podłogę. 2,5-tonowy kolos wystrzela jak z procy i dzięki pneumatycznemu zawieszeniu z regulacją twardości amortyzacji i tylnej osi skrętnej jest mistrzem zakrętów. Niewiarygodne, z jaką precyzją i swobodą Cayenne pokonuje szybkie łuki. Także gdy trzeba się szybko zatrzymać, nie zawodzi. Droga hamowania ze 100 km/h do zera wynosi zaledwie 34 m! 

Zdajemy sobie sprawę z tego, że Porsche kojarzy się bardziej z luksusem i sportem niż z taplaniem się w błocie, gdy jednak zajdzie taka potrzeba, Cayenne E-Hybrid gotów jest także sprostać temu zadaniu. Mamy w nim przecież: doskonały układ napędu kół na obie osie, pneumatyczne zawieszenie, umożliwiające zmianę prześwitu od 190 mm (poziom normalny) do 245 mm (maksymalny w terenie), a także gotowe programy do offroadowej jazdy, dostosowujące działanie poszczególnych podzespołów do rodzaju nawierzchni. Przyznamy się Wam jednak, że nie mieliśmy odwagi ich wypróbować w aucie kosztującym ponad 630 000 zł...

Po teście hybrydowego Cayenne’a mam mieszane uczucia. Jestem zachwycony osiągami, prowadzeniem, płynnością działania układu hybrydowego, ale nie przekonują mnie mały zasięg jazdy w trybie elektrycznym oraz słabe możliwości odzyskiwania energii podczas hamowania.

Znakomite osiągi, świetne prowadzenie, szybkie ładowanie, wysoka jakość, płynna praca hybrydy.

Brak 4-strefowej klimy, zasięg na prądzie 33 km, brak możliwości sterowania rekuperacją.