Seat Tarraco – brakujące ogniwo

W 2020 roku Seat planuje uzupełnić paletę silnikową Tarraco o odmianę hybrydową plug-in, która będzie w stanie przejechać 50 km w trybie jazdy silnika elektrycznego. My podczas premierowych jazd mieliśmy okazję testować wariant 4x4 ze 150-konnym dieslem i dwusprzęgłową skrzynią DSG.

Seat Tarraco – wzorowa funkcjonalność

Jak przystało na auto mierzące ponad 4,7 m długości, Tarraco oferuje dużo przestrzeni we wnętrzu. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie drugiego rzędu nie będą narzekać na ilość miejsca na nogi i nad głową. Ci, którzy zdecydują się na wariant 7-miejscowy, muszą liczyć się z tym, że trzeci rząd siedzeń należy traktować raczej awaryjnie, gdyż dorosłym nie będzie tam wygodnie. Imponująca w Tarraco jest za to przestrzeń bagażowa. W wersji 5-miejscowej standardowo mamy do dyspozycji aż 760-litrów, w 7-miejscowej (przy złożonym III rzędzie foteli) o 60 litrów mniej. Dostęp do bagażnika umożliwia elektrycznie unoszona pokrywa bagażnika, a składanie foteli II rzędu możliwe jest także dźwigniami od strony bagażnika.

Seat Tarraco – nowoczesne rozwiązania

W Tarraco dostępne są wirtualne zegary, których projekcja odbywa się na 10,25-calowym ekranie. Ich czytelność jest dobra, a obsługa (z kierownicy) intuicyjna. Nie można także narzekać na obsługę multimediów, które możemy sterować głosowo, gestami oraz dotykowo za pośrednictwem 8-calowego ekranu. Fanów samartfonów ucieszy dostępność interfejsów Apple CarPlay oraz Android Auto.

Tarraco nie zawodzi także pod względem nowoczesnych systemów podnoszących bezpieczeństwo. Na jego pokładzie znaleźć możemy m.in. Lane Assist i Front Assist samochód wyposażony jest opcjonalnie w system wykrywania martwego pola, wykrywania znaków drogowych, asystenta jazdy w korku, aktywny tempomat, asystenta świateł i Emergency Assist.

Seat Tarraco – wzorowe prowadzenie

Mimo dużych gabarytów (długość 473,5 cm, wysokość 165,8 cm) i nie małej masy (1,8 t), Tarraco prowadzi się zaskakująco zwinnie. Nadwozie nie wychyla się na szybko pokonywanych zakrętach, a na autostradzie przy wysokich prędkościach pewnie utrzymuje kierunek jazdy na wprost. Duża w tym zasługa progresywnego układu kierowniczego oraz adaptacyjnego zawieszenie DCC (opcja). Podróżni docenią w Tarraco także wysoki komfort resorowania.

Seat Tarraco – 150-konny diesel i napęd 4x4

Takim wariantem napędowym poruszaliśmy się podczas premierowych jazd, które odbywały się w okolicach Barcelony. Musimy przyznać, że duży moment obrotowy (340 Nm) przydawał się podczas wyprzedzania oraz wspinania górskimi serpentynami. Ale trzeba też jasno powiedzieć, że wariant ten może okazać się za słaby, gdy często planujemy podróżować z kompletem pasażerów (7 osób) i bagażem. Wówczas zdecydowanie polecamy 190-konną odmianę silnika TDI, która standardowo przekazuje napęd na obie osie i ma seryjną skrzynię DSG.

Seat Tarraco – od 121 800 zł

Za bazowy wariant z 1,5-litrowym benzyniakiem przekazującym moment obrotowy na przednie koła za pośrednictwem 6-stopniowej skrzyni manualnej trzeba zapłacić 121 800 zł. Wariant, który testowaliśmy (2.0 TDI/150 KM 4x4 DSG Xcellence), to już wydatek 167 000 zł. To wcale nie mało, ale biorąc pod uwagę fakt jak dużym zainteresowaniem cieszy się bliźniacza konstrukcyjnie Skoda Kodiaq, cena nie będzie miała aż tak dużego znaczenia, dużo ważniejsza będzie zapewne dostępność zamówionego wariantu.

Seat Tarraco – pełny cennik w Polsce