Historia kompaktowego Audi A3 rozpoczęła się w 1996 roku. Wówczas zarząd koncernu Volkswagena uznał, że na rynek należy wprowadzić ekskluzywną alternatywę dla popularnego Golfa. Audi A3 było ciekawiej stylizowane i lepiej wykończone.
W 2003 roku rozpoczęto produkcję drugiej generacji Audi A3. Samochód technicznie spokrewniony z Golfem V, Seatem Leonem i Skodą Octavią jest bez większych zmian produkowany do dzisiaj. W salonie podstawowa wersja kosztuje niemal 80 tysięcy złotych. Dwukrotnie mniejsza suma pozwala na zakup używanego egzemplarza. Czy A3 z drugiej ręki są warte uwagi?
Raporty ADAC rozwiewają wszelkie wątpliwości. Audi starzeje się godnie i jest jednym z najbardziej trwałych samochodów kompaktowych. Dość powiedzieć, że według ADAC A3 jest… dwukrotnie mniej awaryjne od popularnego Opla Astry. Audi deklasuje także Hondę Civic, Forda Focusa i Mazdę 3. Okazuje się także nieznacznie lepsze od BMW serii 1, Mercedesa klasy A i B, Golfa oraz Corolli.
Przyjemność posiadania Audi do najtańszych jednak nie należy. Kwota 30-32 tysięcy złotych wystarczy na samochód z lat 2003-2004 z uzupełnioną książką serwisową i przebiegiem nieprzekraczającym 200 tysięcy kilometrów. 38 tysięcy złotych daje większe pole manewru. Pozwala na zakup kompletnie wyposażonych egzemplarzy z pierwszych lat produkcji albo 5-drzwiowej wersji Sportback.
Czy warto dopłacać za dodatkową parę drzwi oraz dodatkowe 20 litrów bagażnika? Zdania są podzielone. Nadwozie 3-drzwiowego A3 jest znacznie bardziej proporcjonalne. W obu wersjach przestronność kabiny pasażerskiej trudno uznać za imponującą. A3 przypomina raczej dobrze skrojony garnitur - nie jest ani za luźne, ani za ciasne.
Jest natomiast sztywne. Sprężyste zawieszenie oraz duże felgi z niskoprofilowymi oponami na polskich drogach wyraźnie ograniczają komfort podróżowania. Na równej nawierzchni małe Audi jest w swoim żywiole i urzeka precyzją prowadzenia. Dla osób ceniących absolutną stabilność przygotowano napędzaną na wszystkie koła wersję Quattro, którą przy odrobinie szczęścia uda się kupić za niecałe 40 tysięcy złotych. Na wysoką skuteczność hamulców oraz precyzję układu kierowniczego można liczyć w każdej wersji.
Audi A3 to kompakt Premium, czyli propozycja dla klientów, którzy nie potrzebują dużego samochodu, jednak nie chcą rezygnować najwyższej jakości materiałów wykończeniowych, doskonałej pozycji za kierownicą oraz wyposażenia charakterystycznego dla limuzyn. Wiele egzemplarzy z rynku wtórnego posiada sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, ESP, czujniki parkowania, ksenonowe reflektory, podgrzewane fotele, a nawet skórzaną tapicerkę.
Szlachetny wizerunek samochodu nie idzie w parze z podstawowym silnikiem o pojemności 1,6 litra. 102 KM i 148 Nm nie jest w stanie zapewnić porywającej dynamiki w aucie ważącym 1,2 tony. Spalanie mogłoby być niższe. Użytkownicy najsłabszego A3 deklarują, że ze zbiorników ich samochodów ubywa średnio ok. 8,5 l/100km. Stosunek osiągów do spalania nie imponuje także w autach z silnikami z bezpośrednim wtryskiem benzyny - 1.6 FSI (115 KM) oraz 2.0 FSI (150 KM). Znacznie ciekawszą propozycję stanowią turbodoładowane jednostki 1.8 TFSI (160 KM) i 2.0 TFSI (200 KM). W razie potrzeby jeżdżą bardzo dynamicznie, a ograniczenie nacisku na pedał gazu skutkuje spalaniem na poziomie ok. 8-9 l/100km.
Do jazdy o kropelce najlepiej nadaje się Audi A3 ze 105-konnym turbodieslem 1.9 TDI. Hałaśliwy silnik nie zamienia auta w demona prędkości, jednak zapewnia przyzwoitą elastyczność. Średnie spalanie w trasie wynosi ok. 5,5 l/100km, natomiast w mieście przekroczenie poziomu 7 l/100km do łatwych zadań nie należy. Charakterystyczny odgłos pracy pompowtryskiwaczy towarzyszył także Audi A3 ze 140-konnym silnikiem 2.0 TDI. Dwulitrowy silnik zapewnia bardzo dobrą dynamikę, jednak zużyciem paliwa i trwałością odstaje od starszego 1.9 TDI.
Audi nie zapomniało o klientach poszukujących mocnych wrażeń. Niemcy przygotowali dla nich 265-konne A3 2.0 TFSI, a także A3 3.2 V6 FSI o mocy 250 KM. W obu przypadkach koszty zakupu i późniejszej eksploatacji samochodu są wysokie. Konieczność remontu dwusprzęgłowej skrzyni DSG, napędu na cztery koła albo zawieszenia o magnetycznie regulowanej twardości może wyciągnąć z portfela astronomiczne kwoty.
W przypadku niezbyt forsownie eksploatowanych Audi A3 trudno mówić o typowych usterkach. ADAC sygnalizuje stosunkowo często występujące awarie przepływomierza, pompy wodnej oraz elektronicznego osprzętu silnika. Zdarzają się także defekty turbosprężarek. Te najczęściej wynikają z zaniedbań serwisowych lub brutalnego traktowania zimnego silnika oraz gaszenia motoru tuż po pracy pod dużym obciążeniem. Rozważając zakup pojazdu trzeba pamiętać, że ewentualne naprawy oraz części zamiennych nie są tanie. Techniczne powinowactwo z popularnymi modelami koncernu Volkswagena ułatwi jednak znalezienie zamienników.
