A może żarty na temat włoskiej marki opowiadane przez osoby, które w życiu nie jeździły Alfą Romeo, nie mają nic wspólnego z rzeczywistością. Jedno jest pewne Alfa Romeo Giuletta z tych samych lat produkcji co cenione na naszym rynku Audi A3 będzie zdecydowanie tańsza. Jednak czy tylko atrakcyjna cena używanej Alfy Romeo jest jej jedyną zaletą. Może jednak warto poszukując rodzinnego auta, które sprawi nam przyjemność z jazdy zastanowić się nad nieoczywistym wyborem. Oto największe zalety oraz wady Alfy Romeo Giulietta i Audi A3.
Alfa Romeo Giulietta – lata produkcji 2010-20, silniki 1.4-2.0, moc 104-240 KM, cena od 21 tys. zł
Mimo że Alfa Romeo Giulietta nie cieszy się tak dużą popularnością, jak Audi A3 czy BMW serii 1, to jednak ma grono zwolenników. Jeśli jest zadbana, ma nieduży przebieg i przechodziła regularny serwis, sprzedaje się naprawdę szybko. I nie ma się czemu dziwić, bo w porównaniu z poprzedniczką Alfą Romeo 147 znacznie poprawiono jakość i trwałość, pozostawiono przy tym stylowy wygląd.
Polecamy prosty konstrukcyjnie i sprawdzony silnik 1.4 TB/105 i 120 KM, bo wersje Multiair (140 i 170 KM) zmagają się np. z niedomaganiami modułu sterującego pracą zaworów ssących (kosztowny problem).
Diesel? Zazwyczaj jest bezproblemowy, choć nie do końca pasuje do charakteru Alfy Romeo. Uwaga: nie jest to wygodny samochód rodzinny (ciasnawo z tyłu), podczas oględzin dokładnie sprawdźcie skrzynię biegów (problemy z trwałością, szczególnie w autach z początku produkcji). Radzimy też skrócić interwały międzyprzeglądowe z 30 do 10-15 tys. km!
Alfa Romeo Giulietta — typowe awarie
- Alfa Romeo Giulietta — karoseria: Zaparowują tylne lampy LED, chromowane elementy zewnętrzne szybko niszczeją, pojawia się już korozja w podwoziu, podobnie jak inne modele Alfy Romeo, także i Giulietta ma problem z płowiejącymi emblematami.
- Alfa Romeo Giulietta — elektryka: Zdarzają się niedomagania elektroniki pokładowej, m.in. Bluetooth. Uszkodzenia wiązki tylnej klapy, głośna praca sprężarki klimatyzacji.
- Alfa Romeo Giulietta — napęd: W egzemplarzach z początku produkcji haczą skrzynie 6b (C635), awarie modułu sterującego zaworami ssącymi w silnikach Multiair, w 1.7 TBi przypadki rozwarstwienia się paska rozrządu, w turbodieslach niedomagania osprzętu (EGR, turbosprężarka, DPF).
- Alfa Romeo Giulietta — zawieszenie: Często stukają maglownice, tylna oś wielowahaczowa ma tendencję do zmiany geometrii (zalecana okresowa kontrola).
Alfa Romeo Giulietta — eksploatacja
- Wymiana oleju silnikowego — co 30 tys. km w silnikach benzynowych lub co 35 tys. km w silnikach wysokoprężnych
- Wymiana filtra kabinowego — co 30-35 tys. km
- Wymiana filtra powietrza — co 60-70 tys. km
- Wymiana świec zapłonowych — co 30-70 tys. km
- Wymiana płynu hamulcowego — co dwa lata
- Wymiana napędu rozrządu — co 105 tys. km w silniku 1,75 TBi, co 120 tys. km w silniku 1.4 TB i MultiAir, co 140 tys. km w turbodieslach
Uwaga — skróćcie interwały wymiany oleju (co najmniej o połowę!), a także paska rozrządu w turbodieslach ze 140 do 100-120 tys. km.
Alfa Romeo Giulietta — naszym zdaniem
Alfa Romeo Giulietta to naprawdę niezła propozycja dla szukających oryginalnego auta kompaktowego. Giulietta to stylowe auto, które nie psuje się częściej od np. niemieckich rywali. Polecamy proste benzyniaki, np. 1.4 TB/120 KM.
Audi A3 (III) – lata produkcji 2012-20, silniki benzynowe 1.0-2.5, moc 105-400 KM, cena od 39 tys. zł
Myślisz: kompakt premium – mówisz: Audi A3! Bo choć to nieco lepszy Volkswagen Golf, właśnie to "nieco" robi różnicę. Ma to szczególne znaczenie w przypadku trzeciej generacji Audi A3, z lat 2012-20!
Dlaczego? Gdyż po poprzedniku, który zaliczył kilka poważnych wpadek, Audi A3 trzeciej generacji okazało się dopracowane pod wieloma względami. Określenie "premium" ma więc uzasadnienie. Wysoka jakość wykonania, świetna ergonomia, często bogate wyposażenie, doskonałe jak na segment C plastiki – tu naprawdę nie ma niczego do poprawy.
Tym bardziej że pod maskę trafiły udane silniki. Spośród benzyniaków największym wzięciem cieszy się wersja 1.4 TFSI i warto się nią zainteresować! To już poprawiony motor (seria EA211; pasek rozrządu zamiast wadliwego łańcucha), która w najpopularniejszych odmianach 122 i 125 KM dobrze sprawdza się podczas codziennej jazdy – setka poniżej 10 s, średnie spalanie 6-7 l/100 km.
Na rynku znajdziecie też mniejsze benzyniaki 1.0 R3 TSI (od 2016 r.) i motor 1.2 TSI (pokrewny z silnikiem 1.4 TSI), oferowany w latach 2013-16. Można też pomyśleć o mocniejszych benzyniakach 1.8 i 2.0 TFSI, które nie zużywają tak dużo oleju, jak wcześniej. Jedynie ich ceny są nadal wysokie – o ile w przypadku wersji 1.4 TSI można znaleźć coś ciekawego za 40-50 tys. zł, o tyle zadbane odmiany 1.8 i 2.0 to już wydatek minimum 55-60 tys. zł.
Natomiast w zupełnie innej lidze cenowej grają topowe wersje, a szczególnie RS 3 z 2,5-litrówką R5 pod maską – 367 i 400 KM! Jeśli dużo jeździcie poza miastem, możecie rozpatrzyć zakup A3 z "tedeikiem" pod maską. Obie wersje – 1.6 i 2.0 – mają słabe punkty, ale wiele z nich usuniecie za rozsądne pieniądze dzięki bogatej palecie markowych zamienników (techniczny bliźniak Golfa VII i Octavii III; pierwszy model zbudowany na płycie MQB).
Potencjalne problemy to m.in. usterki elektroniki, awarie skrzyni DSG, niedomagania tylnych świateł LED. Uważajcie też na oszukane egzemplarze (dużo odpicowanych poflotówek z importu, sporo aut po solidnych "dzwonach")! W ich przypadku ryzyko nieprzewidzianych wydatków wyraźnie rośnie. Także odsprzedaż takiego egzemplarza może być mocno problematyczna.
Audi A3 — typowe awarie
- Audi A3 — karoseria: Zaparowane reflektory (ledowe i ksenonowe), zdarzają się uszkodzone LED-y.
- Audi A3 — elektryka: Nie jest idealna! Głównie szwankuje elektronika pokładowa, np. nie wysuwa się ekran MMI, wyświetlają się kontrolki i losowe błędy.
- Audi A3 — napęd: W 1.0 TFSI ryzyko poluzowania się cybanta intercoolera, w 1.2 TFSI awarie tzw. nastawnika turbiny, w 1.4 i 1.5 TFSI problem z wypadającymi zapłonami, w dieslach przypadki wycieków z pompy wody, kłopoty z osprzętem.
- Audi A3 — zawieszenie: Przedwczesne zużycie tulei tylnej belki (w wersji z belką skrętną).
Audi A3 — eksploatacja
- Wymiana oleju silnikowego — według wskazań komputera pokładowego
- Wymiana filtra kabinowego — na każdym przeglądzie
- Wymiana filtra powietrza — co 60 tys. km
- Wymiana świec zapłonowych — co 60 tys. km
- Wymiana płynu hamulcowego — co dwa lata
- Wymiana napędu rozrządu — co 210 tys. km w silnikach 1.8, 2.0 i 2.5 TFSI łańcuchowy napęd rozrządu.
Uwaga — pasek rozrządu w dieslach wymieniajcie co 150-180 tys. km razem z pompą wody.
Audi A3 — naszym zdaniem
Bez wątpienia Audi A3 trzeciej nie jest najtańszym kompaktem, bo ceny używanych egzemplarzy trudno uznać za atrakcyjne. Nie jest też liderem, jeśli chodzi o wielkość kabiny czy pojemność bagażników. Model jednak oceniamy wysoko, bo pod względem jakości wykończenia, a przede wszystkim trwałości, nie mamy wiele do zarzucenia. No, może poza głupiejącą elektroniką.
Audi A3 czy Alfa Romeo Giulietta — wybór nie będzie łatwy
Jak zawsze w takim zestawieniu wskazanie auta, które będzie lepszym wyborem, nie jest łatwe. Bowiem zależy od osobistych preferencji kierowcy. Alfa Romeo Giulietta ma wiele zalet i w porównaniu z poprzedniczką, czyli modelem 147, praktycznie wyeliminowano w niej wszystkie wady nie z nie do końca udanego modelu. Silniki z pewnymi wyjątkami są bezproblemowe, a cena używanych egzemplarzy w porównaniu z Audi A3 wręcz atrakcyjna. Jeśli jednak nie szukasz stylu, tylko niemieckiej solidności to na Alfę Romeo nie zwrócisz uwagi. A marką pierwszego wyboru będzie Audi.
