- Silniki Diesla w rodzinnym kombi nadal są godne uwagi, ale trudno o ładne auto i z rozsądnym przebiegiem, tym bardziej, jeśli na celownik bierzecie ok. 10-letnie egzemplarze
- Octavia ma największy bagażnik, natomiast kufry Cruze'a i Focusa oferują zbliżoną pojemność
- Najoszczędniejszy okazuje się Focus, drugie miejsce zajmuje Octavia, a trzecie – Cruze
Na pierwszy ogień idzie Octavia II z lat 2004-13. Ten samochód znalazł szczególne uznanie u ojców wielu polskich rodzin, którzy od auta oczekują przede wszystkim świetnych walorów przewozowych i rozsądnych kosztów eksploatacji. Octavia II w wersji kombi i z dieslem doskonale spełnia te oczekiwania. O ile kabina (jej wielkość, wykonanie i wyposażenie) nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle wielu aut kompaktowych, o tyle bagażnik to już klasa sama w sobie! W wersji kombi można liczyć na poj. 580-1620 l, a to wynik niedościgniony nie tylko dla rywali tego porównania, lecz także wielu aut... klasy średniej. Co ważne, przestrzeń jest foremna, a ładowność – duża (600 kg).
Gorzej z silnikiem. I nie chodzi nam o trwałość, bo akurat porównywana jednostka 1.6 TDI/105 KM, która w 2010 r. zastąpiła wersję 1.9 TDI (o tej samej mocy), pod względem niezawodności nie wypada źle. Owszem, problemy z układem wtryskowym czasami się zdarzają, niekiedy zawodzi osprzęt, występują wycieki, jednak silnik ten nie zaliczył tak spektakularnych wpadek, jak choćby 2-litrowe TDI z PD.
Skoda Octavia – duży kufer, słabe osiągi
Słabo wypada dynamika. Podczas wyprzedzania poza miastem autu brakuje pary pod maską, tym bardziej, gdy na pokładzie są 4 osoby i trochę bagażu. Spalanie? Rozsądne, w czasie spokojnej jazdy poza miastem auto zużywa śr. ok. 5 l/100 km. Na plus zaliczamy również świetny dostęp do tanich zamienników, powszechnie znaną technikę aut Grupy VW i duży popyt na rynku. Czyli mamy zwycięzcę? No nie do końca. Octavia II ceni się na rynku. Za ładny 9-letni egzemplarz trzeba zapłacić 25-28 tys. zł. Do tego o zadbaną Octavię z dieslem pod maską i przebiegiem w granicach zdrowego rozsądku bardzo trudno. Na rynku dominują auta poddawane wysilonej eksploatacji, z dużymi przebiegami. Octavia II 1.6 TDI była często wybierana do flot, podobnie zresztą jak Focus 1.6 TDCi.
Ford Focus – ma solidny silnik
Kompakt Forda w wersji kombi i z dieslem 1.6 TDCi to również chodliwy towar na rynku. Owszem, nie ma tak dużego bagażnika, jak Octavia Combi, ale poj. 490-1516 l to solidna średnia w klasie. Wysoko oceniamy diesla 1.6 TDCi. To wersja 8-zaworowa, chwalona przez mechaników za trwałość oraz rozsądne koszty eksploatacji. Także zużycie paliwa zapisujemy na plus, bo w podobnych warunkach eksploatacji to właśnie Focus 1.6 TDCi będzie spalał najmniej paliwa, tym bardziej, że wersja 105-konna to odmiana ECOnetic.
Jedyne, co możemy zarzucić napędowi, to słaba dynamika. Jeszcze gorsza niż w przypadku Octavii – dotyczy to i przyspieszenia do setki, i elastyczności. Focus odrabia nieco straty w ocenie układu jezdnego – prowadzi się go przewidywalnie, całkiem precyzyjny jest układ kierowniczy. Także ogólna trwałość modelu wypada dość dobrze, bo choć owszem, rdza to już częsty widok w podwoziu, ingerencji zaczyna wymagać zawieszenie, przeciętną trwałość mają manualne skrzynie biegów, niekiedy szwankuje wspomaganie kierownicy, to jednak wiele napraw przeprowadzicie za nieduże pieniądze. Także cena Focusa jest najatrakcyjniejsza.
Chevrolet Cruze – przykry koniec niezłego auta
A może Cruze? Blisko 10 lat temu Chevrolet szedł jak burza na rynku pierwotnym, a później cieszył się zainteresowaniem wśród aut z drugiej ręki. Wszystko zmieniło się w grudniu 2013 r., kiedy GM ogłosił, że z końcem 2014 r. Chevrolet wycofuje budżetowe auta z Europy i pozostanie tylko na rynkach w Rosji i na Ukrainie. Notowania marki, w tym obiecujących modeli jak Cruze, poleciały na łeb na szyję. Oczywiście, bardziej wizerunkowo, bo patrząc na ceny ładnych Cruze’ów w wersji kombi, nadal za auto z pierwszego roku produkcji (2012 r.) trzeba zapłacić 23-25 tys. zł – więcej niż za Forda, mniej niż za Octavię.
Cruze pojawił się na rynku w 2009 r. (debiut kombi w 2012 r.). Do budowy wykorzystano wiele elementów zastosowanych też w Astrze IV (płyta podłogowa, niektóre silniki). Eksperyment się udał. Korzystna cena, przemyślany projekt, powszechnie znana technika – model zdobył uznanie i cieszył się popularnością. Na rynku nie brakuje aut z polskiego salonu i z wiarygodną historią. Niestety, model trudno polecić dziś z czystym sumieniem. Z niektórymi częściami (typowymi dla Cruze’a) bywają już problemy. Na szczęście nie dotyczy to porównywanego diesla 1.7 (GM), który był bazowym napędem wysokoprężnym w modelu. Nie jest idealny pod względem trwałości, pali trochę więcej od rywali, ale wersja 130-konna zapewnia niezłą dynamikę. Jeśli chodzi o walory użytkowe, to wypadają one podobnie jak w Focusie – poj. bagażnika wersji kombi wynosi 500-1478 l.
Chevrolet Cruze – typowe usterki
- lakier podatny na uszkodzenia,
- nietrwała ekologiczna skóra,
- uszkodzenia wyświetlacza,
- kłopoty z czujnikami i podnośnikami szyb,
- w dieslach problemy z osprzętem,
- w benzyniakach, np. 1.4T, rozszczelnione chłodniczki oleju, niedomagania kolektora dolotowego i uszkodzenia membrany w pokrywie zaworów,
- w manualnych skrzyniach kiepska trwałość łożysk,
- czasami niedomagają półosie napędowe,
- luzy coraz częściej pojawiają się w zawieszeniu
Ford Focus – typowe usterki
- coraz więcej aut ma problemy z korozją podwozia,
- przypadki uszkodzenia żaluzji na chłodnicy,
- awarie fabrycznych radioodtwarzaczy,
- w dieslach: usterki czujników temperatury, problemy z filtrem paliwa, niedomagania turbosprężarek i wtryskiwaczy,
- w benzyniakach: problemy z silnikami EcoBoost (m.in. uszkodzenia głowic i bloków),
- luzy w tylnym zawieszeniu,
- haczące manualne skrzynie,
- niedomagania przekładni dwusprzęgłowych
Skoda Octavia – typowe usterki
- korozja elementów podwozia i drobnych elementów w komorze silnika (najstarsze auta),
- skorodowany silniczek wycieraczek,
- problemy ze sprężarką i sterowaniem klimatyzacją,
- odkładanie się nagaru na zaworach w jednostkach FSI,
- problemy m.in. z napędem rozrządu w 1.2 i 1.4 TSI,
- wysokie spalanie oleju w 1.8 i 2.0 TSI (wada pierścieni tłokowych – EA888),
- awaryjna mechanika w 2.0 TDI PD (m.in. pękają głowice),
- niedomagania układu wtryskowego i wycieki w 1.6 TDI,
- luzy w zawieszeniu
Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – dane techniczne
| Dane producenta | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/8 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1686 cm3 | 1560 cm3 | 1598 cm3 |
| Moc maksymalna | 130 KM przy 4000 obr./min | 105 KM przy 3600 obr./min | 105 KM przy 4400 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 300 Nm przy 2000 obr./min | 270 Nm przy 1750 obr./min | 250 Nm przy 1500 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 5/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.) | 4681/1797/1484 mm | 4556/1839/1503 mm | 4569/1769/1455 mm |
| Rozstaw osi/pojemność bagażnika | 2685 mm/500-1478 l | 2648 mm/490-1516 l | 2578 mm/580-1620 l |
| Masa własna/ładowność | 1475/580 kg | 1374/526 kg | 1375/600 kg |
| Osiągi (fabryczne) | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Przyspieszenie – 0-100 km/h | 10,4 s | 12,0 s | 11,4 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h | 187 km/h | 191 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 4,5 l/100 km | 3,7 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Średnica zawracania | 10,9 m | 11,0 m | 10,9 m |
Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – serwis
| Serwis | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Olej silnikowy | 5W-30 Dexos 2 (5,4 l) | 5W-30 WSS-M2C913-C (3,9 l) | 5W-30 VW 507.00 (4,3 l) |
| Olej w skrzyni biegów | 70W Synth. BOT 303 (2,3 l) | 75W Syn. WSS-M2C200-D2 (1,7 l) | G 052 512(1,9 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 4+ | DOT 4 LV | VW 501.14 (1,2 l) |
| Układ chłodzenia | na bazie glikolu (7,1 l) | WSS-M97B44-D (7,3 l) | G12 plus plus (8,4 l) |
| Rozrząd | pasek | pasek | pasek |
| Przeglądy | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Olej silnikowy wraz z filtrem | co 15 tys. km lub co rok | co 20 tys. km lub co rok | co 15 tys. km lub co rok |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 45 tys. km lub co 2 lata | co 20 tys. km lub co rok | co 60 tys. km lub co 2 lata |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km lub co 4 lata | co 60 tys. km lub co 3 lata | co 90 tys. km lub co 6 lat |
| Płyn hamulcowy | co 30 tys. km lub co 2 lata | co 2 lata | co 2 lata |
| Napęd rozrządu | co 150 tys. km lub co 6 lat* | co 180 tys. km lub co 10 lat | co 210 tys. km |
*od roku modelowego 2014 co 150 tys. km lub 10 lat; **stałe okresy międzyprzeglądowe, możliwy również wskaźnik przeglądów
Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – naszym zdaniem
Najwięcej mocnych punktów ma Octavia Combi, która oferuje spore wnętrze i gigantyczny bagażnik. Nieźle prezentuje się też diesel 1.6 TDI, choć z punktu widzenia trwałości nieco lepiej wypada jednostka 1.6 TDCi, pracująca w Focusie kombi. Pod względem walorów użytkowych Ford trzyma solidną średnią w klasie, choć jest tańszy od Octavii. A Cruze kombi? Poza dość mocnym bazowym silnikiem to średniak pod każdym względem, ale dziś trudno polecić go z czystym sumieniem.
Chevrolet Cruze, Ford Focus i Škoda Octavia – oto trzy blisko 10-letnie kompakty w pojemnych wersjach kombi oraz z oszczędnym dieslem pod maską
Cruze zadebiutował w 2009 r. W ofercie najpierw były hatchback i sedan, a porównywane kombi pojawiło się na rynku dopiero w 2012 r.
Podobnie jak w przypadku Focusa, można liczyć na przyzwoitej wielkości wnętrze i bagażnik (poj. 500-1478 l). Sporo aut ma też bogate wyposażenie.
Dla tych, którzy lubią diesle, mamy dobrą wiadomość – tylko polecane silniki GM, czyli 1.7 i 2.0 (163 KM), trafiły pod maskę kombi (m.in. dobry dostęp do części). Do końca 2010 r. oferowano diesla VM (2.0/125 i 150 KM) – nie jest zły, ale z czasem wymaga dofinansowania (tanio nie będzie!).
Projekt kokpitu nadal może się podobać. Przeciętna jakość plastików.
Fotele dość wygodne, ale ich wykończenie jest przeciętne.
Bagażnik wersji kombi ma poj. 500-1478 l.
Rozsądne koszty eksploatacji w połączeniu
z szeroką paletą wersji, atrakcyjnymi cenami części i ograniczoną listą awarii gwarantują Focusowi III duże zainteresowanie na rynku wtórnym.
Znajduje to odzwierciedlenie w liczbie ofert – to jeden z najliczniej reprezentowanych modeli na rynku. Ceny nieźle rokujących aut zaczynają się od ok. 20 tys. zł. Owszem, są i tańsze egzemplarze, ale pamiętajcie, że nie brakuje powypadkowych Focusów, a także intensywnie eksploatowanych aut poflotowych.
Szczególnie dotyczy to opisywanego silnika
1.6 TDCi (moc od 95 do 115 KM), który często był wybierany przez zarządców flot. To udany silnik, chwalony przez mechaników, który nie pali dużo i jest tani w naprawach. Jeszcze lepsze opinie za trwałość zbiera 2-litrówka TDCi, ale występuje znacznie rzadziej na rynku.
Deska rozdzielcza wygląda nowocześnie. Przeciętna jakość wnętrza.
Fotele przeciętnej wygody i wielkości.
Przed pasażerem sporej wielkości zamykany schowek.
Bagażnik Focus ma pojemność 490-1516 l.
Druga generacja Octavii pojawiła się w 2004 r.
i była produkowana do 2013 r., ale... przez wiele lat producent oferował równolegle dwie wersje modelu. Najpierw obok Octavii II była oferowana Octavia I Tour (do 2010 r.), później dla uboższego klienta wprowadzono przedliftingową Octavię II (Tour), a dla bogatszego w ofercie pozostała odmiana po modernizacji (lata 2007-13), czyli ta, którą opisujemy.
Pod maskę modelu trafiło wiele silników różnych generacji. Wśród diesli były zarówno popularne
1.9 TDI/105 KM, jak i 2.0 TDI w wersji z pompowtryskiwaczami (problemy i z układem wtryskowym, i z mechaniką) oraz o wiele lepsze odmiany z common railem, a graniczną datą dla porównywanego silnika 1.6 TDI/105 KM był rok 2010 – zajął wtedy miejsce wersji 1.9 TDI (ta sama moc – 105 KM).