- Silniki Diesla w rodzinnym kombi nadal są godne uwagi, ale trudno o ładne auto i z rozsądnym przebiegiem, tym bardziej, jeśli na celownik bierzecie ok. 10-letnie egzemplarze
- Octavia ma największy bagażnik, natomiast kufry Cruze'a i Focusa oferują zbliżoną pojemność
- Najoszczędniejszy okazuje się Focus, drugie miejsce zajmuje Octavia, a trzecie – Cruze
- Skoda Octavia – duży kufer, słabe osiągi
- Ford Focus – ma solidny silnik
- Chevrolet Cruze – przykry koniec niezłego auta
- Chevrolet Cruze – typowe usterki
- Ford Focus – typowe usterki
- Skoda Octavia – typowe usterki
- Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – dane techniczne
- Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – serwis
- Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – naszym zdaniem
Na pierwszy ogień idzie Octavia II z lat 2004-13. Ten samochód znalazł szczególne uznanie u ojców wielu polskich rodzin, którzy od auta oczekują przede wszystkim świetnych walorów przewozowych i rozsądnych kosztów eksploatacji. Octavia II w wersji kombi i z dieslem doskonale spełnia te oczekiwania. O ile kabina (jej wielkość, wykonanie i wyposażenie) nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle wielu aut kompaktowych, o tyle bagażnik to już klasa sama w sobie! W wersji kombi można liczyć na poj. 580-1620 l, a to wynik niedościgniony nie tylko dla rywali tego porównania, lecz także wielu aut... klasy średniej. Co ważne, przestrzeń jest foremna, a ładowność – duża (600 kg).
Gorzej z silnikiem. I nie chodzi nam o trwałość, bo akurat porównywana jednostka 1.6 TDI/105 KM, która w 2010 r. zastąpiła wersję 1.9 TDI (o tej samej mocy), pod względem niezawodności nie wypada źle. Owszem, problemy z układem wtryskowym czasami się zdarzają, niekiedy zawodzi osprzęt, występują wycieki, jednak silnik ten nie zaliczył tak spektakularnych wpadek, jak choćby 2-litrowe TDI z PD.
Skoda Octavia – duży kufer, słabe osiągi
Słabo wypada dynamika. Podczas wyprzedzania poza miastem autu brakuje pary pod maską, tym bardziej, gdy na pokładzie są 4 osoby i trochę bagażu. Spalanie? Rozsądne, w czasie spokojnej jazdy poza miastem auto zużywa śr. ok. 5 l/100 km. Na plus zaliczamy również świetny dostęp do tanich zamienników, powszechnie znaną technikę aut Grupy VW i duży popyt na rynku. Czyli mamy zwycięzcę? No nie do końca. Octavia II ceni się na rynku. Za ładny 9-letni egzemplarz trzeba zapłacić 25-28 tys. zł. Do tego o zadbaną Octavię z dieslem pod maską i przebiegiem w granicach zdrowego rozsądku bardzo trudno. Na rynku dominują auta poddawane wysilonej eksploatacji, z dużymi przebiegami. Octavia II 1.6 TDI była często wybierana do flot, podobnie zresztą jak Focus 1.6 TDCi.
Ford Focus – ma solidny silnik
Kompakt Forda w wersji kombi i z dieslem 1.6 TDCi to również chodliwy towar na rynku. Owszem, nie ma tak dużego bagażnika, jak Octavia Combi, ale poj. 490-1516 l to solidna średnia w klasie. Wysoko oceniamy diesla 1.6 TDCi. To wersja 8-zaworowa, chwalona przez mechaników za trwałość oraz rozsądne koszty eksploatacji. Także zużycie paliwa zapisujemy na plus, bo w podobnych warunkach eksploatacji to właśnie Focus 1.6 TDCi będzie spalał najmniej paliwa, tym bardziej, że wersja 105-konna to odmiana ECOnetic.
Jedyne, co możemy zarzucić napędowi, to słaba dynamika. Jeszcze gorsza niż w przypadku Octavii – dotyczy to i przyspieszenia do setki, i elastyczności. Focus odrabia nieco straty w ocenie układu jezdnego – prowadzi się go przewidywalnie, całkiem precyzyjny jest układ kierowniczy. Także ogólna trwałość modelu wypada dość dobrze, bo choć owszem, rdza to już częsty widok w podwoziu, ingerencji zaczyna wymagać zawieszenie, przeciętną trwałość mają manualne skrzynie biegów, niekiedy szwankuje wspomaganie kierownicy, to jednak wiele napraw przeprowadzicie za nieduże pieniądze. Także cena Focusa jest najatrakcyjniejsza.
Chevrolet Cruze – przykry koniec niezłego auta
A może Cruze? Blisko 10 lat temu Chevrolet szedł jak burza na rynku pierwotnym, a później cieszył się zainteresowaniem wśród aut z drugiej ręki. Wszystko zmieniło się w grudniu 2013 r., kiedy GM ogłosił, że z końcem 2014 r. Chevrolet wycofuje budżetowe auta z Europy i pozostanie tylko na rynkach w Rosji i na Ukrainie. Notowania marki, w tym obiecujących modeli jak Cruze, poleciały na łeb na szyję. Oczywiście, bardziej wizerunkowo, bo patrząc na ceny ładnych Cruze’ów w wersji kombi, nadal za auto z pierwszego roku produkcji (2012 r.) trzeba zapłacić 23-25 tys. zł – więcej niż za Forda, mniej niż za Octavię.
Cruze pojawił się na rynku w 2009 r. (debiut kombi w 2012 r.). Do budowy wykorzystano wiele elementów zastosowanych też w Astrze IV (płyta podłogowa, niektóre silniki). Eksperyment się udał. Korzystna cena, przemyślany projekt, powszechnie znana technika – model zdobył uznanie i cieszył się popularnością. Na rynku nie brakuje aut z polskiego salonu i z wiarygodną historią. Niestety, model trudno polecić dziś z czystym sumieniem. Z niektórymi częściami (typowymi dla Cruze’a) bywają już problemy. Na szczęście nie dotyczy to porównywanego diesla 1.7 (GM), który był bazowym napędem wysokoprężnym w modelu. Nie jest idealny pod względem trwałości, pali trochę więcej od rywali, ale wersja 130-konna zapewnia niezłą dynamikę. Jeśli chodzi o walory użytkowe, to wypadają one podobnie jak w Focusie – poj. bagażnika wersji kombi wynosi 500-1478 l.
Chevrolet Cruze – typowe usterki
- lakier podatny na uszkodzenia,
- nietrwała ekologiczna skóra,
- uszkodzenia wyświetlacza,
- kłopoty z czujnikami i podnośnikami szyb,
- w dieslach problemy z osprzętem,
- w benzyniakach, np. 1.4T, rozszczelnione chłodniczki oleju, niedomagania kolektora dolotowego i uszkodzenia membrany w pokrywie zaworów,
- w manualnych skrzyniach kiepska trwałość łożysk,
- czasami niedomagają półosie napędowe,
- luzy coraz częściej pojawiają się w zawieszeniu
Ford Focus – typowe usterki
- coraz więcej aut ma problemy z korozją podwozia,
- przypadki uszkodzenia żaluzji na chłodnicy,
- awarie fabrycznych radioodtwarzaczy,
- w dieslach: usterki czujników temperatury, problemy z filtrem paliwa, niedomagania turbosprężarek i wtryskiwaczy,
- w benzyniakach: problemy z silnikami EcoBoost (m.in. uszkodzenia głowic i bloków),
- luzy w tylnym zawieszeniu,
- haczące manualne skrzynie,
- niedomagania przekładni dwusprzęgłowych
Skoda Octavia – typowe usterki
- korozja elementów podwozia i drobnych elementów w komorze silnika (najstarsze auta),
- skorodowany silniczek wycieraczek,
- problemy ze sprężarką i sterowaniem klimatyzacją,
- odkładanie się nagaru na zaworach w jednostkach FSI,
- problemy m.in. z napędem rozrządu w 1.2 i 1.4 TSI,
- wysokie spalanie oleju w 1.8 i 2.0 TSI (wada pierścieni tłokowych – EA888),
- awaryjna mechanika w 2.0 TDI PD (m.in. pękają głowice),
- niedomagania układu wtryskowego i wycieki w 1.6 TDI,
- luzy w zawieszeniu
Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – dane techniczne
| Dane producenta | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/8 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1686 cm3 | 1560 cm3 | 1598 cm3 |
| Moc maksymalna | 130 KM przy 4000 obr./min | 105 KM przy 3600 obr./min | 105 KM przy 4400 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 300 Nm przy 2000 obr./min | 270 Nm przy 1750 obr./min | 250 Nm przy 1500 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 5/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.) | 4681/1797/1484 mm | 4556/1839/1503 mm | 4569/1769/1455 mm |
| Rozstaw osi/pojemność bagażnika | 2685 mm/500-1478 l | 2648 mm/490-1516 l | 2578 mm/580-1620 l |
| Masa własna/ładowność | 1475/580 kg | 1374/526 kg | 1375/600 kg |
| Osiągi (fabryczne) | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Przyspieszenie – 0-100 km/h | 10,4 s | 12,0 s | 11,4 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h | 187 km/h | 191 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 4,5 l/100 km | 3,7 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Średnica zawracania | 10,9 m | 11,0 m | 10,9 m |
Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – serwis
| Serwis | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Olej silnikowy | 5W-30 Dexos 2 (5,4 l) | 5W-30 WSS-M2C913-C (3,9 l) | 5W-30 VW 507.00 (4,3 l) |
| Olej w skrzyni biegów | 70W Synth. BOT 303 (2,3 l) | 75W Syn. WSS-M2C200-D2 (1,7 l) | G 052 512(1,9 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 4+ | DOT 4 LV | VW 501.14 (1,2 l) |
| Układ chłodzenia | na bazie glikolu (7,1 l) | WSS-M97B44-D (7,3 l) | G12 plus plus (8,4 l) |
| Rozrząd | pasek | pasek | pasek |
| Przeglądy | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Skoda Octavia |
| Olej silnikowy wraz z filtrem | co 15 tys. km lub co rok | co 20 tys. km lub co rok | co 15 tys. km lub co rok |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 45 tys. km lub co 2 lata | co 20 tys. km lub co rok | co 60 tys. km lub co 2 lata |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km lub co 4 lata | co 60 tys. km lub co 3 lata | co 90 tys. km lub co 6 lat |
| Płyn hamulcowy | co 30 tys. km lub co 2 lata | co 2 lata | co 2 lata |
| Napęd rozrządu | co 150 tys. km lub co 6 lat* | co 180 tys. km lub co 10 lat | co 210 tys. km |
*od roku modelowego 2014 co 150 tys. km lub 10 lat; **stałe okresy międzyprzeglądowe, możliwy również wskaźnik przeglądów
Chevrolet Cruze, Ford Focus i Skoda Octavia – naszym zdaniem
Najwięcej mocnych punktów ma Octavia Combi, która oferuje spore wnętrze i gigantyczny bagażnik. Nieźle prezentuje się też diesel 1.6 TDI, choć z punktu widzenia trwałości nieco lepiej wypada jednostka 1.6 TDCi, pracująca w Focusie kombi. Pod względem walorów użytkowych Ford trzyma solidną średnią w klasie, choć jest tańszy od Octavii. A Cruze kombi? Poza dość mocnym bazowym silnikiem to średniak pod każdym względem, ale dziś trudno polecić go z czystym sumieniem.
Galeria zdjęć
1/19 Chevrolet Cruze, Ford Focus i Škoda Octavia – oto trzy blisko 10-letnie kompakty w pojemnych wersjach kombi oraz z oszczędnym dieslem pod maską
2/19 Cruze zadebiutował w 2009 r. W ofercie najpierw były hatchback i sedan, a porównywane kombi pojawiło się na rynku dopiero w 2012 r.
3/19 Podobnie jak w przypadku Focusa, można liczyć na przyzwoitej wielkości wnętrze i bagażnik (poj. 500-1478 l). Sporo aut ma też bogate wyposażenie.
4/19 Dla tych, którzy lubią diesle, mamy dobrą wiadomość – tylko polecane silniki GM, czyli 1.7 i 2.0 (163 KM), trafiły pod maskę kombi (m.in. dobry dostęp do części). Do końca 2010 r. oferowano diesla VM (2.0/125 i 150 KM) – nie jest zły, ale z czasem wymaga dofinansowania (tanio nie będzie!).
5/19 Projekt kokpitu nadal może się podobać. Przeciętna jakość plastików.
6/19 Fotele dość wygodne, ale ich wykończenie jest przeciętne.
7/19 Bagażnik wersji kombi ma poj. 500-1478 l.
8/19 Rozsądne koszty eksploatacji w połączeniu z szeroką paletą wersji, atrakcyjnymi cenami części i ograniczoną listą awarii gwarantują Focusowi III duże zainteresowanie na rynku wtórnym.
9/19 Znajduje to odzwierciedlenie w liczbie ofert – to jeden z najliczniej reprezentowanych modeli na rynku. Ceny nieźle rokujących aut zaczynają się od ok. 20 tys. zł. Owszem, są i tańsze egzemplarze, ale pamiętajcie, że nie brakuje powypadkowych Focusów, a także intensywnie eksploatowanych aut poflotowych.
10/19 Szczególnie dotyczy to opisywanego silnika 1.6 TDCi (moc od 95 do 115 KM), który często był wybierany przez zarządców flot. To udany silnik, chwalony przez mechaników, który nie pali dużo i jest tani w naprawach. Jeszcze lepsze opinie za trwałość zbiera 2-litrówka TDCi, ale występuje znacznie rzadziej na rynku.
11/19 Deska rozdzielcza wygląda nowocześnie. Przeciętna jakość wnętrza.
12/19 Fotele przeciętnej wygody i wielkości.
13/19 Przed pasażerem sporej wielkości zamykany schowek.
14/19 Bagażnik Focus ma pojemność 490-1516 l.
15/19 Druga generacja Octavii pojawiła się w 2004 r. i była produkowana do 2013 r., ale... przez wiele lat producent oferował równolegle dwie wersje modelu. Najpierw obok Octavii II była oferowana Octavia I Tour (do 2010 r.), później dla uboższego klienta wprowadzono przedliftingową Octavię II (Tour), a dla bogatszego w ofercie pozostała odmiana po modernizacji (lata 2007-13), czyli ta, którą opisujemy.
16/19 Pod maskę modelu trafiło wiele silników różnych generacji. Wśród diesli były zarówno popularne 1.9 TDI/105 KM, jak i 2.0 TDI w wersji z pompowtryskiwaczami (problemy i z układem wtryskowym, i z mechaniką) oraz o wiele lepsze odmiany z common railem, a graniczną datą dla porównywanego silnika 1.6 TDI/105 KM był rok 2010 – zajął wtedy miejsce wersji 1.9 TDI (ta sama moc – 105 KM).
17/19 Ergonomia bez zastrzeżeń.
18/19 Fotele są wygodne i długo zachowują świeżość.
19/19 Ogromny bagażnik w wersji kombi – poj. 580-1620 l
