- W 2017 roku Captur przeszedł modernizację. Poprawiła się jakość wykończenia.
- Europejski Captur nie ma wersji z napędem 4x4.
- Mechanicy zalecają skrócenie interwałów przeglądowych – olej wymieniajcie maksymalnie co rok lub 15 tys. km!
Captur był odpowiedzią Renault na rosnące zainteresowanie crossoverami. W ofercie Renault zastąpił Modusa (i Grand Modusa), czyli typowe vany zbudowane w oparciu o Clio, pojazd segmentu B. O ile jednak poprzednik (zresztą tak jak konkurencja) nie zrobił kariery, o tyle Captur został przyjęty na rynku z zainteresowaniem. Nie ma wątpliwości, że duża w tym zasługa wyglądu – jest ładny i przyciąga wzrok.
Małe Renault (długość 4122 mm) należy do crossoverów, w tym przypadku to krzyżówka SUV-a i auta segmentu B. Nie liczcie jednak na dobre własności terenowe – nawet w opcji nie przewidziano napędu 4x4. Producent założył, że… mało komu będzie to przeszkadzać. I miał rację. Przysłuchując się dyskusjom zainteresowanych zakupem Captura i porównujących go np. z Suzuki Vitarą, można usłyszeć spostrzeżenia dotyczące osiągów i ilości miejsca, ale nikt nie podejmuje kwestii związanych z brakiem napędu 4x4.
Użytkownikom musi wystarczyć zwiększony prześwit (170 mm), w niektórych autach (m.in. w wersji XMod) spotkacie dodatkowo system Extended Grip Control, poprawiający trakcję. Warto jednak zaznaczyć, że od 2016 r. na niektórych rynkach (np. w Rosji) oferowany jest Kaptur (lub Captur) – większy samochód, dysponujący odmianą z napędem 4x4.
Captur to pojazd zaprojektowany głównie z myślą o miejskiej eksploatacji i głównie w takiej roli występuje, najczęściej jako drugie auto w rodzinie. Ma to znaczenie dla nabywcy samochodów używanych – rzadko kiedy Captury osiągają duże przebiegi, nawet w odniesieniu do najstarszych egzemplarzy jest to zazwyczaj 100-130 tys. km. Z drugiej jednak strony miejska eksploatacja wiąże się z większym zużyciem, m.in. zawieszenia.
Właśnie na usterki podwozia wskazuje Paweł Kalniuk – szef warszawskiego warsztatu Evo-car, specjalizującego się w naprawach francuskich samochodów: "Sworznie wahaczy i łączniki stabilizatorów wymieniamy nawet w Capturach, które przejechały 70-80 tys. km. To jednak niedrogie operacje."
Znacznie większe obawy budzą jednostki napędowe – wszak to nowoczesne, dość mocno wysilone silniki z doładowaniem. Nasz rozmówca wskazuje na drobne usterki najpopularniejszego wariantu o pojemności 0,9 l – głównie wycieki w układzie chłodzenia.
Czy 3-cylindrowy silnik warto polecić? Na pewno nie jest to jednostka marzeń, ale w miejskiej eksploatacji zaskakująco dobrze się sprawdza, odradzamy jednak wyjazdy w trasę, szczególnie tam, gdzie trzeba wyprzedzać ciężarówki. Do 100 km/h sprawnie napędza Captura, potem robi się ospały. Średnie spalanie testowe to 6,2 l/100 km – wyraźnie większe niż obiecane przez Renault 4,9 l, ale ciągle akceptowalne. Taki silnik ma blisko połowa Capturów wystawionych do sprzedaży.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoZnacznie przyjemniejszy będzie motor 1.2 TCe. Niestety, najczęściej jest on spotykany w połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią – działa ona sprawnie, ale może wygenerować koszty podobne jak w autach z volkswagenowskimi przekładniami DSG (zużycie układu sterowania, sprzęgieł, koła dwumasowego). Ze względu na niezbyt dużą popularność takiego zestawu na rynku problem na razie nie jest powszechny, znacznie większe ryzyko stanowi zwiększone zużycie oleju przez ten silnik. Wtrysk bezpośredni obniża też opłacalność montażu instalacji LPG.
Na rynku wtórnym spotkacie jeszcze silnik 1.5 dCi – Paweł Kalniuk podkreśla, że wszystkie Renault wyprodukowane w ostatnich latach i wyposażone w tego diesla są praktycznie bezproblemowe! Jedyne drobiazgi to wycieki z okolic termostatu i zapychający się DPF. Renault ogłosiło jedną akcję naprawczą: Z powodu błędu w kalibracji komputera może dojść do nadmiernego gromadzenia się tlenków siarki w katalizatorze, co w konsekwencji może doprowadzić do zakłócenia procesu oczyszczania spalin i spowodować zwiększoną emisję tlenków azotu. W naszym kraju dotyczyła ona jednak… 6 Capturów. Nawet w 90-konnej wersji silnik 1.5 zapewnia lepsze osiągi niż 0.9. Zużycie oleju napędowego w czasie testu wyniosło 5,1 l/100 km – mało, ale powyżej deklaracji Renault.
Koszty paliwa i napraw silników (szczególnie 0.9 i 1.5) nie powinny być szczególnie wysokie. Jak jest z pozostałymi elementami – podwoziem, elektroniką? Nie najgorzej. Jak wspomnieliśmy – elementy zawieszenia nie są zbyt mocne, ale dzięki zamienności z innymi modelami Renault okazują się łatwo dostępne i stosunkowo tanie. Przednie wahacze pasują np. z modeli Megane II i Scenic II.
Czasem zdarzają się też usterki elektroniki, np. strajkują zegary lub wentylator chłodnicy wpada w wibracje. Nie są to jednak problemy nagminne ani szczególnie trudne do usunięcia – instalacja elektryczna jest mało skomplikowana. Nie ma mowy o korozji, częściej pojawiają się kłopoty z powłoką lakierniczą - w razie dużych ubytków klaru wskazane jest powtórne lakierowanie elementów. Słychać też narzekania na skrzypiące elementy wnętrza.
Komu warto polecić Captura? To dobra propozycja dla rodziny, która porusza się głównie po mieście, nadwozie okaże się wystarczające podczas wakacyjnego wyjazdu, a można zdecydować się na mniejszego benzyniaka. Podwozie zapewnia dość wysoki komfort, a hamulce cechują się skutecznością. Nie można jednak mówić o wysokiej precyzji prowadzenia czy niskim poziomie hałasu.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoRenault Captur - dane techniczne:
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| Dane techniczne* | 0.9 (90 TCe) | 1.2 (120 TCe) | 1.2 (120 TCe) | 1.3 (150 TCe) | 1.5 dCi | 1.5 dCi |
| Lata | od 2013 r. | 2013-16 | od 2016 r. | od 2018 r. | od 2013 r. | od 2015 r. |
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.benz. R3/12 | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 | t.diesel R4/8 | t.diesel R4/8 |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | łańcuch | łańcuch | pasek | pasek |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | OHC | OHC |
| Pojemność skokowa (cm3) | 898 | 1197 | 1197 | 1332 | 1461 | 1461 |
| Moc maks. (KM) przy obr./min | 90/5250 | 120/4900 | 118/5000 | 150/5000 | 90/4000 | 110/4000 |
| Maks. mom. (Nm) przy obr./min | 135/2500 | 190/2000 | 205/2000 | 250/1700 | 220/1750 | 260/1750 |
| Skrzynia biegów** | 5M | 6M, 6EDC | 6M, 6EDC | 6M, 6EDC | 5M, 6EDC | 6M |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 171 | bd. (192) | 182 (192) | 205 | 171 (170) | 180 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 12,9 | bd. (10,9) | 9,9 (10,6) | 8,2 (9,2) | 13,1 (13,5) | 11 |
| Spalanie ze skrzynią man. (wg EU; l/100 km)*** | 6,0/4,3/4,9 | bd. | 7,0/4,7/5,5 | 6,8/4,6/5,4 | 4,2/3,4/3,6 | 4,0/3,6/3,7 |
| Spalanie ze skrzynią EDC | – | 6,6/4,7/5,4 | 7,0/4,7/5,5 | 6,4/4,6/5,3 | 4,6/3,6/3,9 | – |
| *dla wersji podstawowych; **M – manualna, EDC – dwusprzęgłowa (w nawiasach dane dla EDC); ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie | ||||||
| Orientacyjne ceny (średnie) używanych Renault Capturów wg analizy rynkowej (zł) | ||||||
| 2013 | 34 000 | 39 500 | - | - | 36 900 | – |
| 2014 | 38 900 | 44 800 | - | - | 41 900 | – |
| 2015 | 43 900 | 48 500 | - | - | 45 700 | 48 900 |
| 2016 | 48 200 | 54 200 | 54 200 | - | 49 900 | 54 700 |
| 2017 | 54 000 | – | 59 000 | - | 55 500 | 59 900 |
Renault Captur - informacje serwisowe:
| Materiały eksploatacyjne | benzynowe* | diesle* |
| Olej silnikowy | 4,1/4,7 l (5W-40) | 4,5 l (5W-30) |
| Olej w skrzyni manualnej | 2,4 l (75W-80) | 2,4 l (75W-80) |
| Układ chłodzenia | 5,0 l (płyn na bazie glikolu) | 5,0 l (płyn na bazie glikolu) |
| Płyn hamulcowy | DOT5.1 (ok. 0,8 l) | DOT5.1 (ok. 0,8 l) |
| Napęd rozrządu | łańcuch | pasek |
| Interwały międzyprzeglądowe** | ||
| Olej silnikowy | co 20-30 tys. km lub rok-2 lata | co 20-30 tys. km lub rok-2 lata |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 20-30 tys. km lub rok-2 lata | co 20-30 tys. km lub rok-2 lata |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km lub co 4 lata | co 60 tys. km lub co 4 lata |
| Płyn hamulcowy | co 3 lata lub 120 tys. km | co 3 lata lub 120 tys. km |
| Napęd rozrządu | bez okresowej wymiany | co 150 tys. km lub 6 lat |
| Ceny zamienników | ||
| Filtr oleju/powietrza | od 45/54 zł | od 25/54 zł |
| Klocki/tarcze hamulcowe (przód) | od 140/290 (1.2: 170/360) zł | od 170/360 zł |
| Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) | od 380/340 zł | od 380/340 zł |
| Łożysko koła (przód; kpl.) | od 240 zł | od 240 zł |
| Sprzęgło (kpl.) | od 470 zł (1.2: brak) | od 800 zł (110: 940 + dwumas) |
| Reflektor | od 570 zł | od 570 zł |
| Błotnik (przód) | od 305 zł | od 305 zł |
| *dane dla benzyniaków 0.9/1.2 oraz diesli 1.5; **dokładne interwały ustalane na podstawie numeru VIN | ||
Naszym zdaniem:
Ciekawa propozycja dla miłośników crossoverów. Przyjemna linia nadwozia współgra z funkcjonalnym wnętrzem. Do tego eksploatacja Captura rzadko wiąże się z dużymi wydatkami – rozsądne spalanie, dobra trwałość. Ocena 4,5 na 5
Galeria zdjęć
1/14 Małe Renault „kupuje” klientów ciekawym designem nadwozia, ale nie brakuje mu też praktycznych zalet.
2/14 Ciekawy wygląd zegarów, ale plastik jest twardy i mało przyjemny w dotyku.
3/14 Ciekawy design zegarów. Praktyczne dodatki – schowek przyda się np. ma mokre rzeczy. Wszystkie Captury mają funkcję ECO, ograniczającą mocnza to poprawiającą spalanie.
4/14 Ogromna „szuflada” przed pasażerem. Łatwe otwieranie pojemnego schowka miały zapewnić solidne prowadnice, choć bywa z tym różnie.
5/14 Słabe podparcie boczne foteli, z przodu miejsca jest dużo. Kanapa to miejsce bardziej dla dzieci niż dorosłych, ale nie ma ścisku.
6/14 Sprytne rozwiązania - jak podwójna, odwracana podłoga czy przesuwana kanapa (we wszystkich Capturach) - ułatwiają wykorzystanie niezbyt dużego wnętrza. Pojemność 377-455 l (zależnie od położenia kanapy), maksymalnie 1235 l.
7/14 Jedna wersja nadwoziowa - 5-drzwiowy crossover. Wymiary (długość/szerokość/wysokość): 4122/1778/1566 mm, rozstaw osi: 2606 mm.
8/14 Wszystkie silniki stosowane w Renault Capturze korzystają z doładowania. Paletę otwiera trzycylindrowa jednostka 0.9 z serii H4Bt (fot.). Ma ona wtrysk pośredni. Wykonany z aluminium silnik waży 94 kg i ma niespełna 60 cm długości. Zastąpiła wolnossące jednostki 1.4. Ma 12 zaworów i osiąga 90 KM. Kolejna jednostka to 1.2 TCe (rodzina H5ft). Ma 4 cylindry, a także bezpośredni wtrysk paliwa. Obie jednostki korzystają z łańcuchowego napędu rozrządu oraz systemu zmiennych faz rozrządu. Najnowszy motor (debiut w 2018 r.) to jednostka 1.3 Tce, rozwijająca 150 KM (przeznaczona do usportowionej wersji S-Edition i ekskluzywnej Initiale Paris). Ma ona zmniejszone tarcie wewnętrzne i ciśnienie wtrysku paliwa podwyższone do 250 barów. Diesel 1.5 R4 to dobrze znana i ceniona seria K9K (wersje 90- lub 110-konna). Captur wykorzystuje tę samą płytę podłogową, co Clio 4. generacji. Z przodu samochód ma kolumny resorujące i trójkątne wahacze poprzeczne, na tylnej osi zastosowano klasyczną belkę skrętną. W układzie przeniesienia napędu pracują 5- lub 6-biegowe skrzynie manualne oraz przekładnie dwusprzęgłowe. Wszystkie Captury mają napęd na przednią oś.
9/14 2013 r. Debiut i początek sprzedaży. Początkowo silnik 1.2 występował tylko z przekładnią EDC. 2017 r. Niewielki lifting: nowy zderzak i światła, wyższa jakość wykończenia, więcej opcji wyposażenia.
10/14 Przegrzewanie się silnika, obniżony poziom płynu chłodzącego (wersja 0.9 TCe). Powodem usterki są wycieki płynu w okolicy obudowy termostatu – jest ona wykonana z tworzywa sztucznego i zintegrowana z termostatem (koszt: ok. 200 zł). Zaniedbanie prowadzi do przegrzania i poważnego uszkodzenia silnika. Koszt naprawy: od 450 zł.
11/14 Podwyższone zużycie oleju silnikowego (1.2 TCe). Problem nie jest powszechny, ale coraz częstszy. ASO najczęściej wykonują przeprogramowanie komputera sterującego silnikiem, a jeśli to nie pomaga, konieczny jest remont (najczęściej wymiana pierścieni). Koszt naprawy: od 250 zł (programowanie).
12/14 Wyciek płynu hamulcowego, zmniejszenie skuteczności hamulca. Diagnoza: przetarcie elastycznego przewodu hamulcowego przy przednim kole o krawędź nadkola, skutkujące wyciekiem płynu hamulcowego. Akcja serwisowa w autach wyprodukowanych do 7 listopada 2014 r. (w Polsce 4822 Captury). Koszt naprawy: bezpłatnie.
13/14 Stuki podczas pokonywania nierówności, brak precyzji prowadzenia. Powodem są luzy w zawieszeniu kół (na wahaczach). Najczęściej jako pierwsze kapitulują sworznie zwrotnic – można wymienić same sworznie, które kosztują po 35-70 zł (zależnie od firmy), a całe wahacze kupicie po 170-270 zł. Szybko pojawia się też luz na łącznikach drążków stabilizatorów przedniej osi. Duży wybór zamienników w cenie od 40 do 80 zł za sztukę (zależnie od firmy; taki sam z lewej i prawej strony auta). Stosunkowo łatwa wymiana.
14/14 Właściwości jezdne nie są szczególnie mocną stroną Captura.
