Używane BMW serii 7 - tanio raczej nie będzie, ale...

W segmencie aut luksusowych opinie o BMW serii 7 są podzielone. Wszystko zależy od kryteriów, którymi się kierujecie, i tego, ile chcecie wydać pieniędzy. Nowsze „siódemki” (od przełomowego typoszeregu E65 – debiut w 2001 r.) wyglądają oryginalnie, są komfortowe i tak nafaszerowane nowoczesną techniką, że koszt diagnozy usterek i ich naprawa, a także ceny części często przyprawiają o ból głowy.

Natomiast starsze generacje modelu obecnie uchodzą za umiarkowanie skomplikowane i niezbyt drogie w naprawach. Przykład to typoszereg E38, czyli „siódemka” z lat 1994-2001, której ceny zaczynają się od nieco ponad 10 000 zł (trudno o auto w przyzwoitym stanie za te pieniądze), a kończą na przeszło 20 000 zł.

Na rynku znajdziecie wersje standardową (dł. 4984 mm) i z wydłużonym rozstawem osi (dł. 5124 mm). Już walory użytkowe krótszej odmiany zadowolą wielu potencjalnych nabywców (dużo miejsca w kabinie, 500-litrowy bagażnik). Wyposażenie? Zależy od wieku (dobre szczególnie w autach po modernizacji), a także wersji silnikowej – przeważnie im większy motor, tym więcej „ekstrasów”. Pamiętajcie, że podczas oględzin trzeba skontrolować wszystkie komfortowe rozwiązania, gdyż usprawnienie – zdawałoby się – drobiazgów czasem pochłania dużo pieniędzy.

Radzimy też dokładnie obejrzeć nadwozie pod kątem korozji (pojawia się w dolnej części drzwi, na tylnej klapie, podłodze bagażnika, często atakuje zbiornik paliwa) oraz układ przeniesienia napędu, a także zawieszenie. Jeśli samochód wyposażono w samopoziomowanie, sprawdźcie kondycję amortyzatorów – koszt jednego to ponad 1600 zł. Generalnie jednak zawieszenie „siódemki” uchodzi za trwałe i jeśli jest sprawne, daje dużą przyjemność z jazdy. Oczywiście, nie bez znaczenia będzie też wybór jednostki napędowej (kluczowy także z punktu widzenia wydatków na eksploatację).

I tak, bazowy motor 2.8 R6 (1995-2001) średnio pali ok. 12 l/100 km i nie jest drogi w serwisie, ale pewien niedosyt pozostawia jego dynamika („siódemka” waży blisko 2 tony). W przypadku aut sprzed liftingu (1996 r.) najrozsądniejszym wyborem będzie silnik 4.0 V8/286 KM (spalanie: 14-16 l/100 km, dobra dynamika, solidny „automat”, wysoka trwałość i świetna współpraca z LPG), a po liftingu - następca, czyli motor 4.4 V8, który mimo nieco większego skomplikowania (m.in. Vanos) i kilku typowych problemów (np. ryzyko odkręcenia się pompy oleju) nadal zapewnia najlepszy kompromis między kosztami eksploatacji a przyjemnością z jazdy.

W ofercie są ponadto słabsze odmiany V8 (3.0 i po liftingu 3.5), a także flagowe V12 (5.4/326 KM). W przypadku diesli najmniej pochlebne opinie zbiera motor 2.5 tds/143 KM za dynamikę i trwałość. Rzeczywiście, ma kilka słabych punktów, jednak są one na tyle dobrze znane, że naprawy nie wiążą się z dużymi wydatkami. Dobrą trwałość i rozsądne koszty eksploatacji zapewnia 3-litrówka R6 (184 i 193 KM). Z punktu widzenia trwałości nieźle prezentuje się też diesel 4.0 V8. Niestety, koszty potencjalnych napraw i serwisu bywają szczególnie wysokie.

Używane BMW serii 7 - nasza opinia

Nie jest to auto dla każdego, ale egzemplarz w dobrym stanie da jeszcze niemałą radość z jazdy. Ogólną trwałość E38 oceniam dość wysoko. Polecam benzyniaki V8 (4.0 i 4.4), gdyż diesle są już niekiedy w kiepskim stanie.

BMW 740i dane techniczne

Auto Świat / Archiwum

Na zdjęciu egzemplarz po modernizacji (1996 r.) – łatwo go rozpoznacie po zaokrągleniach w dolnej części reflektorów.

Na zdjęciu egzemplarz po modernizacji (1996 r.) – łatwo go rozpoznacie po zaokrągleniach w dolnej części reflektorów.

Auto Świat / Archiwum

Kokpit jest typowy dla aut BMW sprzed kilkunastu lat – świetna ergonomia, dobra jakość tworzyw.

Kokpit jest typowy dla aut BMW sprzed kilkunastu lat – świetna ergonomia, dobra jakość tworzyw.

Auto Świat / Archiwum

Fotele są duże, dobrze wyprofilowane i długo zachowują świeżość, kanapa – również.

Fotele są duże, dobrze wyprofilowane i długo zachowują świeżość, kanapa – również.

Auto Świat / Archiwum

Fotele są duże, dobrze wyprofilowane i długo zachowują świeżość, kanapa – również.

Fotele są duże, dobrze wyprofilowane i długo zachowują świeżość, kanapa – również.

Auto Świat / Archiwum

W ogłoszeniach najwięcej jest benzyniaków. Rozsądnym wyborem są silniki V8 – 4.0 i 4.4.

W ogłoszeniach najwięcej jest benzyniaków. Rozsądnym wyborem są silniki V8 – 4.0 i 4.4.

Auto Świat / Archiwum

W „siódemce” można rozsiąść się wygodnie, a w wersji Long nawet poczuć się jak w domu.

W „siódemce” można rozsiąść się wygodnie, a w wersji Long nawet poczuć się jak w domu.

Auto Świat / Archiwum

Bagażnik ma pojemność 500 l – standardowa wielkość kufra w limuzynach tej klasy .

Bagażnik ma pojemność 500 l – standardowa wielkość kufra w limuzynach tej klasy .

Auto Świat / Archiwum

Wiele aut oferowanych jest z książką serwisową i fakturami potwierdzającymi wykonanie napraw.

Wiele aut oferowanych jest z książką serwisową i fakturami potwierdzającymi wykonanie napraw.

Auto Świat / Archiwum

W autach sprzed liftingu zdarzają się nierówno spasowane ramki okienne. Uwaga na ślady korozji w dolnej części drzwi, na tylnej klapie i podłodze bagażnika.

W autach sprzed liftingu zdarzają się nierówno spasowane ramki okienne. Uwaga na ślady korozji w dolnej części drzwi, na tylnej klapie i podłodze bagażnika.

Auto Świat / Archiwum

W dieslach często wyeksploatowany jest osprzęt. Benzyniaki przeważnie są w lepszym stanie technicznym.

W dieslach często wyeksploatowany jest osprzęt. Benzyniaki przeważnie są w lepszym stanie technicznym.

Auto Świat / Archiwum

Zdarzają się problemy z elektryką, w autach z wieloma odbiornikami prądu trwałość akumulatora jest przeciętna.

Zdarzają się problemy z elektryką, w autach z wieloma odbiornikami prądu trwałość akumulatora jest przeciętna.

Auto Świat / Archiwum

Generalnie uchodzi za solidne, ale po przejechaniu 150-200 tys. km zaczynają pojawiać się luzy. Dużo markowych zamienników.

Generalnie uchodzi za solidne, ale po przejechaniu 150-200 tys. km zaczynają pojawiać się luzy. Dużo markowych zamienników.

Auto Świat / Archiwum

„Automaty” sprzed liftingu są uznawane za trwałe, późniejsze potrafią strajkować. Pamiętajcie o stosowaniu odpowiedniego oleju!

„Automaty” sprzed liftingu są uznawane za trwałe, późniejsze potrafią strajkować. Pamiętajcie o stosowaniu odpowiedniego oleju!

Auto Świat / Archiwum

Nie jest to auto dla każdego, ale egzemplarz w dobrym stanie da jeszcze niemałą radość z jazdy. Ogólną trwałość E38 oceniam dość wysoko. Polecam benzyniaki V8 (4.0 i 4.4), gdyż diesle są już niekiedy w kiepskim stanie.

Nie jest to auto dla każdego, ale egzemplarz w dobrym stanie da jeszcze niemałą radość z jazdy. Ogólną trwałość E38 oceniam dość wysoko. Polecam benzyniaki V8 (4.0 i 4.4), gdyż diesle są już niekiedy w kiepskim stanie.