Volvo C30 to oryginalny kompakt, dobrze wyposażony i z kilkoma ciekawymi rozwiązaniami. Choć od jego debiutu minęło już blisko 10 lat, nadal wyróżnia się z tłumu. Co ważne, obecnie auto dostępne jest zdecydowanie szerszej grupie potencjalnych nabywców niż jeszcze kilka lat temu.
Ceny Volvo C30 zaczynają się od ok. 20 000 zł, a kwota 30 000-40 000 zł daje dużą swobodę wyboru spośród aut sprzed modernizacji (w 2009 r.) i po liftingu. Trzeba jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach.
Kompaktowe Volvo to trzydrzwiowy samochód, z 4-osobowym wnętrzem i symbolicznym bagażnikiem (233 l). Wsiadanie do tyłu (dwa oddzielne fotele) wymaga sprytu typowego dla dorastających dzieci – C30 zresztą należy traktować jako auto dla singla lub kobiety z dzieckiem. Z przodu miejsca jest dość dużo, a bogate wyposażenie wielu egzemplarzy sprawia, że podróż przebiega miło i przyjemnie.
Design wnętrza? W odróżnieniu od nadwozia nie widać tu żadnych ekstrawagancji. Dominuje czysta i elegancka forma. Najlepszy przykład to deska rozdzielcza z „lewitującą” konsolą środkową, która niestety potrafi czasami się zawiesić. Generalnie jednak nadwozie (m.in. zabezpieczenie przed korozją), jak i kabinę (np. materiały wykończeniowe) wysoko oceniamy.
Nieźle prezentują się też pewne zawieszenie – sprężyste, dość trwałe, niedrogie w naprawach poza ASO (podwozie Focusa II) – i paleta silników. W ofertach dominują diesle – stanowią blisko 80 proc. wszystkich C30 na rynku wtórnym. Najczęściej występuje motor 1.6 (początkowo 109 KM, później 114 KM), nieco rzadziej pojawia się 2-litrówka (R4: 136 KM; od 2010 roku wersja R5: 150-konna i 177-konna), a najmniej znajdziecie aut z topową odmianą 2.4 R5/180 KM.
Powinniście wiedzieć, że diesle dzielą się na francuskie (R4) i skonstruowane przez Volvo (R5). Trwałość? Większości odmian jest bardzo dobra, ale np. bazowy silnik 1.6/109 KM często zmaga się z awariami turbiny, szybko rozciągającym się łańcuszkiem spinającym wałki rozrządu i usterkami tłumika drgań skrętnych. W wersji 114-konnej niektóre z tych problemów zostały wyeliminowane.
Wysoko oceniamy 2-litrówkę R4/136 KM – niskie zużycie paliwa, dobra trwałość i tanie naprawy poza ASO (rozsądne ceny części, dużo zamienników). Następca, czyli 2-litrowe R5 (Volvo), jak na razie zbiera pochlebne opinie za trwałość, ale jest droższy w serwisie i naprawach od wersji R4.
Jeśli natomiast chodzi o najmocniejszego diesla 2.4 R5/180 KM, to zaliczamy go do bardziej udanych silników o poj. powyżej 2 litrów. Owszem, usterki się zdarzają (wiele aut ma duży przebieg), ale psuje się głównie osprzęt.
Jeśli chodzi o benzyniaki, to wersje R4 – 1.6/100, 1.8/125 i 2.0/145 KM – pochodzą z Forda. W zgodnej opinii mechaników najlepszym wyborem będzie 2-litrówka (przyzwoita trwałość, niezła dynamika, spalanie niemal takie samo jak motoru 1.8).
Jednostkę 2.5 R5 (Volvo) zarezerwowano dla rasowej odmiany T5 – świetne osiągi, dobra trwałość, ale drogie utrzymanie (np. stosunkowo wysokie zużycie paliwa). Uwaga na skrzynie automatyczne – niestety, często po pokonaniu 150-180 tys. km wymagają drogiego remontu.
Volvo C30 - na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę
Nie tylko oryginalny styl to zaleta C30. Nieźle prezentuje się też trwałość modelu. Karoseria jest dobrze zabezpieczona przed korozją, zastrzeżenia mamy do działania niektórych elementów w kabinie: zawiesza się konsola centralna, zawodzi układ klimatyzacji (winę ponosi nieszczelny skraplacz).
W dieslu 1.6 dochodzi do usterek turbiny i układu wtryskowego oraz nadmiernego rozciągnięcia łańcuszka spinającego wałki rozrządu. Wersje 2.0 R4 są uważane za udane i zmagają się głównie z awariami osprzętu. Podobnie sprawa wygląda w przypadku diesla R5.
Turbina - W wersji 109-konnej diesla 1.6 szybko zacierały się turbiny – wada konstrukcyjna (niedrożne sitko w kanałach olejowych).
Układ wtryskowy - Ze względu na spore przebiegi i przeciętną jakość paliwa układy zasilania (np. wtryskiwacze) mogą nada
Podwozie - Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie nie należą do przesadnie usterkowych, a poza tym są niedrogie w naprawie (płyta podłogowa Focusa II).wać się do wymiany.
Elektronika - Czasami zawodzi „lewitująca” konsola (zawiesza się elektronika). Reszta podzespołów elektronicznych przeważnie działa stabilnie.
Volvo C30 - dane techniczne
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1560 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 109/4000 |
| Maks. moment (Nm/obr./min) | 240/1750 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 52 |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 1373/410 |
| Rozstaw osi (mm) | 2640 |
| Wymiary (dł./szer./wys.; mm) | 4252/1782/1447 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 11,9 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 190 |
| Zużycie paliwa (wg EU; l/100 km) | 4,2/6,2/4,9 |
Volvo C30 - czynności serwisowe
| Olej silnikowy | co 20 tys. km |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 20 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 3 lata |
| Płyn chłodzący | kontrola* |
| Filtr paliwa | co 60 tys. km |
| Olej w skrzyni biegów | bez okres. wym. |
| Napęd rozrządu | co 220 tys. km** |
*wymiana w razie konieczności – kontrola mrozoodporności na każdym przeglądzie; **w polskich warunkach zaleca się wymianę co 160-180 tys. km
Volvo C30 - ceny części
| Filtr powietrza | od 37 zł |
| Filtr oleju | od 34 zł |
| Klocki hamul. (przód) | od 148 zł |
| Tarcze hamul. (przód) | od 336 zł |
| Sprzęgło (kpl.)** | od 1980 zł |
| Napęd rozrządu (kpl.) | od 280 zł |
| Turbosprężarka (regen.) | od 2100 zł |
| Reflektor | od 1790 zł |
*ceny dotyczą nieoryginalnych części do C30 1.6D/109 KM dostępnych poza ASO; **komplet z łożyskiem dociskowym i kołem dwumasowym
Volvo C30 - nasza opinia
Volvo C30 polecam singlowi (3-drzwiowe nadwozie, mało miejsca z tyłu, symboliczny bagażnik), który lubi wyróżniać się z tłumu. Można liczyć na rozsądne koszty eksploatacji (poza ASO), a także udane silniki Diesla.
Archiwum / Auto Świat
Stylowy, oryginalny, najczęściej występuje z dieslem. Kompaktowy „szwed” ma wiele zalet i udane silniki Diesla.
Stylowy, oryginalny, najczęściej występuje z dieslem. Kompaktowy „szwed” ma wiele zalet i udane silniki Diesla.
Archiwum / Auto Świat
Deska rozdzielcza (przejęta z S40 II) może się podobać. Lifting (2009 r.) nie wpłynął na jej wygląd.
Deska rozdzielcza (przejęta z S40 II) może się podobać. Lifting (2009 r.) nie wpłynął na jej wygląd.
Archiwum / Auto Świat
Drugi rząd siedzeń: wsiadanie i wysiadanie wymagają odrobiny sprytu, nawet u osób drobnej postury.
Drugi rząd siedzeń: wsiadanie i wysiadanie wymagają odrobiny sprytu, nawet u osób drobnej postury.
Archiwum / Auto Świat
Poj. kufra to tylko 233 l, co – jak na kompakt – jest bardzo skromną wartością. Po złożeniu foteli: 894 l.
Poj. kufra to tylko 233 l, co – jak na kompakt – jest bardzo skromną wartością. Po złożeniu foteli: 894 l.
Archiwum / Auto Świat
Wygląda jak zwykły kluczyk, ale zamiast metalowej końcówki (łamiącej się jak scyzoryk) jest mikrochip.
Wygląda jak zwykły kluczyk, ale zamiast metalowej końcówki (łamiącej się jak scyzoryk) jest mikrochip.
Archiwum / Auto Świat
Euro NCAP ocenia bezpieczeństwo Volvo C30 bardzo wysoko – na maksymalną liczbę 5 gwiazdek.
Euro NCAP ocenia bezpieczeństwo Volvo C30 bardzo wysoko – na maksymalną liczbę 5 gwiazdek.
Archiwum / Auto Świat
Nie tylko oryginalny styl to zaleta C30. Nieźle prezentuje się też trwałość modelu. Karoseria jest dobrze zabezpieczona przed korozją, zastrzeżenia mamy do działania niektórych elementów w kabinie: zawiesza się konsola centralna, zawodzi układ klimatyzacji (winę ponosi nieszczelny skraplacz). W dieslu 1.6 dochodzi do usterek turbiny i układu wtryskowego oraz nadmiernego rozciągnięcia łańcuszka spinającego wałki rozrządu. Wersje 2.0 R4 są uważane za udane i zmagają się głównie z awariami osprzętu. Podobnie sprawa wygląda w przypadku diesla R5.
Nie tylko oryginalny styl to zaleta C30. Nieźle prezentuje się też trwałość modelu. Karoseria jest dobrze zabezpieczona przed korozją, zastrzeżenia mamy do działania niektórych elementów w kabinie: zawiesza się konsola centralna, zawodzi układ klimatyzacji (winę ponosi nieszczelny skraplacz). W dieslu 1.6 dochodzi do usterek turbiny i układu wtryskowego oraz nadmiernego rozciągnięcia łańcuszka spinającego wałki rozrządu. Wersje 2.0 R4 są uważane za udane i zmagają się głównie z awariami osprzętu. Podobnie sprawa wygląda w przypadku diesla R5.
Archiwum / Auto Świat
Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie nie należą do przesadnie usterkowych, a poza tym są niedrogie w naprawie (płyta podłogowa Focusa II).
Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie nie należą do przesadnie usterkowych, a poza tym są niedrogie w naprawie (płyta podłogowa Focusa II).
Archiwum / Auto Świat
C30 polecam singlowi (3-drzwiowe nadwozie, mało miejsca z tyłu, symboliczny bagażnik), który lubi wyróżniać się z tłumu. Można liczyć na rozsądne koszty eksploatacji (poza ASO), a także udane silniki Diesla.
C30 polecam singlowi (3-drzwiowe nadwozie, mało miejsca z tyłu, symboliczny bagażnik), który lubi wyróżniać się z tłumu. Można liczyć na rozsądne koszty eksploatacji (poza ASO), a także udane silniki Diesla.
