Ford EcoSport zadebiutował na rynkach: chińskim, brazylijskim, indyjskim i rosyjskim w 2012 roku. Rok później trafił do Europy, ale na Starym Kontynencie sukcesu nie odniósł. Produkowany w Indiach EcoSport miał bowiem zbyt niską jak na standardy europejskich klientów jakość wykonania. Źle spasowane blachy nadwozia, bardzo słabe plastiki w kabinie i podwyższona awaryjność, nie przysporzyły mu specjalnego grona wielbicieli. Po krytyce Ford poszedł po rozum do głowy i zmienił fabrykę z indyjskiej na rumuńską (od jesieni 2017 r.), przy okazji nieco modernizując ten model. Nowy przód, brak koła zapasowego przymocowanego do otwieranej na bok tylnej klapy i nowy kokpit z systemem multimedialnym, rodem z najnowszej Fiesty VII. Nie dało się jednak ukryć, że EcoSport powstał na bazie poprzedniej, nieco już w 2017 roku przestarzałej Fiesty VI. Wersja po liftingu trafiła też do oficjalnej sprzedaży w Polsce, ale jej sprzedaż była dość marginalna, na rynku dominują więc auta z importu.
Ford EcoSport – poradnik kupującegoAuto Bild
Ford EcoSport – crossover z czasów przed crossoverami
Po liftingu nieco ukryto specyficzny wygląd EcoSporta, bo jest to samochód przypominający nieco vana, który wyraźnie podwyższono. Obecnie nie projektuje się już tak crossoverów, bo dużo bardziej od możliwości przewozowych liczy się w nich styl. Ale Ford ma dzięki niezbyt foremnemu wyglądowi całkiem dużo miejsca w kabinie – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Niezłą pojemność (jak na wiek konstrukcji) ma także bagażnik (333-1238 l). Oczywiście przestrzeni brakuje na szerokość (zwłaszcza na kanapie), a duża powierzchnia boczna daje o sobie znać, gdy na autostradzie trafimy na boczny wiatr, ale nie jest to złe auto pod względem użytkowym. W starszych wersjach bardzo razi niska jakość wykonania, w nowszych poprawiono ją, ale dalej nie jest ona idealna.
Ford EcoSport – poradnik kupującegoAuto Bild
Do tego właściwości jezdne tego modelu odbiegają od tego, do czego w ostatnich latach przyzwyczaił nas Ford. Po liftingu co prawda nieco poprawiono zawieszenie, ale dalej nie jest to poziom debiutującej w 2020 r. Pumy (która zresztą sprzedaje się o niebo lepiej do EcoSporta. Warto dodać, że wersje z napędem na przód mają z tyłu belkę skrętną, a te z 4x4 zawieszenie wielowahaczowe, które przy ewentualnych wymianach części, może generować duże koszty. Na szczęście odmiany 4x4 (w Europie np. z silnikiem 1.5) są raczej bardzo rzadko spotykane (najczęściej to samochody z USA, które często z racji powypadkowej przeszłości, są nieco mniej godne zaufania).
Ford EcoSport – popularna wersja miewa drogie awarie!
Z Fordem związana jest też zła wiadomość. Na rynku dominują samochody z silnikiem 1.0 EcoBoost. To trzycylindrowa jednostka konstrukcji Forda, która jest oczywiście turbodoładowana i oferuje niskie spalanie, połączone z dobrymi osiągami. W EcoSporcie silnik ten mógł mieć: 100, 125 lub 140 KM. Właściwie każda z wersji wystarcza do napędu tego samochodu, niestety EcoBoosty mają swoje problemy. Głównym z nich jest skomplikowany układ chłodzenia, który gdy nie działa prawidłowo, może doprowadzić do przegrzania głowicy. Gdy tak się stanie, głowica może nawet popękać, niestety nie da się jej reanimować, spawając, bo jej ścianki są zbyt cienkie, pozostaje więc kosztowna wymiana (całość poza ASO, powinna się zamknąć w kwocie 6 tys. zł).
Ford EcoSport – poradnik kupującegoAuto Bild
Silnik 1.0 EcoBoost ma też problemy z paskiem rozrządu, który pracuje tu w kąpieli olejowej. Warto zmieniać go co 100-120 tys. km, tak aby nie doprowadzić do łuszczenia się paska, którego elementy mogą zapychać gniazda olejowe. Od 2018 r. Ford zmodernizował EcoBoosty 1.0, montując w nich łańcuchy (wersja 1.5 ma zawsze łańcuchowy rozrząd), przed zakupem Forda z 2018 roku warto więc sprawdzić, z którą wersją mamy do czynienia.
Ford EcoSport – prawie nowa, a już z problemami
Samochód, który prezentujemy na zdjęciach, został wyprodukowany w 2020 roku i ma przebieg 85 tys. km. Ten Ford z rynku niemieckiego w salonie kosztował 24 130 euro, a dzisiaj wyceniany jest na 14 480. Pod maską auta pracuje silnik 1.0 EB o mocy 125 KM. Mimo młodego wieku i raczej przeciętnego przebiegu (chociaż jak na wiek, sporego), samochód cierpi już na sporo drobnych problemów. Silnik ma już pierwsze zapocenia, uwagi wymagają także reflektory samochodu. Naszym zdaniem najgorsza jest jednak korozja, która pojawia się już tutaj w podwoziu. Niby drobna, ale pamiętajmy, że mamy do czynienia z samochodem trzyletnim. Co prawda nie słychać, aby egzemplarze z rumuńskiej fabryki miały ten problem (indyjskie niestety mają), ale warto zwrócić uwagę na ten element przed ewentualnym zakupem.
Ford EcoSport – poradnik kupującegoAuto Bild
Prezentowany samochód zaliczył też już problemy z systemem star&stop, które wynikały z rozładowania akumulatora 12V, ale to nie jedyny problem "z prądem" w tym modelu. Oprócz niego zdarzają się wariujące czujniki parkowania (przy niskich temperaturach), zawieszający się ekran dotykowy itp. losowo występujące drobne awarie elektroniki.
Jak przystało na Forda, EcoSport miewa też problemy z maglownicami, zdarza się, że szarpie w nim manualna przekładnia, czasem zdarzaj się z niej wycieki oraz pękają tarcze sprzęgła (na ten element była nawet akcja przywoławcza). Na pocieszenie pozostaje prosty dostęp do części zamiennych oraz wiele warsztatów, które na konstrukcjach w stylu: Fiesta i silnik EcoBoost zjadły zęby.
Ford EcoSport – naszym zdaniem
Ford EcoSport nie jest ani ekologiczny, ani sportowy. Jak przystało na samochód światowy, ma podobać się wszędzie, więc wygląda bardzo przeciętnie, a do tego słabo się prowadzi. Jeśli koniecznie chcecie kupić ten model, polecamy wersje poliftingowe, w których wyraźnie poprawiono jakość wykonania, gdyby tylko częściej miały silnik 1.5, bo podstawowy benzyniak miewa kosztowne problemy.
