Dacia Logan I vs Skoda Fabia I - taniej się chyba nie da?

Logan będzie napędzany 1,4-litrowym silnikiem benzynowym lub 1,5-litrowym dieslem. Francuski ropniak kusi przede wszystkim niskim zapotrzebowaniem na paliwo. W cyklu miejskim spalanie nie powinno przekroczyć 6 litrów ropy. Oszczędność jest ważna, jednak w tym przypadku bardzo szybko może się okazać, że chytry rzeczywiście dwa razy traci! Po pierwsze jednostce wyraźnie brakuje siły. 68 koni mechanicznych i 160 Nm momentu obrotowego rozpędza Dacię do pierwszej setki w 15,2 sekundy. Dodatkowo diesel ma nietrwały układ wtryskowy i panewki, a naprawy potrafią być drogie.

Lepszą dynamikę jazdy i zdecydowanie mniejsze koszty obsługi gwarantuje benzyniak o mocy 75 koni mechanicznych. Silnik rozpędza Logana do setki w 13 sekund, a spalanie w mieście przekracza 9 litrów paliwa. Ponieważ francuski motor posiada 8-zaworową głowicę, idealnie nadaje się do montażu instalacji LPG. W benzyniaku najczęściej psuje się układ zapłonowy, silniczek krokowy biegu jałowego i sonda lambda. Po przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów mogą się pojawić drobne wycieki oleju. Lista usterek nie jest długa, a koszt usunięcia każdej z nich będzie niewielki.

Budżet okazuje się zbyt niski, aby kierowca mógł sobie pozwolić na Fabię napędzaną dieslem. Dlatego będzie skazany na motor benzynowy o pojemności 1,2 lub 1,4-litra. Mniejsza jednostka ma 3-cylindry, 64 konie mechaniczne mocy i łańcuch rozrządu. Gwarancja oszczędności i trwałości? Nic bardziej mylnego! Fabia 1,2 jest powolna, a mimo to potrafi spalić w mieście nawet 8 litrów benzyny. Poza tym łańcuch rozrządu nie wytrzymuje dłużej, niż 100 tysięcy kilometrów, padają cewki zapłonowe, pojawiają się problemy z układem zaworowym, a kultura pracy jest niska.

Niewiele bardziej dynamiczny i zdecydowanie gorzej wypadający w kwestii oszczędności jest czeski benzyniak o pojemności 1,4 litra. 68 koni mechanicznych to moc niewystarczająca do napędzania czterodrzwiowej Czeszki. 15,4 sekundy do pierwszej setki to tragiczny wynik! Gdyby tego było mało, w mieście silnik potrafi spalić nawet 9,5 litra benzyny. Na szczęście przestarzała konstrukcja pamiętająca m.in. czasy modelu Favorit jest całkiem trwała. Główne awarie? Łańcuch rozrządu nie wytrzymuje więcej, niż 100 tysięcy kilometrów oraz pojawiają się problemy z układem chłodzenia.

Skoda i Dacia wykorzystują kolumny McPhersona z przodu i belkę z tyłu. W przypadku Fabii zawieszenie zapewnia dobre właściwości jezdne oraz idealne wyważenie między pewnością prowadzenia a komfortem. Logan jest genetycznym bliźniakiem Renault, a więc stawia przede wszystkim na komfort. Jest także świetnie przygotowany do jazdy po drogach niskiej jakości. Zawieszenie wytrzymuje naprawdę wiele, a przedwcześnie zużywają się wyłącznie łożyska kół. Skoda posiada mniej trwałe resorowanie. W efekcie szybko wybijają się tuleje przednich wahaczy i łączniki stabilizatora oraz niszczeją odboje tylnych amortyzatorów.

Kierowca nie może oczekiwać, że auta warte maksymalnie 10 tysięcy złotych będą wolne od wad. Obaj konkurenci miewają awarie, jednak na ogół mowa o psujących się drobiazgach. Dla przykładu najpoważniejsza usterka w Fabii dotyczy elektrycznego wspomagania kierownicy. Wymiana silnika elektrycznego kosztuje około tysiąca złotych. Z czasem padnie alternator, pęknie jeden z węży hamulcowych, wyblakną odbłyśniki reflektorów oraz pojawią się defekty elektryki. Posłuszeństwa odmawia również czujnik obrotu koła kierownicy i spryskiwacz szyb. Uwaga, przez wadliwe uszczelki drzwi do wnętrza może się wlewać woda.

Podstawowym zmartwieniem właścicieli Loganów jest niska jakość powłoki lakierniczej. Lakier łatwo ściera się, a słabe zabezpieczenie antykorozyjne powoduje, że na blachach pojawia się rdza. Denerwować może zacinający się zamek schowka na rękawiczki, awaryjne są synchronizatory skrzyń biegów i przeguby, układ wydechowy rozszczelnia się oraz strajkuje elektryka szyb i centralny zamek (pod warunkiem, że auto ma te opcje na wyposażeniu). Potężną zaletą rumuńsko-francuskiej konstrukcji jest szeroka oferta zamienników i naprawdę niskie ceny części. Dzięki temu koszty serwisowania są niewielkie.

Zdecydowanie bardziej obszerny jest Logan. Wysoka karoseria i większy rozstaw osi sprawiają, że pasażerowie będą mieli więcej miejsca zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie siedzeń. Przewaga rumuńskiej konstrukcji jest zachowana także w kwestii pojemności bagażnika. Dacia oferuje 510, a Skoda 438 litrów. Na korzyść Fabii przemawia z kolei możliwość złożenia tylnej kanapy i powiększenia bagażnika do 790 litrów. Dodatkowo mimo iż deska rozdzielcza Czeszki nie zachwyca, plastiki użyte do jej wykonania lepiej znoszą próbę czasu oraz łatwiej znaleźć dobrze wyposażony egzemplarz.

Idea stworzenia Fabii i Logana była prosta. Auta miałby być nieskomplikowane! Koncepcja odnosi się nie tylko do technologii czy mechaniki, ale również ma przełożenie na design. Do kwadratowej i pozbawionej polotu sylwetki Skody po pewnym czasie można się przyzwyczaić. W przypadku Dacii nietrudno odnieść wrażenie, że styliści idąc w kierunku prostoty, zrobili kilka kroków za dużo. Rumuńskie auto sprawia wrażenie klocka wyciosanego z drewna i nie budzi żadnych emocji. Czy to jednak ma aż tak duże znaczenie? W końcu kierowcom poszukującym taniego w zakupie i taniego w eksploatacji auta wcale nie zależy na finezji karoserii.

Zaletą Logana jest duża kabina, bardziej dynamiczny benzyniak i trwałe zawieszenie. Za zakupem Skody przemawia sprawdzona technologia Volkswagena, nieco ładniejsza stylistyka oraz większe zaufanie kierowców. Po dłuższym namyśle prawdopodobnie zdecydowałbym się na Logana. Czemu? Czeszka w ramach budżetu oferuje dużo gorsze silniki benzynowe i żadnego ropniaka. A to wada, której nie można zbagatelizować.