Skoda Fabia

Škoda Fabia to jeden z najpopularniejszych samochodów kompaktowych segmentu B na polskim rynku. Auto zadebiutowało w 1999 roku jako następca modelu Felicia i szybko odniosła rynkowy sukces. Co ciekawe, w Kenii i Ugandzie pojazd oferowano pod nazwą Octavia. Auto bazowało na płycie podłogowej Volkswagena A04, której użyto m.in. to produkcji Polo czy Seata Ibizy.

Początkowo Fabia produkowana była tylko jako 5-drzwiowy hatchback, jednak szybko pojawiło się także kombi oraz 4-drzwiowy sedan. Pod względem stylistycznym auto niestety było dosyć nudne. Proste linie i stonowany design został jednak pozytywnie odebrany przez rynek. W środku również brakowało polotu, jednak czytelna deska rozdzielcza była łatwa i przyjemna w obsłudze. Hatchback oferował jedynie 260 litrów przestrzeni w bagażniku, przy czym sedan i kombi dysponowały pojemnością kolejno 438 i 425 litrów.

W 2004 roku przeprowadzono facelifting, który przyniósł m.in. nowe tylne lampy, grill oraz przedni zderzak. Do wyboru było wiele różnych wersji silnikowych. Wśród benzyniaków dostępne były 1.0 (50 KM), 1.2 (6V – 54 KM, 12V- 64 KM), 1.4 (60, 68 KM, 16V – 75, 101 KM) oraz 2.0 (115 KM), natomiast diesle oferowane były w konfiguracji 1.4 TDI (70, 75, 80 KM), 1.9 SDI (64 KM) oraz 1.9 TDI (101 lub w wersji RS – 130 KM).

Pod koniec 2006 roku pojawiła się II generacja kompaktowej Fabii. Auto diametralnie zmieniło się w porównaniu do swojego (nudnego) poprzednika. Stylistycznie auto weszło w inny wymiar i upodobniło się do większego Roomstera (który chwalony był za odważny design). Auto było także większe, dzięki czemu miejsca na tylnej kanapie dla pasażerów przybyło, a bagażnik urósł – odpowiednio dla hatchbacka i sedana – 300 i 480 litrów. Wersji sedan nie przewidziano ze względu na zbyt małe zainteresowanie nią, jednak od 2012 roku dostępny był model o nazwie Rapid, który miał być jej następcą.

Bazą dla Fabii II była płyta podłogowa PQ24. Nowością była zyskująca na popularności dwusprzęgłowa przekładnia DSG, a krokiem w stronę młodszej klienteli miała być szeroka możliwość konfiguracji auta pod względem stylistycznym, i tak można było zamówić Fabię z białym dachem (co przypominało nieco rozwiązanie stosowane w modnym MINI).

W 2010 roku przeprowadzono facelifting, który objął m.in. modernizację grilla, zderzaka przedniego, reflektorów oraz wyposażenia dodatkowego. Poza tym do oferty dołączyło kilka nowych jednostek. Początkowo dostępne były 3-cylindrowy 1.2 (60 lub 70 KM) oraz 4-cylindrowe 1.4 i 1.6 generujące kolejno 85 i 105 KM a także 70- lub 80-konne 1.4 TDI oraz 1.9 TDI 105 KM. Po liftingu po ofert dołączył silnik R3 1.2 TSI o mocy 85 lub 105 KM, a turbodiesle zostały zastąpione przez nowe jednostki 1.2 TDI (75 KM) oraz 1.6 TDI (75, 90, 105 KM).

Topowa odmiana RS, tym razem otrzymała mocny silnik benzynowy, a co za tym idzie, także lepsze osiągi. Poza zmianami stylistycznymi, pod maską Fabii RS zagościła 1,8-litrowa jednostka TSI generująca 180 KM, dzięki czemu przyspieszenie do „setki” trwało niespełna 7,5 sekundy.

Fabia III generacji pojawiła się w salonach w 2014 roku. Odważny kierunek stylistyczny został podtrzymany nie tylko przez Fabię, ale przez całą gamę modelową Skody, dzięki czemu upodobniła się do swoich „braci” i prezentuje się bardzo korzystnie. Nadwozie ma całkiem elegancką i dynamicznie wyglądającą linię dzięki licznym przetłoczeniom i ostrzejszym rysom, szczególnie widocznym na pasie tylnym.

Dotychczas neutralne kombi, również stało się bardzo atrakcyjne, a mimo zastosowaniu nowej płyty podłogowej PQ25 i powiększonemu o 1 cm rozstawowi osi, długość Fabii nie uległa zmianie. Swoją metamorfozę zawdzięcza także szerszemu o blisko 9 cm i niższemu o 2 cm nadwoziu. Pojemność bagażnika urosła do 330 litrów w hatchbacku i 530 litrów w kombi.

Pod maską znalazły się benzyniaki 1.0 MPI (R3 60 lub 75 KM) oraz 1.2 TSI (90 lub 110 KM) a także turbodiesel 1.4 TDI generujący 75, 90 lub 105 KM. W 2017 roku postanowiono zastąpić 1,2-litrowego benzyniaka nowym, 1-litrowym silnikiem TSI, przez co całą gamę jednostek napędowych tworzą silniki 3-cylindrowe. Moc przekazywana jest na przednią oś za pomocą 5- lub 6-biegowej skrzyni manualnej bądź 6- lub 7-stopniowej przekładni dwusprzęgłowej DSG.