- Jeśli kilkuletni miejski samochód, to najlepiej z prostym benzyniakiem pod maską
- Uważajcie: na rynku wtórnym nie brakuje małych aut pofirmowych, po szkole nauki jazdy, po wynajmie, które poddawano wysilonej eksploatacji
- Nasze propozycje to dobre samochody, oczywiście, z polecanymi silnikami
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Małe auta na trudne czasy! Tym razem prześwietliliśmy rynek samochodów miejskich za 20-30 tys. zł. Po zauważalnych podwyżkach modeli z drugiej ręki w ostatnich miesiącach to właśnie ten przedział cenowy daje szansę na zakup miejskiego samochodu, który w miarę sensownie rokuje na przyszłość, bo założony budżet pozwala na poruszanie się wśród egzemplarzy w wieku 7-9 lat, w wielu przypadkach to jeszcze auta na czasie. Zadbane, w dobrej kondycji i z niedużym przebiegiem powinny służyć bezawaryjnie przez najbliższe lata. Dlatego wskazujemy nie tylko trwałe modele, lecz także w wersji z solidnym silnikiem.
Postawiliśmy na benzyniaki, w których ryzyko wystąpienia poważnych i kosztownych awarii jest niewielkie. Tym bardziej że w znakomitej większości aut to silniki wolnossące o prostej budowie. Jeszcze bez turbo, bez wtrysku bezpośredniego, bez skomplikowanej elektroniki sterującej.
Owszem, ich efektywność w wielu wypadkach to najlepszy wybór w kilkuletnich miejskich autach, ale też najlepszy sposób na ograniczenie ryzyka potencjalnych awarii. Warto tu jednak zaznaczyć, że np. zmodernizowane silniki 1.2 i 1.4 TSI serii EA211, choć nowoczesne i z doładowaniem, też mogą mieć niezłą trwałość. Musi być to jednak świadomy i przemyślany wybór, bo wcześniejsza odmiana tych wersji (EA111) zaliczyła kilka poważnych wpadek jakościowych.
Tak czy inaczej, nasze propozycje to dobre samochody, oczywiście, z polecanymi silnikami. Są warte zainteresowania, jeśli szukacie oszczędnego i trwałego miejskiego auta na trudne czasy, a te – bez wątpienia – są przed nami, co widać po inflacji i zawirowaniach na rynku.
Fiat Punto III 1.4 (lata produkcji 2005-18)
Najpierw Grande Punto (od 2005 r.), później Punto Evo (w 2009 r.), aż w końcu Punto (w 2012 r.) – kariera Punto 3. generacji była długa (lata produkcji 2005-18 r.) i zawiła. Jednak analizując wszystko na chłodno, zalet jest zdecydowanie więcej niż wad. I tak, można liczyć na prostą budowę, co obniża ceny napraw – tanie części, rozsądne koszty robocizny. Bardzo korzystna jest relacja ceny do wieku, bo za 2 -30 tys. zł kupicie auta z końca produkcji, zadbane, regularnie serwisowane, z naprawdę rozsądnym przebiegiem (zdarzają się egzemplarze, które pokonały 40-60 tys. km).
Najbardziej pożądany jest silnik 1.4 T-jet/120 KM – wysoka ogólna trwałość, dobre osiągi (poniżej 9 s do setki) i rozsądne spalanie, ale... motor ten montowano tylko za czasów Punto Grande/Evo (dziś trudno o ładny egzemplarz). Co innego wersja 1.4 8V/77 KM, którą oferowano do końca produkcji. Owszem, po większych przebiegach silnik ten wykazuje zwiększony apetyt na paliwo, ale generalnie zbiera dobre opinie. Do tego niezłe są walory użytkowe (jak na klasę B), bogata jest oferta rynkowa (sporo aut z polskich salonów). Przykładowa cena: Punto 1.4/77 KM z 2016 r. – 27 tys. 400 zł
Ford Fiesta VI 1.4 (lata produkcji 2008-17)
Szósta generacja Fiesty to wdzięczne miejskie auto, które nie bez powodu cieszy się wzięciem na rynku wtórnym. Model ten nadal kusi stylem, dobrymi właściwościami jezdnymi, często jest też bogato wyposażony, ale... jeśli szukacie auta do miasta ze względnie dużą ilością miejsca na kanapie, to raczej nie ten adres (jest go tu mniej niż u wielu klasowych konkurentów z podobnych lat).
Dobry wybór to motor 1.25 o mocy 82 KM. Co prawda, to raczej napęd do spokojnej miejskiej jazdy (setka w 13,3 s), ale pod względem trwałości i kosztów eksploatacji wypada korzystnie. Dobrze oceniamy też wersję 1.4/96 KM, która na tle bazowego silnika 1.25 zapewnia lepszą dynamikę (12,2 s od 0 do 100 km/h), ale nieco więcej pali. Ogólna trwałość? Fiesta VI nie jest wzorcem pod tym względem, jednak wiele napraw wykonacie za rozsądne pieniądze. Także relacja ceny do wieku jest atutem miejskiego Forda. Za 20-30 tys. zł bez problemu kupicie egzemplarz z lat 2013-15. Przykładowa cena: Fiesta 1.4/96 KM z 2015 r. – 27 tys. 300 zł
Honda Jazz III 1.4 (lata produkcji 2008-14)
Choć relacja ceny do wieku w przypadku tego modelu nie jest zbyt korzystna (za ok. 30 tys. zł kupicie auta z lat 2012-13), to jednak gdy traficie na zadbany, pewny egzemplarz i z niedużym przebiegiem, nie wahajcie się zbyt długo z zakupem! Jazz III to praktyczne i solidne miejskie auto.
Trwała jest mechanika, rzadko zawodzi elektryka, wysoko oceniamy silniki – 1.2/90 i 1.3/100 KM (handlowa nazwa "1.4"). Szczególnie polecamy ten drugi, bo przy zbliżonym spalaniu do 1.2 zapewnia lepsze osiągi. Duży plus za pojemny i pakowny bagażnik ze sprytnym systemem składania tylnej kanapy Magic Seats (np. można unieść siedzisko). Uwaga na korozję podwozia! Przykładowa cena: Jazz 1.4/100 KM z 2013 r. – 28 tys. 100 zł
Hyundai i20 II 1.2 (lata produkcji 2014-20)
Owszem, ceny Hyundaia i20 II zaczynają się od ok. 30 tys. zł, ale to dopracowany i wart uwagi samochód klasy B, dlatego zdecydowaliśmy się umieścić go w naszym "Top 10". Model zaprezentowano jesienią 2014 r. i nie tylko w stosunku do poprzednika, lecz także na tle wielu klasowych rywali prezentuje się bardzo korzystnie.
Ciekawa stylistyka, dobra jakość wykończenia (oczywiście, jak na klasę B), solidne benzyniaki, więcej niż zadowalające walory użytkowe, a do tego 5-letnia gwarancja do dziś kuszą na rynku wtórnym. Jeśli chodzi o wybór silnika, to zdecydowanie polecamy wersje 1.2 (75 i 84 KM). To motor ceniony przez mechaników za trwałość, a przez użytkowników – za rozsądne koszty eksploatacji (serwis, zużycie paliwa). Można też pomyśleć o benzyniaku 1.4/100 KM, choć zdarza się, że silnik ten po pokonaniu 150-170 tys. km zmaga się z gubieniem ciśnienia oleju oraz "stukającymi" tłokami. Przykładowa cena: i20 1.2/84 KM z 2015 r. – 29 tys. 900 zł
Kia Rio III 1.2 (lata produkcji 2011-17)
Rio III dzieli wiele rozwiązań technicznych z opisanym Hyundaiem i20 II, dlatego niektóre słabe i mocne punktów są podobne. Jeśli więc zastanawiacie się, czy kupić Hyundaia i20, czy Kię Rio, wybór należy uzależnić od tego, które auto wam się bardziej podoba, czy też preferencji marki. Wpływ ma również cena. Dlaczego? Ponieważ trzecia generacja Kii Rio pojawiła się nieco wcześniej i o ile na Hyundaia i20 II trzeba wydać ok. 30 tys. zł i więcej, to ceny Rio startują od niecałych 20 tys. zł (w założonym przez nas przedziale 20-30 tys. zł wybór jest więc naprawdę duży).
To jednak niejedyne mocne punkty modelu. Na ogół Kia Rio III to udany samochód, nieskomplikowany technicznie, który przekonuje i przyjemnym projektem, i stosunkowo małą awaryjnością. Dzięki długiej 7-letniej gwarancji wiele egzemplarzy regularnie i długo trafiało do ASO, co z punktu widzenia kupujących jest korzystne. Podobnie jak w przypadku i20, najlepszy wybór do codziennej jazdy to benzyniak 1.2 (najpierw 86, później 84 KM) – przeciętne osiągi, ale rozsądne spalanie i dobra trwałość. Przykładowa cena: Rio 1.2/86 KM z 2015 r. – 28 tys. 500 zł
Opel Corsa E 1.4 (lata produkcji 2014-19)
A może Corsa E? Owszem, nie jest to samochód miejski, który chwyta za serce, ale warto nim się zainteresować choćby z racji dobrej jak na klasę B funkcjonalności, niezłej (ogólnej) trwałości i rozsądnych kosztów użytkowania. Także relacja ceny do wieku jest całkiem korzystna – cena startuje od ok. 25 tys. zł, a za 27-30 tys. zł jest już w czym wybierać. Owszem, będą to egzemplarze z początkowych lat produkcji, ale jeśli wziąć pod uwagę, że Corsa E pojawiła się w 2014 r., to niezła oferta.
Najpewniejsze pod względem trwałości są wolnossące benzyniaki 1.2/70 i 1.4/90 KM. To silniki starej szkoły, które zapewniają rozsądne koszty eksploatacji (napraw, serwisu) i sensowne spalanie, ale ze względu na dużą różnicę w dynamice polecamy odmianę 1.4/90 KM (13,2 s do setki; w wersji 1.2 to 16,0 s). Pamiętajcie, że Corsa E zaliczyła kilka wpadek, które eliminowano w ramach akcji naprawczych. Uważajcie też na pojazdy pofirmowe (jest ich sporo). Przykładowa cena: Corsa 1.4/90 KM z 2015 r. – 29 tys. 700 zł
Renault Clio IV 1.2 (lata produkcji 2012-19)
Ciekawa propozycja za 20-30 tys. zł – jeśli podoba się wam Clio IV, można nim się zainteresować. W założonym przez nas budżecie wybór jest duży i nie trzeba ograniczać się do najstarszych egzemplarzy. Owszem, drobne usterki czasami się zdarzają, ale rzadko kiedy unieruchamiają auto w trasie, a usunięcie ich nie kosztuje dużo. Cała konstrukcja jest stosunkowo prosta, co obniża koszty serwisu i napraw. Szczególnie w przypadku wersji 1.2 16V, którą polecamy z czystym sumieniem.
Owszem, silnik ten ma już swoje lata, ale to solidny motor, niedrogi w naprawach. Nieźle wypada też benzyniak 0.9 R3 Turbo, choć to już motor wykonany w technice downsizingu, który owszem, nie jest tak skomplikowany, jak niektóre konkurencyjne konstrukcje, ale też nie liczcie na tak prostą budowę i tanie naprawy oraz serwis, jak w przypadku polecanej wersji 1.2. Na rynku sporo jest aut pofirmowych, po carsharingu oraz po nauce jazdy, które poddawano wysilonej eksploatacji. Przykładowa cena: Clio 1.2/75 KM z 2015 r. – 27 tys. 800 zł
Škoda Fabia III 1.2 TSI (lata produkcji 2014-22)
Fabia 3. generacji obecnie cieszy się dużym powodzeniem. Owszem, jej ceny (podobnie jak Hyundaia i20 II) zaczynają się od blisko 30 tys. zł, ale to dojrzały i dopracowany miejski samochód, który miejscami nawet wykracza poza pewne (ogólnie przyjęte) standardy w klasie B. Najpopularniejsza wersja to hatchback (5d), ale jeśli Fabia ma służyć także jako rodzinne, praktyczne auto, zainteresujcie się kombi (ceny ładnych aut przekraczają 30 tys. zł, choć warto dołożyć parę złotych).
Spośród benzyniaków montowanych na początku produkcji – 1.0 R3/60 i 75 KM oraz 1.2 R4 TSI/90 i 110 KM (już dopracowana seria EA211)– polecamy obie jednostki. Cechuje je solidna budowa, ale radzimy wybrać większy silnik, gdyż dynamika mniejszego motoru nie jest najlepsza. Ale już ogólna trwałość okazuje się więcej niż zadowalająca. Przeważnie występują drobne problemy, np. w polecanym silniku 1.2 TSI szwankuje uszczelka przy przepustnicy, zdarzają się kłopoty z układem zapłonowym. Przykładowa cena: Fabia 1.2 TSI/90 KM z 2015 r. – 29 tys. 900 zł
Suzuki Swift V 1.2 (lata produkcji 2010-17)
O tym modelu często zapominamy, szukając miejskiego auta, które cechuje się trwałością i niezawodnością, a bez wątpienia Swifta 5. generacji do takich zaliczamy. Tym bardziej że za 20-30 tys. zł wybór jest duży. Choć samochód ten wygląda podobnie do poprzednika, ma sporo nowych rozwiązań – zmieniono konstrukcję karoserii, design wnętrza, pojawił się nowy silnik 1.2, który zbiera świetne opinie i ze strony użytkowników, i mechaników.
Zresztą serwisy nie odnotowują kłopotów z instalacją elektryczną, trwały jest osprzęt silników, nieźle wypadają zawieszenie i układ przeniesienia napędu. Do codziennej jazdy w zupełności wystarczy wspomniany benzyniak 1.2. Jest też dynamiczna wersja 1.6 Sport. Obie jednostki są solidne, choć musimy tu wspomnieć o partii silników 1.2, w których zamontowano nietrwałe koło pasowe pompy cieczy (przeważnie wymieniane w ramach świadczeń gwarancyjnych).
Pamiętajcie też, że Swift nie jest dużym autem (przeciętnej wielkości kabina, skromne bagażniki), a wersja 3d jest 4-miejscowa. Przykładowa cena: Swift 1.2/94 KM z 2014 r. – 26 tys. 400 zł
Toyota Yaris III 1.0 (lata produkcji 2011-20)
Yaris ma markę na rynku wtórnym – zadbany, z pewnych rąk i z rozsądnym przebiegiem sprzedaje się w zasadzie od razu. Nie inaczej jest z 3. generacją modelu, tym bardziej że w porównaniu z poprzednikiem auto wydoroślało, urosło, wyraźnie zyskało na wyglądzie. Co więcej, oferta na rynku wtórnym jest bogata, choć uważajcie na najtańsze auta (poniżej 20 tys. zł)!
Przeważnie to egzemplarze pofirmowe i po szkole nauki jazdy, które poddawano wysilonej eksploatacji (przebiegi często 200-300 tys. km). Jednak za ok. 30 tys. zł jest już w czym wybierać. Polecamy bazowego benzyniaka 1.0 R3. Owszem, kultura jego pracy pozostawia sporo do życzenia, także dynamika nie każdego usatysfakcjonuje, ale jeśli chodzi o trwałość, spalanie, koszty serwisu, nie mamy zastrzeżeń. Może poza wzmożonym apetytem na olej, ale to po pokonaniu 200 tys. km.
Zresztą podobny problem występuje w wersji 1.33 R4, która do tego zaliczyła kilka wpadek jakościowych (wadliwa partia pierścieni tłokowych) – jeśli więc Yaris z tym silnikiem, to z pewnych rąk i regularnie serwisowany. Przykładowa cena: Yaris 1.0/69 KM z 2013 r. – 27 tys. 500 zł
