Freelander wydoroślał

Podstawowy wysokoprężny silnik pożyczyli od Francuzów z PSA (wspólna konstrukcja z Fordem, do którego należał wtedy LR), a odpowiednie do SUV-a napędy kupili w szwedzkiej firmie Haldex (do Forda należało wtedy również Volvo, które często z nich korzysta). I choć Freelandera II trudno nazwać samochodem terenowym – to bardziej reprezentacyjne auto rodzinne, które świetnie spisze się podczas odwożenia dzieci do szkoły (m.in. samonośna konstrukcja, wysoka masa własna) lub pociągnie cięższą przyczepę – to na tle klasowych rywali jego dzielność jest i tak bardziej niż zadowalająca.

Wyposażenie? Różne – od najprostszej wersji E, w której montowano manualną klimę i materiałową tapicerkę, po topową HSE ze skórzaną tapicerką, drewnianymi detalami i biksenonami. Ciekawostka: w ofercie znajdziecie odmianę z napędem tylko na przód, ale na rynku nie występuje ona często. Większość aut ma napęd 4x4 z dołączanym tyłem, który może mieć system sterowania Terrain Response. Serwisując napędy, pamiętajcie o wymianie oleju w tylnym „dyfrze” (co 240 tys. km lub 10 lat), a co 100 tys. km trzeba też zmienić filtr oleju w systemie Haldex (280 zł) i olej.

Jak twierdzą mechanicy z warszawskiego serwisu Diffland, Freelander II to naprawdę solidny samochód – jeden z najmniej awaryjnych modeli marki. Duża zasługa w tym nie tylko konstrukcji nadwozia i podwozia, lecz także dobrego francuskiego diesla 2.2 (moc od 140 do 190 KM), którego największym problemem bywa uszkodzenie wałka rozrządu (o kosztach napraw piszemy w galerii). Zdarzają się też wycieki spod kolektora dolotowego. Co ciekawe, mimo występowania wielu wersji mocy samą zmianą oprogramowania da się wyciągnąć z tej jednostki maksymalnie 190 KM (koszt nowego software’u: od 1000-2000 zł). Motor ten jest zwykle łączony z japońskimi „automatami”, które mają średnią opinię w innych markach, mechanicy serwisujący Land Rovery nie spotkali się jednak z ich uszkodzeniem. Jedyne, na co zwracają uwagę, to spory koszt wymiany oleju (7 l) – ok. 900 zł – ale wykonuje się ją co 240 tys. km.

W nowszych autach (od 2012 r.; ceny od ok. 90 000 zł) można spotkać fordowskiego benzyniaka 2.0T/240 KM, który sporo pali (nawet 18 l/100 km w mieście), ale jak na razie nie słychać o jego słabych punktach. Starszy benzyniak 3.2 R6/233 KM praktycznie nie występuje na rynku.

*ceny dotyczą zamienników o niezłej jakości do LR Freelandera II 2.2D/190 KM

*dane przeglądowe dla LR2 2.2 D; **rozrząd w silniku benzynowym 2.0 T/240 KM również jest napędzany paskiem – interwał jego wymiany to ok. 160 tys. km

Land Rover bardzo się postarał, żeby Freelander II zatarł niesmak, który pozostał po poprzedniku. W dużej mierze się to udało. Mechanicy specjalizujący się w brytyjskich terenówkach mówią, że pod względem wytrzymałości to jeden z najlepszych modeli Land Rovera ostatnich lat, ale niektóre koszty napraw są wysokie.