Ile warta jest „trójka” z dieslem? Mazda 3 1.6 CD

W teorii to dobry wybór dla tych, którzy liczą na niskie koszty eksploatacji – mały diesel równa się niskie spalanie, a renoma marki gwarantuje rzadkie awarie. Z reguły tak jest, poza pewnym szczegółem: Mazda rozpoczęła oficjalną działalność w Polsce w 2008 r. (wcześniej fukcjonowały salony współpracujące z niemieckimi dilerami, ale sprzedaż była znikoma), więc sprawdzonych aut z pewną historią właściwie nie ma.

A jest to ważne przynajmniej z kilku powodów. Przede wszystkim diesel 1.6 (produkcji PSA) po przebiegu 100-150 tys. km często zaczyna generować koszty. Nawet jeśli pominiemy większe ryzyko awarii, to może się okazać, że uzupełnienia wymaga czynnik potrzebny do dopalania spalin w filtrze cząstek stałych (średnio co 60 tys. km; początkowo nie był w standardzie) lub trzeba wymienić cały filtr (czynność przewidziana co 120 tys. km). Niedbale naprawione auto może zaskakiwać awariami, np. instalacji elektrycznej.

Techniczne pokrewieństwo z Fordem Focusem (ta sama płyta podłogowa, zawieszenie) ma dobre strony: wybór części zamiennych jest duży, bo wiele elementów pasuje i do Forda, i do Mazdy, i do Volvo (części silnikowe również do wielu… Peugeotów).

„Trójkę” warto wziąć pod uwagę, gdy szuka się kompaktu za 15 000-25 000 zł. Ma spore gabaryty, dzięki czemu z przodu poczujecie się niemal jak w klasie średniej. Do tego: dobre wyciszenie, niezła jakość wykończenia i często bogate wyposażenie.

W drugim rzędzie ilość miejsca jest już tylko przeciętna, średnio wypada też bagażnik – w hatchbacku ograniczona pojemność i mało wyrafinowane składanie kanapy (jedynie kładzione oparcie, pozostaje próg), w sedanie też niezbyt wiele miejsca (413 l) i wąski otwór do załadunku.

Świetnie sprawuje się zawieszenie i układ kierowniczy z elektrohydraulicznym wspomaganiem. Można też liczyć na skuteczne hamulce. Opisywany diesel 1.6 jest elastyczny i zapewnia przyzwoite osiągi – auto do „setki” przyspiesza w 11,1 s (wyniki pomiarów testowych), zaś zużycie paliwa wynosi od 4,5 do 9 l/100 km.

Nasz ekspert radzi: na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę

Jak przystało na japońskie auto, zadbana Mazda 3 nie jest zbyt problematyczna. Z pewnością musicie zwrócić uwagę na diesla 1.6, gdyż boryka się on z kilkoma kłopotami – nierzadko psują się turbiny, zawodzą wtryskiwacze i koła dwumasowe. Napęd rozrządu jest realizowany paskiem zębatym, ale wałki rozrządu spina łańcuszek, który potrafi się rozciągnąć (zestaw łańcuszek i napinacz kosztuje 550 zł).

Rdza nie jest takim problemem, jak w modelu 6, ale wykwity, np. na łączeniach blach w tylnej części nadwozia lub w podwoziu, nie powinny dziwić.

Czasem przepali się żarówka we wnętrzu lub zastrajkuje alternator, ale elektronika nie sprawia kłopotów. Podobnie jest z podwoziem, w którym pojawiają się luzy, tyle że nie są one dokuczliwe.

Eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne

Ceny części

Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Mazdy 3 1.6 CD/109 KM z 2007 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie.

Serwis

Olej w silniku warto wymieniać nieco częściej, niż zaleca producent – co 15 tys. km. Warto też skrócić nieco termin wymiany paska rozrządu (choć nie jest szczególnie awaryjny).

Dane techniczne

Nasza ocena

Ile Mazdy pozostało w Maździe?

Konstrukcja bazująca na Focusie, francuski diesel 1.6 – czy tak skomponowane auto może być po japońsku niezawodne? Jeśli dobrze wybierzecie egzemplarz – to tak.