Mitsubishi Galant: zadziorny elegant

Jak duże? Zależy to od nas samych. Użytkownicy, którzy choć raz zdecydują się skorzystać z usług ASO, przeważnie długo to pamiętają. Ceny oryginalnych części oferowanych przez Mitsubishi przyprawiają o zawrót głowy! Przykład: kupno filtra powietrza (282 zł) i tarcz hamulcowych razem z klockami (1300 zł) spowoduje, że wydamy prawie 1600 zł. Jeśli doliczymy do tego komplet amortyzatorów (2600 zł) i sprzęgło (ponad 2000 zł), czyli elementy, które mogą wymagać wymiany w kilkunastoletnim aucie z przebiegiem 200-300 tys. km, to rachunek wyniesie ponad 6000 zł!

Przed wizytą w ASO radzimy więc dokładnie sprawdzić rynek zamienników, poszukać nieautoryzowanych warsztatów specjalizujących się w naprawach aut Mitsubishi i przejrzeć fora internetowe miłośników Galanta – można na nich znaleźć wiele informacji przydatnych podczas eksploatacji oraz serwisowania. W codziennym użytkowaniu autu niewiele da się zarzucić. Choć opisywana generacja modelu debiutowała prawie 15 lat temu, nadal kusi atrakcyjnym wyglądem, bardzo udanie łączącym elegancję ze sportowym charakterem. Szczególnie polecamy Galanta z pakietem Sport Edition (na zdjęciach), który dodaje nadwoziu jeszcze większej zadziorności. Niezła jest jakość wykonania, a wyposażenie wielu egzemplarzy należy uznać za wysoce zadowalające.

Walory użytkowe karoserii wypadają nieco gorzej. Owszem, z przodu jest przestronnie, z tyłu natomiast może brakować przestrzeni na wysokości nóg. Bagażnik? Nie za duży, ale też nie za mały – poj. 470 l powinna sprostać wymaganiom 4-osobowej rodziny. W gamie silnikowej Mitsubishi Galanta znajdziemy trzy benzyniaki: 2.0/133-136, 2.4 GDI/144-150 i 2.5/160-163 KM oraz diesla 2.0/90 KM. Polecamy jednostki benzynowe: 2.0 (R4) bądź 2.5 (V6). Obie cechują się wysoką trwałością, a wybór należy uzależnić od aktualnego stanu auta i własnych potrzeb: jeśli ktoś oczekuje przyzwoitej dynamiki i rozsądnego spalania (9-10l/100 km), niech zdecyduje się na 2-litrówkę, natomiast kierowcy stawiający przede wszystkim na osiągi powinni poszukać V6.

W układzie przeniesienia napędu zalecamy kontrolę działania manualnej skrzyni biegów (miewa kłopoty z trwałością synchronizatorów). „Automaty” uchodzą za dość udane, choć zdarzają się kłopoty z konwerterem – dotyczy głównie aut wyprodukowanych przed kwietniem 2000 r.

Dobra japońska robota! Bez wątpienia Mitsubishi Galant VIII to solidnie wykonane auto. Jego eksploatacja przebiega zazwyczaj sielankowo aż do pierwszej poważnej awarii – ceny części w ASO są wysokie, a na rynek zamienników nie zawsze można liczyć.