Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
Robert Rybicki
Choć od zakończenia produkcji Astry GSi minęło już ponad 10 lat, auto nadal potrafi zaskoczyć niejednego fana kompaktowych hot hatchy (na wielu frontach!). To samochód dość trwały, niedrogi w eksploatacji i, co najważniejsze, dający sporo frajdy z jazdy, szczególnie w najmocniejszej odmianie 2.0 16V/150 KM.
Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
Silnik C20XE (oferowany w latach 1991-95, później X20XEV o mocy 136 KM) należy do udanych konstrukcji. Ceniony jest za dobrą wydajność, niezłą trwałość i niskie spalanie. 150-konna Astra 3d (w ofercie była także wersja kombi) do „setki” przyspiesza w ok. 8 s. Zużycie paliwa? Od 6-7 l/100 km podczas spokojnej podróży poza terenem zabudowanym do 11-12 l/100 przy dynamicznej jeździe miejskiej – to naprawdę niezłe wyniki. Pochwalić trzeba też sztywno zestrojone zawieszenie zarówno z punktu widzenia walorów jezdnych, jak i trwałości.
Oczywiście, na pozytywnym wizerunku topowej Astry GSi znajdzie się także kilka skaz. Wynikają one raczej z wieku i wysilonej eksploatacji wielu egzemplarzy niż błędów konstrukcyjnych. Należy o nich jednak pamiętać! Podczas zakupu koniecznie trzeba sprawdzić stan głowicy (zdarza się pęknięcie kanału olejowego), skontrolować kompresję (powinna wynosić 10,5:1), a także sprawdzić jednostkę pod kątem wycieków i nadmiernego zużycia oleju (to domena motorów „skatowanych”).
Osprzęt silnika uchodzi za bezawaryjny. Także układ przeniesienia napędu na czele z skrzynią biegów nie przysparzają kłopotów. Zastrzeżenia budzić może tylko precyzja pracy lewarka przekładni – kłopoty z wybierakiem.
I jeszcze jedno: napęd rozrządu należy wymieniać co 40-50 tys. km (znane są przypadki zerwania paska przed upływem 60 tys. km zalecanych przez producenta). Reszta podzespołów mechanicznych nie wykazuje nadmiernej usterkowości, choć ze względu na charakter auta sprawdzić trzeba w zasadzie wszystko! Pociesza bardzo bogaty rynek tanich części zamiennych, natomiast zniechęca do zakupu fatalny stan techniczny wielu oferowanych egzemplarzy.
Podsumowanie - Astra GSi dziś jest już legendą kompaktowych hot hatchy początku lat 90. XX w. Z czterech wersji: 1.8/125, 2.0/115, 2.0/136 i 2.0/150 KM, szczególnie polecamy tę ostatnią. Przekonuje efektywnym napędem, dobrymi walorami jezdnymi oraz niewysokimi kosztami eksploatacji. Cena? Rozsądna, choć nie liczmy, że za 6-8 tys. zł kupimy zadbany egzemplarz.
Galeria zdjęć
1/5 Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
1/5
Żródło: Auto Świat
Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
2/5 Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
2/5
Żródło: Auto Świat
Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
3/5 Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
3/5
Żródło: Auto Świat
Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
4/5 Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
4/5
Żródło: Auto Świat
Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
5/5 Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
5/5
Żródło: Auto Świat
Opel Astra GSi 2.0 16V: Ściganie za małe pieniądze
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
