Gdyby nie ta skrzynia... - Test długodystansowy Audi A4 2.0 TDI Multitronic

Multitronic łączy zalety skrzyni manualnej – dynamikę i efektywność – z komfortem obsługi przekładni automatycznej. W porównaniu ze skrzyniami manualnymi gwarantuje też przeważnie niższe zużycie paliwa – tyle teorii według Audi. Rzeczywistość niestety często wygląda zupełnie inaczej.

Audi A4 - No cóż, mieliśmy pecha

13 kwietnia 2011 roku jeden z naszych fotografów zaplanował sesję zdjęciową. Sprzęt w bagażniku, kluczyk w stacyjce, lewarek w pozycji „D” i... koniec. Silnik po prostu zgasł. Szczerze mówiąc, nie tak wyobrażaliśmy sobie „przewagę dzięki technice”, bo tak brzmi hasło reklamowe Audi. Co to za przewaga, skoro samochód odmawia współpracy na środku skrzyżowania?

Zanim jednak zajmiemy się bezstopniową skrzynią Multitronic, zacznijmy historię od samego początku. Czerwone Audi A4 Avant 2.0 TDI dołączyło do floty naszych „długodystansowców” 22 października 2009 r. Pierwsze wrażenie – doskonałe. Niemieckie kombi jest nowoczesne, ładne, naszpikowane dodatkami z zakresu bezpieczeństwa i komfortu. Nic więc dziwnego, że początkowe ochy i achy słychać było w zasadzie bez końca.

Także ze względu na bogate wyposażenie dodatkowe – wystarczy powiedzieć, że opcje (razem z „automatem”) podniosły wartość naszego Avanta niemal o jedną trzecią! Pierwsze kilometry testu dowiodły jednak, że Audi naprawdę jest warte swej niemałej ceny. Dowód? Wystarczy zajrzeć do dziennika testowego. Jeden z wpisów, mimo że zaledwie kilkuzdaniowy, zawiera takie oto sformułowania: „zwinny”, „sportowo-komfortowy”, „wysoka jakość”, „autostradowy połykacz kilometrów”.

Kolejne notki utrzymane są w podobnie pozytywnym tonie. Musiało minąć sporo czasu, nim pojawiły się pierwsze nieśmiałe słowa krytyki – sztywne zawieszenie nieco dało się nam we znaki na drogach o kiepskiej nawierzchni. Mimo to Audi błyskawicznie zdobyło popularność i stało się ulubionym towarzyszem długich podróży.

Audi A4 - Dobry zestaw na co dzień

Również zespół napędowy – składający się z dwulitrowego turbodiesla (common rail) o mocy 143 KM i bezstopniowej skrzyni Multitronic – początkowo budził powszechny entuzjazm. No, prawie powszechny. Jazda „A4-ką” sprawia dużą frajdę, ale dynamicznie nastawieni kierowcy narzekają na specyficzne zachowanie auta – m.in. jednostajny, głośny hałas podczas przyspieszania.

Nie obeszło się bez drobnych narzekań na dynamikę, ale zastrzeżenia zgłaszali wyłącznie testujący operujący gazem „zero-jedynkowo”. Pozostali kierowcy byli raczej zadowoleni. Inżynierom Audi dostało się też za kiepsko działający bezkluczykowy system otwierania drzwi i za brak tradycyjnego bagnetu olejowego (poziom oleju wyświetlany jest tylko na zestawie zegarów).

Naszej uwadze nie umknął też głośno hałasujący mechanizm składania prawego lusterka. Ale nic to – mimo tych wad „A4-ka” wciąż cieszyła się niesłabnącą popularnością. Zwłaszcza wśród podróżujących samotnie lub w duecie. Niestety, zawsze, kiedy drugi rząd siedzeń miał być czymś więcej niż tylko dodatkowym miejscem na podróżne szpargały, cały czar pryskał.

Audi A4 to świetne auto, ale trudno je nazwać rodzinnym. Za kierowcą o wzroście 187 cm ledwo mieści się drugoklasista (z podstawówki!). Kufer szybciej zapełnia się bagażem, niż jestem w stanie porządnie przypiąć dziecko pasami – ten wpis nie pozostawia wątpliwości co do mało rodzinnego usposobienia Avanta.

Audi A4 - Powtórka z rozrywki

Czas jednak wrócić do skrzyni Multitronic. Pierwsze niepokojące objawy pojawiły się w czerwcu 2010 roku. Jeden z bardziej czujnych testujących zanotował, że w układzie napędowym coś dziwnie hałasuje. Jak się miało wkrótce okazać, nie mylił się. Poszukiwanie usterki było jednak niezwykle czasochłonne oraz frustrujące.

Audi A4 - Dane techniczne

Audi A4 - Błędna pierwsza diagnoza

Najpierw w listopadzie 2010 r. ASO wymieniła koło pasowe alternatora, napinacz paska wielorowkowego oraz wszystkie rolki paska rozrządu. Bez efektu – hałas pozostał. Następnie nasze Audi trafiło w ręce specjalistów ściągniętych z zakładów Györ (Węgry), w których montowane są silniki 2.0 TDI. Ponadto do ekipy poszukiwawczej dołączył fachowiec biegły w obsłudze skrzyń Multitronic.

W końcu po wielogodzinnych wysiłkach udało się ustalić źródło nieprzyjemnego dźwięku. Wbrew przypuszczeniom problem nie leżał po stronie samej przekładni. Okazało się bowiem, że za całe zamieszanie odpowiada poluzowane połączenie między Multitronikiem a lewą półosią napędową.

Mimo to Audi w ramach gwarancji wymieniło również przekładnię. Cóż za zapobiegliwość! Po naprawie skrzyni jeszcze kilka razy udało nam się zdławić silnik w trakcie manewrowania (tak jak to opisaliśmy na początku). To zresztą znany problem „A4-ek” ze skrzynią Multitronic. Poza tym do końca testu obeszło się bez niespodzianek. Czy gdyby ASO nie wymieniła przekładni, nasze Audi spisywałoby się równie dobrze? Tego nie wiemy. Pewne jest natomiast to, że wpadka z Multitronikiem negatywnie wpłynęła na końcowy wynik niemieckiego kombi.

Audi A4 - pomiary testowe (osiągi)

Audi A4 - A mogło być tak pięknie...

Efekt finalny to 13 punktów karnych, mimo że badanie końcowe nie wykazało żadnych uchybień. Co więcej, wypadło pozytywnie, jak rzadko. Ponoć w następnej generacji Audi A4 bezstopniowa skrzynia nie będzie już oferowana – jako alternatywa dla przekładni manualnej pozostanie tylko najnowsza wersja skrzyni DSG. No bo przecież Audi wciąż chce mieć przewagę dzięki technice!

Audi A4 - Nasza opinia

Multitroniki się psują – to wiemy nie od dziś. Kiedy więc z układu przeniesienia napędu „A4-ki” zaczęły dobiegać niepokojące dźwięki, wszyscy obstawili awarię skrzyni. Jak się jednak okazało, tym razem zawiódł jej osprzęt. Po co w takim razie wymieniono skrzynię? Czyżby przypuszczano, że również się zepsuje? Poza tym zgrzytem Audi wypadło doskonale.

Auto Bild

W zasadzie wymarzona kombinacja: A4 Avant z dwulitrowym turbodieslem oraz „automatem”. Bezstopniowym, choć – jak pokazał nasz test na dystansie 100 tys. km – wcale nie bezproblemowym

W zasadzie wymarzona kombinacja: A4 Avant z dwulitrowym turbodieslem oraz „automatem”. Bezstopniowym, choć – jak pokazał nasz test na dystansie 100 tys. km – wcale nie bezproblemowym

Auto Bild

W 2012 r. auto przeszło lifting – nowy grill i reflektory.

W 2012 r. auto przeszło lifting – nowy grill i reflektory.

Auto Bild

Poza miastem Audi 2.0 TDI paliło bardzo mało.

Poza miastem Audi 2.0 TDI paliło bardzo mało.

Auto Bild

„A4-ka” na tle kolorowego graffiti autorstwa kibiców Dynama Zagrzeb.

„A4-ka” na tle kolorowego graffiti autorstwa kibiców Dynama Zagrzeb.

Auto Bild

Po 100 tys. km plastiki we wnętrzu czy też koło kierownicy wyglądały świeżo, a fotele nie były wysiedziane. Chwalono też projekt konsoli centralnej.

Po 100 tys. km plastiki we wnętrzu czy też koło kierownicy wyglądały świeżo, a fotele nie były wysiedziane. Chwalono też projekt konsoli centralnej.

Auto Bild

Kufer ma pojemność od 490 do 1430 l – to dość przeciętny rezultat jak na samochód klasy średniej.

Kufer ma pojemność od 490 do 1430 l – to dość przeciętny rezultat jak na samochód klasy średniej.

Auto Bild

Zazwyczaj końcowy demontaż jest ciekawy ze względu na usterki i niedoróbki, które ukazują się naszym zdumionym oczom. Tym razem było jednak inaczej. Zamiast uchybień znaleźliśmy bowiem wysoką jakość. Chcecie wiedzieć, czemu Audi każe płacić za swe wyroby nieco więcej niż inne marki koncernu VW? Nam wystarczyło wziąć do ręki kilka ze zdemontowanych elementów. Ślady oszczędności, ingerencje nadgorliwych księgowych? Nie tutaj. Cóż, wychodzi na to, że slogan reklamowy mówiący o przewadze dzięki technice wcale nie jest daleki od prawdy. Plastiki w kokpicie wciąż wyglądają świeżo, fotele nie są wysiedziane, drzwi i tylna klapa nie mają luzów. Żadnych śladów wilgoci nie znaleźliśmy ani na kablach (w tym – na masowym), ani na połączeniach elektrycznych. Gdyby nie drobne niedoróbki (patrz zdjęcia obok), wynik demontażu byłby wręcz idealny. Na koniec pod lupę wzięliśmy skrzynię Multitronic, ale – jak się należało spodziewać – przekładnia zamontowana przy stanie licznika 62 806 km wyglądała tak, jakby przed chwilą zjechała z taśmy fabrycznej.

Zazwyczaj końcowy demontaż jest ciekawy ze względu na usterki i niedoróbki, które ukazują się naszym zdumionym oczom. Tym razem było jednak inaczej. Zamiast uchybień znaleźliśmy bowiem wysoką jakość. Chcecie wiedzieć, czemu Audi każe płacić za swe wyroby nieco więcej niż inne marki koncernu VW? Nam wystarczyło wziąć do ręki kilka ze zdemontowanych elementów. Ślady oszczędności, ingerencje nadgorliwych księgowych? Nie tutaj. Cóż, wychodzi na to, że slogan reklamowy mówiący o przewadze dzięki technice wcale nie jest daleki od prawdy. Plastiki w kokpicie wciąż wyglądają świeżo, fotele nie są wysiedziane, drzwi i tylna klapa nie mają luzów. Żadnych śladów wilgoci nie znaleźliśmy ani na kablach (w tym – na masowym), ani na połączeniach elektrycznych. Gdyby nie drobne niedoróbki (patrz zdjęcia obok), wynik demontażu byłby wręcz idealny. Na koniec pod lupę wzięliśmy skrzynię Multitronic, ale – jak się należało spodziewać – przekładnia zamontowana przy stanie licznika 62 806 km wyglądała tak, jakby przed chwilą zjechała z taśmy fabrycznej.

Auto Bild

Pomiar jednostki napędowej nie wykazał niemal żadnych śladów zużycia

Pomiar jednostki napędowej nie wykazał niemal żadnych śladów zużycia

Auto Bild

Pod koniec testu kolektor wydechowy zaczął nieprzyjemnie hałasować. Po rozgrzaniu motoru efekt znikał. Czyżby gdzieś pojawił się luz? Niestety, na jednej z rur oraz uszczelce znaleźliśmy sadzę.

Pod koniec testu kolektor wydechowy zaczął nieprzyjemnie hałasować. Po rozgrzaniu motoru efekt znikał. Czyżby gdzieś pojawił się luz? Niestety, na jednej z rur oraz uszczelce znaleźliśmy sadzę.

Auto Bild

To nie wlew paliwa, lecz zaślepka, pod którą znajduje się gwint ucha do holowania. To też jedyne miejsce, w którym zlokalizowaliśmy uszkodzony lakier.

To nie wlew paliwa, lecz zaślepka, pod którą znajduje się gwint ucha do holowania. To też jedyne miejsce, w którym zlokalizowaliśmy uszkodzony lakier.

Auto Bild

Blaszana izolacja układu wydechowego pękła w miejscu mocowania (zdjęcie po prawej). Poza tym podwozie prezentowało bardzo dobry stan techniczny – nie znaleźliśmy żadnego słabego punktu.

Blaszana izolacja układu wydechowego pękła w miejscu mocowania (zdjęcie po prawej). Poza tym podwozie prezentowało bardzo dobry stan techniczny – nie znaleźliśmy żadnego słabego punktu.

Auto Bild

Między chłodnicami silnika a klimy zebrały się śmieci. Z czasem może być problem z chłodzeniem.

Między chłodnicami silnika a klimy zebrały się śmieci. Z czasem może być problem z chłodzeniem.

Auto Bild

Na tłokach wyraźnie widać warstwę nagaru. Osad nie miał na szczęście wpływu na pracę jednostki napędowej. Nie wyrządził też żadnych szkód na ściankach cylindrów – do stanu powierzchni nie było zastrzeżeń.

Na tłokach wyraźnie widać warstwę nagaru. Osad nie miał na szczęście wpływu na pracę jednostki napędowej. Nie wyrządził też żadnych szkód na ściankach cylindrów – do stanu powierzchni nie było zastrzeżeń.

Auto Bild

Po przebiegu 68 806 km w ramach gwarancji wymieniono w naszym Audi bezstopniową skrzynię biegów. Jak twierdzi producent, było to działanie... profilaktyczne

Po przebiegu 68 806 km w ramach gwarancji wymieniono w naszym Audi bezstopniową skrzynię biegów. Jak twierdzi producent, było to działanie... profilaktyczne

Auto Bild

Multitroniki się psują – to wiemy nie od dziś. Kiedy więc z układu przeniesienia napędu „A4-ki” zaczęły dobiegać niepokojące dźwięki, wszyscy obstawili awarię skrzyni. Jak się jednak okazało, tym razem zawiódł jej osprzęt.

Multitroniki się psują – to wiemy nie od dziś. Kiedy więc z układu przeniesienia napędu „A4-ki” zaczęły dobiegać niepokojące dźwięki, wszyscy obstawili awarię skrzyni. Jak się jednak okazało, tym razem zawiódł jej osprzęt.

Auto Bild

Po co w takim razie wymieniono skrzynię? Czyżby przypuszczano, że również się zepsuje? Poza tym zgrzytem Audi wypadło doskonale.

Po co w takim razie wymieniono skrzynię? Czyżby przypuszczano, że również się zepsuje? Poza tym zgrzytem Audi wypadło doskonale.