Stereotypy mają to do siebie, że trudno je obalić. Szczególnie w motoryzacji! Czasem jednak przychodzi taki moment, że walą się one niczym domek z kart. Mogliśmy doświadczyć tego rzadkiego zjawiska dzięki Fiatowi Bravo.
Fiat Bravo na dystansie 100 tys. km sprawował się wręcz wzorowo! Przestronny i ładny kompakt Auto odebraliśmy w kwietniu 2008 r. Błękitny kolor, wersja Emotion, diesel 1.9/150 KM. Od samego początku ze wszystkich ust posypały się komplementy: wrażenie zrobiły na nas dopracowana jednostka wysokoprężna i wyposażenie – m.in. układ nawigacji GPS, poduszka kolanowa kierowcy oraz ksenony.
Do tego przestronne wnętrze (zwłaszcza z przodu). Fiat świetnie sprawdzał się w trasie: doskonały napęd, duży zasięg, niskie spalanie – Bravo to naprawdę przyjemne auto. Pierwsze słowa krytyki dotyczyły jedynie zbyt krótkich siedzisk. Niezbyt pochlebne opinie zebrał także sztywno zestrojony układ jezdny – w dzienniku testowym można znaleźć dość dużo uwag na jego temat.
Na szczęście nie wszyscy podzielali to zdanie. Na dobrej i równej nawierzchni Fiata prowadziło się pewnie i przewidywalnie. Pierwszy przegląd po przebiegu 30 tys. km sprowadził się do wymiany płynów i filtrów, natomiast w ramach drugiego (po 60 tys. km) stwierdzono jedynie zużycie przednich tarcz i klocków hamulcowych (tylne klocki poddały się dopiero po przebiegu 92 337 km).
Przy okazji: na kilka słów krytyki zasłużyła ASO Fiata. Nasze Bravo umówiliśmy z dużym wyprzedzeniem, a mimo to podczas wizyty okazało się, że w magazynie akurat zabrakło piór wycieraczek i filtra przeciwpyłkowego. Tak czy inaczej, aż do tego momentu wydawało się, że Bravo zaliczy test bez choćby jednej usterki…
Niestety, niecałe 4 tys. km przed metą zapaliła się kontrolka „check engine”, a auto przeszło w tryb awaryjny. Czyżby stereotyp o usterkowych Fiatach miał się potwierdzić? Niestety, ASO aż przez pięć dni usiłowała ustalić przyczynę usterki. W tym celu wymieniono kilka elementów, a także rozebrano niemal pół silnika. Wreszcie diagnoza – nieszczelność w układzie dolotowym.
Sprawczynią całego zamieszania okazała się kuna, która postanowiła wypróbować swoje zęby na gumowym przewodzie między intercoolerem a sprężarką. W konsekwencji doszło do zmiany parametrów mieszanki i sterownik podawał zbyt dużą ilość paliwa do komór spalania. To z kolei doprowadziło do awarii filtra cząstek stałych i czujników służących do pomiaru parametrów spalin.
Drobiazgi na ostatniej prostej I jeszcze jedno: przy okazji poszukiwania przyczyn wspomnianej awarii odkryto wadliwą uszczelkę między głowicą a kolektorem wydechowym – wymieniono ją na gwarancji. Na koniec przepaliła się żarówka, natomiast minimalne ślady korozji na elementach układu elektrycznego wielkodusznie pominiemy milczeniem – przecież to tylko kosmetyka.
Fiat Bravo dane techniczne
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1910 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 150/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 320/2000 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 209 |
| Skrzynia biegów | man. 6 |
| Hamulce: przód/tył | tw/t |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4336/1792/1498 |
| Ogumienie | 205/55 R 16 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1494/376 |
| Bagażnik (l) | 400/1175 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 57 |
Fiat Bravo - pomiary testowe
| Stan licznika | 5333 km | 102 543 km |
| Przysp. (s) 0-50/0-100 km/h | 3,4/9,6 | 3,2/9,4 |
| Elastyczność (s) 80-120 (6b) km/h | 13,8 | 13,5 |
| Droga ham. (m)* zimne/ciepłe | 37,8/38,3 | 38,2/37,8 |
| Poziom hałasu (dB) 50/100/130 km/h | 61/68/72 | 60/68/72 |
| Spalanie (l/100 km) średnie w teście | 6,8 | 6,5 |
*ze 100 km/h
Fiat Bravo - Podsumowanie
W Turynie od dawna mówiło się o poprawie jakości i nie były to słowa rzucane na wiatr. Bravo pokonało 100 tys. km bez najmniejszych problemów. Jedyna awaria była wynikiem ataku kuny, a nie złej jakości auta. Demontaż ujawnił co prawda drobne niedociągnięcia, ale ponieważ Fiat jest na fali wznoszącej, możemy oczekiwać, że i one zostaną wkrótce wyeliminowane.
Galeria zdjęć
1/11 Fiaty wypadały w naszych testach długodystansowych co najwyżej poprawnie. Przyszedł jednak czas na brawurowy występ Bravo!
2/11 Stereotypy mają to do siebie, że trudno je obalić. Szczególnie w motoryzacji! Czasem jednak przychodzi taki moment, że walą się one niczym domek z kart. Mogliśmy doświadczyć tego rzadkiego zjawiska dzięki Fiatowi Bravo. Kompaktowy „włoch” na dystansie 100 tys. km sprawował się wręcz wzorowo!
3/11 Auto odebraliśmy w kwietniu 2008 r. Błękitny kolor, wersja Emotion, diesel 1.9/150 KM. Od samego początku ze wszystkich ust posypały się komplementy: wrażenie zrobiły na nas dopracowana jednostka wysokoprężna i wyposażenie – m.in. układ nawigacji GPS, poduszka kolanowa kierowcy oraz ksenony. Do tego przestronne wnętrze (zwłaszcza z przodu). Fiat świetnie sprawdzał się w trasie: doskonały napęd, duży zasięg, niskie spalanie – Bravo to naprawdę przyjemne auto. Pierwsze słowa krytyki dotyczyły jedynie zbyt krótkich siedzisk.
4/11 Nasz Maratończyk był bogato wyposażony, m.in. w: układ nawigacji GPS, a także automatyczną klimatyzację
5/11 Wnęki koła zapasowego nie zabezpieczono, przez co była wystawiona na działanie wysokiej temperatury wydzielanej przez tłumik końcowy.
6/11 Fiat musi jeszcze trochę popracować nad uszczelnieniami. Na zdjęciu widać wyciek oleju z wewnętrznej manszety półosi napędowej – przy okazji zabrudzeniu uległy inne elementy.
7/11 Wilgoć w progach to efekt niestarannie zamontowanej uszczelki, ale nie ma mowy o korozji
8/11 Ogólnie Fiat wykonał bardzo dobrą robotę, ale kilka szczegółów wymaga dopracowania. Przykład? Zawilgocone profile zamknięte (gumowe zatyczki przylegały niedokładnie), a warstwę zabezpieczającą rozprowadzono niechlujnie.
9/11 Poza tym niska jakość blach termoizolacyjnych i wadliwa membrana wywietrznika. Naszą uwagę zwróciły pracująca z oporem linka skrzyni biegów i nieszczelne manszety półosi. Pochwalić trzeba układ napędowy (silnik i skrzynię), gdyż mimo dość ostrego traktowania nie wykazał śladów zużycia.
10/11 Przed pasażerem nieduży, zamykany schowek. Trzeszczał plastik na przednich słupkach
11/11 W Turynie od dawna mówiło się o poprawie jakości i nie były to słowa rzucane na wiatr. Bravo pokonało 100 tys. km bez najmniejszych problemów. Jedyna awaria była wynikiem ataku kuny, a nie złej jakości auta. Demontaż ujawnił co prawda drobne niedociągnięcia, ale ponieważ Fiat jest na fali wznoszącej, możemy oczekiwać, że i one zostaną wkrótce wyeliminowane.
