Toyota C-HR Hybrid - przyszłość bez problemów

Toyota C-HR pojawiła się u nas pół roku temu z przebiegiem prawie 8 tys. km. Przez 6 miesięcy przejechaliśmy tym autem 30 tys. km. Samochód zjeździł całą Polskę, był też kilka razy w Niemczech i raz na Litwie. Głównie eksploatowaliśmy go w trasach i zwykle przy dość dużym obciążeniu. Średnie spalanie z całego testu wyszło na poziomie 6,5 l/100 km, co należy uznać za bardzo dobry wynik. Przypomina nam to średnie zużycie paliwa osiągane w kompaktowych kombi z dieslem, co – biorąc pod uwagę to, że w przyszłości diesle będą zabronione – daje nadzieję na tanią eksploatację. Szkoda tylko, że Toyota jest tak droga. Jednak samo spalanie można ograniczyć, zwłaszcza w mieście, nawet do 4 l/100 km. W trasie podczas spokojnej jazdy realne jest 4,5 l na 100 km, trzeba tylko unikać autostrad.

Produkowana w Turcji hybrydowa Toyota ani razu nie odmówiła posłuszeństwa. Dwa rutynowe przeglądy niczego nie wykazały, a akcja serwisowa była formalnością. Trzykrotnie w czasie większych opadów system automatycznego hamowania wyświetlił błąd działania, gdy jednak auto już wyschło, dochodził do siebie.

Toyota C-HR Hybrid - test długodystansowyŹródło: Auto Świat

Generalnie długodystansowy egzemplarz zbierał niemal same pozytywne opinie. Redaktor Roman Dębecki chwalił Toyotę za działanie tempomatu z funkcją automatycznego hamowania, inni testujący zwrócili uwagę na to, że wreszcie materiały w kabinie są na dobrym poziomie. Pozytywnie odbierano pojemność baterii oraz to, że nie wpływają one na przestronność w kabinie. Oczywiście, C-HR dzielnie radziło sobie tylko na asfalcie, bo poza nim przeszkadza zbyt niski prześwit, do tego przy pierwszym kontakcie z mokrą polną drogą ma tendencję do mocnego buksowania kołami.

Prawda jest jednak taka, że naturalnym środowiskiem samochodów tego typu okazuje się miasto. Co ciekawe, podziwiana oryginalna stylistyka crossovera Toyoty bywa też przyczyną kłopotów – z tyłu przez małe i mocno przyciemnione szybki wpada niewiele światła, a skręcając w prawo, można nie zauważyć rowerzysty jadącego po ścieżce wzdłuż drogi!

Toyota C-HR Hybrid - serwis nie jest drogi

C-HR dwukrotnie trafiło do ASO. Rutynowe przeglądy ograniczyły się do wymian eksploatacyjnych. Za pierwszy, po 15 tys. km, zapłaciliśmy 757 zł, a za drugi, po 30 tys. km – 998 zł. Nasz egzemplarz został też wezwany na akcję serwisową. Jedyna awaria to problem z systemem PCS (tylko podczas obfitych opadów).

Toyota C-HR Hybrid - to nam się podoba

Brak awarii, niskie koszty utrzymania, średnie spalanie jak w dieslu, spora wielkość kabiny, sprężyste zawieszenie.

Toyota C-HR Hybrid - to nam się nie podoba

Bardzo wysoka cena zakupu, praca skrzyni CVT, spalanie podczas szybkiej jazdy autostradą, niewielki prześwit.

Toyota C-HR Hybrid Dynamic - dane techniczne

Toyota C-HR Hybrid - nasza ocena

Czy wam się to podoba, czy nie, przyszłość ma twarz Toyoty C-HR. To właśnie hybrydowe crossovery zastąpią kompaktowe diesle. I powiem wam, że wcale nie żal mi tych drugich, bo C-HR to świetne auto!

Auto Świat

Do zabytkowego rynku zbliżyliśmy się tylko na silniku elektrycznym.

Do zabytkowego rynku zbliżyliśmy się tylko na silniku elektrycznym.

Auto Świat

Na bocznych drogach w okolicach Wisły trzeba było uważać – prześwit jest niski.

Na bocznych drogach w okolicach Wisły trzeba było uważać – prześwit jest niski.

Auto Świat

Podróż autostradą nad morze – C-HR spaliło 7,5 l/100 km.

Podróż autostradą nad morze – C-HR spaliło 7,5 l/100 km.

Auto Świat / andrzej kondratczyk

Jazda zakopianką sprzyjała oszczędzaniu – wynik 4,5 l/100 km

Jazda zakopianką sprzyjała oszczędzaniu – wynik 4,5 l/100 km

Auto Świat / Igor Kohutnicki

C-HR dwukrotnie trafiło do ASO. Rutynowe przeglądy ograniczyły się do wymian eksploatacyjnych. Za pierwszy, po 15 tys. km, zapłaciliśmy 757 zł, a za drugi, po 30 tys. km – 998 zł. Nasz egzemplarz został też wezwany na akcję serwisową. Jedyna awaria to problem z systemem PCS (tylko podczas obfitych opadów).

C-HR dwukrotnie trafiło do ASO. Rutynowe przeglądy ograniczyły się do wymian eksploatacyjnych. Za pierwszy, po 15 tys. km, zapłaciliśmy 757 zł, a za drugi, po 30 tys. km – 998 zł. Nasz egzemplarz został też wezwany na akcję serwisową. Jedyna awaria to problem z systemem PCS (tylko podczas obfitych opadów).

Auto Świat

Toyota dawno już nie stworzyła tak wysmakowanego auta, jak C-HR.

Toyota dawno już nie stworzyła tak wysmakowanego auta, jak C-HR.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Obsługa jest łatwa, a materiały wreszcie mają wyższą jakość niż w innych Toyotach!

Obsługa jest łatwa, a materiały wreszcie mają wyższą jakość niż w innych Toyotach!

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Monitor energii na ekranie nawigacji wygląda efektownie i przydaje się też do oszczędzania.

Monitor energii na ekranie nawigacji wygląda efektownie i przydaje się też do oszczędzania.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Skrzynia CVT sprawia, że po wciśnięciu gazu silnik nieprzyjemnie wyje.

Skrzynia CVT sprawia, że po wciśnięciu gazu silnik nieprzyjemnie wyje.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Elektryczny „ręczny” ma opcję Hold, która sprawia, że nie trzeba naciskać hamulca, stojąc.

Elektryczny „ręczny” ma opcję Hold, która sprawia, że nie trzeba naciskać hamulca, stojąc.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Ilość miejsca z przodu nie budzi żadnych zastrzeżeń.

Ilość miejsca z przodu nie budzi żadnych zastrzeżeń.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Z tyłu przestrzeni jest w sam raz dla rodziny 2+2, przeszkadzają jednak małe okienka – dość ciemno.

Z tyłu przestrzeni jest w sam raz dla rodziny 2+2, przeszkadzają jednak małe okienka – dość ciemno.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Wyjściowe 377 l nie robi wrażenia, ale zmieściliśmy tu rozkręcony rower górski przy 4 osobach.

Wyjściowe 377 l nie robi wrażenia, ale zmieściliśmy tu rozkręcony rower górski przy 4 osobach.

Auto Świat

Prawda jest jednak taka, że naturalnym środowiskiem samochodów tego typu okazuje się miasto.

Prawda jest jednak taka, że naturalnym środowiskiem samochodów tego typu okazuje się miasto.

Auto Świat

Czy wam się to podoba, czy nie, przyszłość ma twarz Toyoty C-HR. To właśnie hybrydowe crossovery zastąpią kompaktowe diesle. I powiem wam, że wcale nie żal mi tych drugich, bo C-HR to świetne auto!

Czy wam się to podoba, czy nie, przyszłość ma twarz Toyoty C-HR. To właśnie hybrydowe crossovery zastąpią kompaktowe diesle. I powiem wam, że wcale nie żal mi tych drugich, bo C-HR to świetne auto!