Toyota C-HR pojawiła się u nas pół roku temu z przebiegiem prawie 8 tys. km. Przez 6 miesięcy przejechaliśmy tym autem 30 tys. km. Samochód zjeździł całą Polskę, był też kilka razy w Niemczech i raz na Litwie. Głównie eksploatowaliśmy go w trasach i zwykle przy dość dużym obciążeniu. Średnie spalanie z całego testu wyszło na poziomie 6,5 l/100 km, co należy uznać za bardzo dobry wynik. Przypomina nam to średnie zużycie paliwa osiągane w kompaktowych kombi z dieslem, co – biorąc pod uwagę to, że w przyszłości diesle będą zabronione – daje nadzieję na tanią eksploatację. Szkoda tylko, że Toyota jest tak droga. Jednak samo spalanie można ograniczyć, zwłaszcza w mieście, nawet do 4 l/100 km. W trasie podczas spokojnej jazdy realne jest 4,5 l na 100 km, trzeba tylko unikać autostrad.
Produkowana w Turcji hybrydowa Toyota ani razu nie odmówiła posłuszeństwa. Dwa rutynowe przeglądy niczego nie wykazały, a akcja serwisowa była formalnością. Trzykrotnie w czasie większych opadów system automatycznego hamowania wyświetlił błąd działania, gdy jednak auto już wyschło, dochodził do siebie.
Generalnie długodystansowy egzemplarz zbierał niemal same pozytywne opinie. Redaktor Roman Dębecki chwalił Toyotę za działanie tempomatu z funkcją automatycznego hamowania, inni testujący zwrócili uwagę na to, że wreszcie materiały w kabinie są na dobrym poziomie. Pozytywnie odbierano pojemność baterii oraz to, że nie wpływają one na przestronność w kabinie. Oczywiście, C-HR dzielnie radziło sobie tylko na asfalcie, bo poza nim przeszkadza zbyt niski prześwit, do tego przy pierwszym kontakcie z mokrą polną drogą ma tendencję do mocnego buksowania kołami.
Prawda jest jednak taka, że naturalnym środowiskiem samochodów tego typu okazuje się miasto. Co ciekawe, podziwiana oryginalna stylistyka crossovera Toyoty bywa też przyczyną kłopotów – z tyłu przez małe i mocno przyciemnione szybki wpada niewiele światła, a skręcając w prawo, można nie zauważyć rowerzysty jadącego po ścieżce wzdłuż drogi!
Toyota C-HR Hybrid - serwis nie jest drogi
C-HR dwukrotnie trafiło do ASO. Rutynowe przeglądy ograniczyły się do wymian eksploatacyjnych. Za pierwszy, po 15 tys. km, zapłaciliśmy 757 zł, a za drugi, po 30 tys. km – 998 zł. Nasz egzemplarz został też wezwany na akcję serwisową. Jedyna awaria to problem z systemem PCS (tylko podczas obfitych opadów).
Toyota C-HR Hybrid - to nam się podoba
Brak awarii, niskie koszty utrzymania, średnie spalanie jak w dieslu, spora wielkość kabiny, sprężyste zawieszenie.
Toyota C-HR Hybrid - to nam się nie podoba
Bardzo wysoka cena zakupu, praca skrzyni CVT, spalanie podczas szybkiej jazdy autostradą, niewielki prześwit.
Toyota C-HR Hybrid Dynamic - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz. R4/16 + elektr. |
| Pojemność skokowa | 1798 cm3 |
| Moc maksymalna | 122 KM/5000 obr./min. |
| Maks. moment obrotowy | 142 Nm/3600 obr./min. |
| Prędkość maksymlana | 170 km/h |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,9 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,0 s |
| Elastyczność 60-100/80-120 km/h | 6,7 s/8,8 s |
| Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h | 57 dB/66 dB/71 dB |
| Hamowanie ze 100 km/h (z/g) | 35,4 m/35,9 m |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. E-CVT/przedni |
| Średnie spalanie testowe | 5,4 l/100 km |
| Średnie spalanie producenta | 4,2 l/100 km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 43 l |
| Pojemność bagażnika | 377-1160 l |
| Długość/szerokość, wysokość | 4360/1795/1565 mm |
| Rozstaw osi | 2640 mm |
| Opony testowanego egz. | 225/50 R 18 |
| Masa własna/ładowność | 1484 kg/376 kg |
| Średnica zawracania | 11,2 m |
| Cena podst. testowanej wersji | 108 900 zł |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 3 lata/12 lat |
| Przeglądy okresowe | co 15 tys. km/rok |
| Cena testowanego egzemplarza | 137 500 zł |
Toyota C-HR Hybrid - nasza ocena
Czy wam się to podoba, czy nie, przyszłość ma twarz Toyoty C-HR. To właśnie hybrydowe crossovery zastąpią kompaktowe diesle. I powiem wam, że wcale nie żal mi tych drugich, bo C-HR to świetne auto!
Galeria zdjęć
1/15 Do zabytkowego rynku zbliżyliśmy się tylko na silniku elektrycznym.
2/15 Na bocznych drogach w okolicach Wisły trzeba było uważać – prześwit jest niski.
3/15 Podróż autostradą nad morze – C-HR spaliło 7,5 l/100 km.
4/15 Jazda zakopianką sprzyjała oszczędzaniu – wynik 4,5 l/100 km
5/15 C-HR dwukrotnie trafiło do ASO. Rutynowe przeglądy ograniczyły się do wymian eksploatacyjnych. Za pierwszy, po 15 tys. km, zapłaciliśmy 757 zł, a za drugi, po 30 tys. km – 998 zł. Nasz egzemplarz został też wezwany na akcję serwisową. Jedyna awaria to problem z systemem PCS (tylko podczas obfitych opadów).
6/15 Toyota dawno już nie stworzyła tak wysmakowanego auta, jak C-HR.
7/15 Obsługa jest łatwa, a materiały wreszcie mają wyższą jakość niż w innych Toyotach!
8/15 Monitor energii na ekranie nawigacji wygląda efektownie i przydaje się też do oszczędzania.
9/15 Skrzynia CVT sprawia, że po wciśnięciu gazu silnik nieprzyjemnie wyje.
10/15 Elektryczny „ręczny” ma opcję Hold, która sprawia, że nie trzeba naciskać hamulca, stojąc.
11/15 Ilość miejsca z przodu nie budzi żadnych zastrzeżeń.
12/15 Z tyłu przestrzeni jest w sam raz dla rodziny 2+2, przeszkadzają jednak małe okienka – dość ciemno.
13/15 Wyjściowe 377 l nie robi wrażenia, ale zmieściliśmy tu rozkręcony rower górski przy 4 osobach.
14/15 Prawda jest jednak taka, że naturalnym środowiskiem samochodów tego typu okazuje się miasto.
15/15 Czy wam się to podoba, czy nie, przyszłość ma twarz Toyoty C-HR. To właśnie hybrydowe crossovery zastąpią kompaktowe diesle. I powiem wam, że wcale nie żal mi tych drugich, bo C-HR to świetne auto!
