Toyota C-HR Hybrid - przyszłość bez problemów

Toyota C-HR pojawiła się u nas pół roku temu z przebiegiem prawie 8 tys. km. Przez 6 miesięcy przejechaliśmy tym autem 30 tys. km. Samochód zjeździł całą Polskę, był też kilka razy w Niemczech i raz na Litwie. Głównie eksploatowaliśmy go w trasach i zwykle przy dość dużym obciążeniu. Średnie spalanie z całego testu wyszło na poziomie 6,5 l/100 km, co należy uznać za bardzo dobry wynik. Przypomina nam to średnie zużycie paliwa osiągane w kompaktowych kombi z dieslem, co – biorąc pod uwagę to, że w przyszłości diesle będą zabronione – daje nadzieję na tanią eksploatację. Szkoda tylko, że Toyota jest tak droga. Jednak samo spalanie można ograniczyć, zwłaszcza w mieście, nawet do 4 l/100 km. W trasie podczas spokojnej jazdy realne jest 4,5 l na 100 km, trzeba tylko unikać autostrad.

Produkowana w Turcji hybrydowa Toyota ani razu nie odmówiła posłuszeństwa. Dwa rutynowe przeglądy niczego nie wykazały, a akcja serwisowa była formalnością. Trzykrotnie w czasie większych opadów system automatycznego hamowania wyświetlił błąd działania, gdy jednak auto już wyschło, dochodził do siebie.

Generalnie długodystansowy egzemplarz zbierał niemal same pozytywne opinie. Redaktor Roman Dębecki chwalił Toyotę za działanie tempomatu z funkcją automatycznego hamowania, inni testujący zwrócili uwagę na to, że wreszcie materiały w kabinie są na dobrym poziomie. Pozytywnie odbierano pojemność baterii oraz to, że nie wpływają one na przestronność w kabinie. Oczywiście, C-HR dzielnie radziło sobie tylko na asfalcie, bo poza nim przeszkadza zbyt niski prześwit, do tego przy pierwszym kontakcie z mokrą polną drogą ma tendencję do mocnego buksowania kołami.

Prawda jest jednak taka, że naturalnym środowiskiem samochodów tego typu okazuje się miasto. Co ciekawe, podziwiana oryginalna stylistyka crossovera Toyoty bywa też przyczyną kłopotów – z tyłu przez małe i mocno przyciemnione szybki wpada niewiele światła, a skręcając w prawo, można nie zauważyć rowerzysty jadącego po ścieżce wzdłuż drogi!

C-HR dwukrotnie trafiło do ASO. Rutynowe przeglądy ograniczyły się do wymian eksploatacyjnych. Za pierwszy, po 15 tys. km, zapłaciliśmy 757 zł, a za drugi, po 30 tys. km – 998 zł. Nasz egzemplarz został też wezwany na akcję serwisową. Jedyna awaria to problem z systemem PCS (tylko podczas obfitych opadów).

Brak awarii, niskie koszty utrzymania, średnie spalanie jak w dieslu, spora wielkość kabiny, sprężyste zawieszenie.

Bardzo wysoka cena zakupu, praca skrzyni CVT, spalanie podczas szybkiej jazdy autostradą, niewielki prześwit.

Czy wam się to podoba, czy nie, przyszłość ma twarz Toyoty C-HR. To właśnie hybrydowe crossovery zastąpią kompaktowe diesle. I powiem wam, że wcale nie żal mi tych drugich, bo C-HR to świetne auto!