Gdy Volkswagen w latach dziewięćdziesiątych przejął Skodę, jego kierownictwo postanowiło "zbudować" czeską markę od nowa. Jednym z pierwszych powiewów świeżości była zaprezentowana we wrześniu 1996 roku Octavia. Nietypowy przedstawiciel segmentu C okazał się sporym sukcesem. Co szczególnie docenili klienci? Przede wszystkim niemiecką technologią, która otrzymała niezwykle rozsądną cenę. W sumie produkcja modelu trwała 14 lat. W tym czasie fabrykę opuściło ponad 1,4 miliona egzemplarzy.
6,5 tysiąca? Skoda z roku 1998!
Mimo iż budżet nieprzekraczający 6,5 tysiąca złotych wydaje się wyśrubowany, na rynku wtórnym z powodzeniem można znaleźć Octavię w tej cenie. Przede wszystkim będzie to model nie młodszy, niż z roku 1998. Auta krajowe w większości przypadków nie oferują praktycznie żadnego wyposażenia. Samochody sprowadzone z zagranicy (które na marginesie dominują wśród ogłoszeń) zazwyczaj posiadają więcej opcji. W ich przypadku kierowca może liczyć na jedną poduszkę powietrzną i ABS oraz elektrykę, centralny zamek, a nawet klimatyzację.
Octavia 1,6 - prosty benzyniak pod LPG
Najtańsze oferty dotyczą przede wszystkim modeli napędzanych 8-zaworowym, 1,6-litrowym silnikiem benzynowym. W słabszej wersji motor rozwija 75, a mocniejszej 101 koni mechanicznych. Pomimo sporej różnicy mocy, 100-konna jednostka nie ma dużo większych wyników spalania i jednocześnie proponuje wyraźnie lepszą dynamikę (11,7 sekundy do setki). Poza tym prosty benzyniak 1,6 świetnie współpracuje z instalacją gazową, co pozwala obniżyć koszty eksploatacji.
Octavia 1,9 TDI - wytrzymała i oszczędna
Kupujący może także wybrać Octavię z 20-zaoworowym silnikiem 1,8. 125 koni mechanicznych bardzo przyzwoicie radzi sobie z masą Czeszki (10,6 sekundy do setki), ale niestety motor jest paliwożerny. W mieście pochłonie niespełna 12 litrów bezołowiowej. Na trasie wynik spadnie do nieco ponad 8 litrów. Oba motory mają opinię bezawaryjnych. Na ogół niesprawności dotyczą któregoś z czujników, cewek zapłonowych lub drobnych wycieków oleju.
Przyszli właściciele Skody najchętniej spoglądają na paletę jednostek wysokoprężnych. Niestety w ramach budżetu nie będą mieli dużego pola do popisu. Za maksymalnie 6,5 tysiąca złotych wybór okaże się niewielki. Aby kupić rozsądną Octavię z silnikiem 1,9 TDI, najlepiej przygotować ponad 7 tysięcy. W tej cenie wybór padnie na 90-konną wersję ropniaka. Motor ma świetną opinię. Jest uważany za prostą, tanią w utrzymaniu oraz oszczędną konstrukcję (średnio 5 litrów ropy), która zapewnia przyzwoite osiągi (13,3 sekundy do setki).
W dieslu najczęściej usterkę ujawnia przepływomierz, przekaźnik świec żarowych, a przy przebiegu grubo przekraczającym 100 tysięcy kilometrów turbosprężarka. Dla właściciela świętością powinno być dbanie o regularną wymianę paska rozrządu. Już przy małym przekroczeniu interwału napęd może się zerwać. Mimo iż ropniak dzielnie znosi potężne przebiegi (nawet 400 - 500 tysięcy kilometrów), podczas zakupu warto wykazać się wzmożoną uwagą. Skoda z silnikiem wysokoprężnym często była traktowana jak "wół roboczy", a zakup wyeksploatowanego egzemplarza oznacza problemy.
Nie szata zdobi…
Karoseria Octavii nie jest ani wyszukana, ani finezyjna, ani nawet interesująca. Osoby wybierające model zdawały się jednak nie dostrzegać braków stylistycznych. Czemu? Być może sylwetka auta nie urzeka urodą, ale także nie brakuje jej harmonijnych linii. Poza tym wyraźnym afrodyzjakiem odwracającym uwagę od niedostatków jest niska cena.
W środku tylko bagażnik...
Pod nadwoziem typu liftback ukrywa się płyta podłogowa Volkswagena Golfa. Takie zestawienie sprawia, że mimo iż Skoda wygląda na przestronną, w rzeczywistości duży jest wyłącznie bagażnik. 528 litrów (maksymalnie 1328 litrów) w liftbacku i 548 litrów (maksymalnie 1512 litrów) w kombi to wyśmienity wynik.
Znacznie gorzej wygląda sytuacja jeżeli chodzi o przestronność kabiny pasażerskiej. Identycznie jak w Golfie IV, Audi A3 czy Seacie Leonie osobom siedzącym na tylnej kanapie wyraźnie zabraknie miejsca na nogi. Słabostką Czeszki są także niskiej jakości materiały wykończeniowe. Plastiki są nieprzyjemne w dotyku i z czasem potrafią wyraźnie trzeszczeć na nierównościach, a tapicerka foteli stosunkowo szybko przeciera się. Prosta i przejrzysta stylistyka deski rozdzielczej warunkuje dobrą ergonomię.
Przednia oś Octavii jest zawieszona na dwóch kolumnach McPhersona. Z tyłu pojawia się belka skrętna (oś wielowahaczowa w autach z napędem 4x4). Resorowanie całkiem nieźle tłumi nierówności i dba o pewne zachowanie auta w zakrętach. Dodatkowo wzorowo znosi stan polskich dróg i okazuje się trwałe. Krótszą żywotnością charakteryzują się wyłącznie amortyzatory tylne i gumy stabilizatora. Największą wadą podwozia Skody jest nisko zawieszony przód. Mały prześwit potęguje możliwość uszkodzenia miski olejowej. Układ hamulcowy ma opinię mało awaryjnego i zapewnia akceptowalną skuteczność.
Mało awarii, tanie naprawy!
Standardową bolączką modelu są nieszczelności miski olejowej. Wraz z upływem czasu właściciel Octavii może mieć problemy z przekładnią kierowniczą, zużytym łożyskiem jednego z kół, klekoczącym przegubem lub uszkodzonym wybierakiem skrzyni biegów. Najczęściej problemy z układem elektrycznym są spowodowane przez skorodowane styki. Dodatkowo zdarzają się awarie podnośników szyb, centralnego zamka oraz alternatora (zwłaszcza w benzyniakach).
Skoda jest dosyć dobrze zabezpieczona przed rdzą. Mimo wszystko są punkty, w których ogniska korozji potrafią wystąpić. "Ruda" bardzo chętnie trawi poszczególne odcinki układu wydechowego oraz punktowo atakuje klapę bagażnika i ranty tylnych błotników. Wyraźne rdzewienie elementów karoserii zazwyczaj świadczy o źle wykonanej naprawie powypadkowej. Ponieważ technologia Octavii jest prosta, tak naprawdę niewiele rzeczy może zawieść w czasie eksploatacji. Jeżeli jednak już zdarzy się jakaś usterka, w większości przypadków da się ją usunąć naprawdę niewielkim kosztem. Pomaga w tym m.in. szeroka oferta tanich zamienników oraz możliwość skorzystania z usług praktycznie każdego warsztatu.
Czeska wersja Volkswagena jest atrakcyjnym graczem na rynku wtórnym i prawdopodobnie jeszcze przez dobre kilka lat nie straci swoich atutów. Co przemawia za Octavią pierwszej generacji? Wysoka funkcjonalność, praktyczność i rozsądna cena. Oczywiście Skoda nie jest ładna. Jednak pamiętajcie, w zamian za rezygnację z finezyjnej linii nadwozia, dostaniecie coś niezwykle ważnego w kilkunastoletnim aucie. A mianowicie niskie koszty utrzymania!
