Volkswagen Golf IV: król "używek"

Dla zainteresowanych zakupem używanego samochodu to doskonała wiadomość. Oznacza, że będzie w czym wybierać, a ewentualne naprawy uda się przeprowadzić przy pomocy używanych części lub łatwo dostępnych zamienników. Stosunkowo prosta konstrukcja Golfa sprawia, że z naprawami poradzi sobie większość warsztatów.

Golfa IV nie sposób uznać za rewolucyjny produkt. W parze z mało finezyjnymi kształtami nadwozia szło zawieszenie z belką skrętną z tyłu, duża grupa silników o przeciętnych parametrach oraz ubogie wyposażenie podstawowych wersji. Volkswagen kazał dopłacać - i to niemałe kwoty - nawet za centralny zamek. Z tego powodu wiele aut z polskich salonów nie rozpieszcza dodatkami. Sytuacja wygląda lepiej w przypadku importowanych Golfów. W ich przypadku trzeba liczyć się z wysokimi przebiegami. Nie brakuje też "okazów" po mniejszych lub większych kolizjach, których efekty często usuwano w niedbały sposób.

W kabinie dominuje czytelność i prostota. Wnętrze nieźle znosi użytkowanie. Dobry wizerunek podkopuje podatne na wycieranie tworzywo na klamkach. W niektórych samochodach trzeszczą elementy wykończeniowe. Użytkownicy chwalą natomiast Golfa za wygodne fotele oraz dużą ilość miejsca z przodu. W drugim rzędzie przestrzeni jest mniej niż u konkurentów. Nieco rozczarowuje także bagażnik - 330 litrów pojemności to przeciętny wynik.

Wśród jednostek napędowych nie znajdziemy silnika, którego należy unikać za wszelką cenę. W przypadku najsłabszych (1.4, 75 KM; 1.6, 101, 102, 105 KM oraz 2.0, 115 KM) można liczyć na długowieczność oraz niskie koszty serwisowania. Rozczarowanie mogą przynieść samochody ze 110-konnym silnikiem 1.6 FSI. Zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa miało przynieść oszczędności. Faktycznie można na nie liczyć, jednak tylko, gdy kierowca bardzo delikatnie operuje pedałem gazu. Nie zachwyca także wolnossący silnik 1.8 20V o mocy 125 KM. Motor z pięcioma zaworami na cylinder napędza Golfa nieznacznie lepiej od prostego silnika 1.6, spalając przy tym 9 l/100km.

Czujność należy wzmóc w przypadku chęci zakupu Golfa z benzynowym silnikiem V5 (150 i 170 KM) oraz VR6 (177, 204 i 241 KM) - naprawy skomplikowanych i nowoczesnych silników mogą okazać się kosztowne. Dużo przyjdzie też wydać pod dystrybutorem. Optymalny stosunek osiągów do spalania zapewnia trwały silnik 1.8T, który rozwija 150 KM lub 180 KM, zużywając średnio 10 l/100km.

Praktycznie niezniszczalny jest wolnnossący diesel 1.9 SDI o mocy 68 KM. Osiągi samochodu będą więc mizerne, jednak pół miliona kilometrów uda się pokonać bez poważniejszych awarii. Co ważne, silnik będzie też zużywał 5-5,5 l/100km. Z oszczędności słyną też turbodiesle 1.9 TDI (90, 101, 115, 130 i 150 KM). Warto pamiętać, że motory potrafią także solidnie wydrenować portfel właściciela.

Samochód, który jeździł na paliwie złej jakości, nie był regularnie serwisowany oraz został poddany nieprofesjonalnemu chiptuningowi może mieć problemy m.in. z turbosprężarką oraz systemem zasilania. Warto przygotować się także na awarie dwumasowego koła zamachowego oraz przepływomierza powietrza - ich usterka jest zazwyczaj kwestią czasu. W przypadku silników benzynowych najczęściej dochodzi do defektów elementów układu zapłonowego oraz sondy lambda. Użytkownicy skarżą się także na oporną pracę skrzyni biegów, usterki elektrycznie sterowanych szyb, problemy z elektroniką i wycieki oleju.

Trwałością nie grzeszy również sztywno zestrojone zawieszenie. O ile wahacze i amortyzatory przyzwoicie znoszą jazdę po polskich drogach, tak niecałe 50 tysięcy kilometrów wystarcza, by pojawiły się luzy przy łącznikach i mocowaniach stabilizatora. Na szczęście usunięcie tych defektów nie jest drogie. Niezbyt często spotykanym problemem jest korozja. Zazwyczaj występuje w powypadkowych egzemplarzach, jednak niektórzy posiadacze kompaktowego Volkswagena sygnalizują pojawianie się charakterystycznych "bąbli" także karoseriach aut bez kolizyjnej przeszłości. Skoro o kolizjach mowa, warto wspomnieć o ochronie pasażerów. W testach EuroNCAP Golf uzyskał cztery z pięciu możliwych gwiazdek. Sztywna struktura nadwozia dobrze chroni podróżnych, a najbardziej narażone na obrażenia są nogi i stopy kierowcy.

Na rynku wtórnym nie brakuje Golfów czwartej generacji. Jak na ironię, znalezienie dobrze utrzymanego, bezwypadkowego oraz przyzwoicie wyposażonego samochodu może okazać się bardzo trudne. Warto przygotować się także na znaczne zróżnicowanie cen. Najtańsze Golfy IV z podstawowymi silnikami benzynowymi kosztują 10-11 tysięcy złotych. Prawdziwe perełki z sześcioma poduszkami powietrznymi, ksenonowymi reflektorami, ESP, napędem na cztery koła, podgrzewanymi fotelami, automatyczną klimatyzacją oraz fabryczną nawigacją mogą kosztować 28-35 tys. zł.

Duże zróżnicowanie cen oraz szeroka paleta silników ułatwiają dopasowanie Golfa do własnych potrzeb. Najpopularniejsze są 5-drzwiowe hatchbacki. W gorszej sytuacji będą osoby rozważające zakup 3-drzwiowej wersji lub praktycznego kombi z bagażnikiem o pojemności 460 litrów. Kto znajdzie odpowiednio skonfigurowanego Golfa IV, z pewnością nie będzie rozczarowany.

+ dobra jakość wykonania

+ szeroka gama silników

+ pewne prowadzenie

+ niewielka utrata wartości

- nudna stylizacja

- wysokie ceny samochodów używanych

- relatywnie niska trwałość osprzętu silników

- spora liczba egzemplarzy z "barwną" przeszłością