Volkswagen Golf

Volkswagen Golf to jeden z najpopularniejszych samochodów kompaktowych na świecie (drugi najczęściej sprzedawany samochód w historii motoryzacji), który na przestrzeni lat stał się ikoną motoryzacji.

Auto zadebiutowało w 1974 roku i miało twardy orzech do zgryzienia – podołać popularności i być godnym następcą popularnego „Garbusa” (który swoją drogą był cały czas produkowany). W 1975 roku auto zdobyło 2. miejsce w plebiscycie na Europejski Samochód roku, przegrywając jedynie z Citroenem Cx. Nazwa auta pochodzi od prądu morskiego „golfstrom” (w USA pojazd rozsławił się pod nazwą Rabbit).

Golf bardzo różnił się od swojego poprzednika, zarówno pod względem stylistycznym, jak i konstrukcyjnym. Jedną z głównych zmian było umieszczenie jednostki napędowej (chłodzonej cieczą z rzędowym układem cylindrów) z przodu oraz przeniesienie napędu na przednią oś. Za projekt nadwozia odpowiedzialny był słynny Giorgetto Giugiaro. Stylistyka mocno odbiegała od obłych kształtów „Garbusa”, jednak kanciaste nadwozie prezentowało się bardzo dobrze.

Początkowo kompakt Volkswagena dostępne był jako 3- oraz 5-drzwiowy hatchback. Nieco później (w 1979 roku) do oferty dołączył także 2-drzwiowy kabriolet. 2- oraz 4-drzwiowy sedan produkowany był pod nazwą Jetta. W 1980 roku dokonano drobnego liftingu. Początkowo pod maską montowano tylko benzyniaki. Wzależności od rynku, dostępne były silniki 1.1 (50 KM), 1.3 (60 KM), 1.5 (70 KM), 1.6 (70-85 KM) oraz 1.8 (90-98 KM). Jednostka wysokoprężna pojawiła się dopiero w 1976 roku. Silnik miał pojemność 1.5 litra i generował 50 KM. Później wprowadzono także 1,6-litrowego diesla, który w wolnossącej odmianie miał 54, a turbodoładowanej – 70 KM (GTD).

Rok 1976 jest (nie tylko) dla fanów Volkswagena ważny z powodu Golfa z dieslem pod maską. Wtedy światło dzienne ujrzał pierwszy model oznaczony 3 literami, które do dziś powodują szybsze bicie serca – GTI. Początkowo miał on 1,6-litrowego benzyniaka generującego 110 KM, jednak po 7 latach zdecydowano o montażu większej, 112-konnej jednostki 1.8. Mimo skromnej mocy, auto było bardzo dynamiczne i zwinne (zasługa niskiej wagi, wynoszącej ok. 850 kg). Golf GTI był pionierem małych aut które dawały mnóstwo frajdy z jazdy, tzw. hot-hatch'y. Niezależnie od wersji silnikowej, moc przenoszona była na przednią oś za pośrednictwem 4- lub 5-biegowej skrzyni ręcznej lub 3-stopniowego automatu.

Mimo zakończenia produkcji Golfa I w 1983 roku (kabriolet do '93), montaż auta w RPA trwał (rzecz jasna z mniejszymi i większymi zmianami) aż do 2009 roku pod nazwą CitiGolf.

W 1983 roku zaprezentowano II generację Golfa. Koncern musiał się postarać przy jej tworzeniu, po bardzo dobrym przyjęciu pierwszej odsłony modelu. Auto pod względem konstrukcyjnym było nowocześniejsze od poprzednika i sporo większe (zwiększony o 7,5 cm rozstaw osi, natomiast długość całkowita aż o 25 cm!). Dzięki tym modyfikacjom powiększeniu uległo wnętrze, oraz bagażnik, który liczy (aż) 336 litrów.

Nadwozie, mimo iż zaprojektowane przez Herberta Schäfera, nawiązywało swoją stylistyką do poprzedniej generacji. Auto występowało w wersji 3- oraz 5-drzwiowej – nie przewidziano kabrioletu opartego na tej generacji, bowiem równolegle trwał montaż tej odmiany zbudowanej na I generacji. W 1987 roku Golf przeszedł lifting, który przyniósł nowy grill oraz zderzaki.

Liczba jednostek napędowych (szczególnie benzynowych) robi duże wrażenie gdy zbierzemy dostępne silniki ze wszystkich rynków. Wśród motorów o zapłonie iskrowym były to 1.0 (45 KM), 1.1 (50 KM), 1.3 (55 KM), 1.6 (70-75 KM), 1.8 (84-98 KM). Jednostki wysokoprężne montowane były w konfiguracjach 1.6 D (54 KM) oraz TD(60-80 KM).

Pierwsza wersja legendarnego GTI wyposażona była w 1,8-litrowy silnik generujący 112 KM (107 z katalizatorem). W 1985 roku pokazano 16-zaworową wersję, która rozwijała aż 139 KM (z katalizatorem – 10 mniej). Nie była to jednak najszybsza odmiana Golfa. Jednostkę z GTI wyposażono w sprężarkę typu „G” (G60), dzięki czemu auto rozwijało aż 160 KM, a w wersji Limited – nawet 210! Niska waga oscylująca wokół 1-1,1 tony zapewniała świetne właściwości jezdne. Oprócz tego, oprócz napędu na przednią oś, zastosowano także napęd na 4 koła Syncro (oferowany tylko z silnikami 1.8, z 160-konnym Rallye Golfem, G60 Limited oraz Country Golfem).

W 1991 roku zadebiutowała III generacja Golfa. Rok później zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku. W porównaniu z poprzednikiem auto znacznie zmieniło się pod względem konstrukcyjnym oraz stylistycznym. Oprócz zwiększonych rozmiarów, nowy Golf mógł się pochwalić nowoczesnym nadwoziem z licznymi zaokrągleniami, a pierwszy raz zastosowano owalne reflektory (do tej pory – okrągłe, poza rynkiem północnoamerykańskim oraz wersji Rallye Golf). Poza 3- i 5-drzwiowym hatchbackiem, Volkswagen oferował auto także jako kabriolet (od 1993 oku) oraz pierwszy raz jako 5-drzwiowe kombi (Variant; natomiast 4-drzwiowego sedana przemianowano na Vento).

Podobnie jak wcześniej, koncern oferował dużą ilość jednostek napędowych i, podobnie jak w poprzedniku, w zależności od wersji silnikowej, dostępny był napęd na przednią lub obie osie (Syncro). Wśród benzyniaków dostępne były silniki 1.4, 1.6, 1.8 dysponujące mocą od 55 do 100 KM, a diesli – 1.9 D, 1.9 SDI, 1.9 TD oraz 1.9 TDI generujący od 65 do 110 KM.

Topowa odmiana GTI początkowo miała pod maską 2-litrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy generujący (zaledwie) 115 KM, co było zdecydowanie za mało jak dla hot-hatch'a. Dlatego niedługo potem pojawiła się odmiana 16-zaworowa, która dysponowała już mocą 150 KM. Co ciekawe, z okazji 20-lecia GTI wypuszczono także odmianę GTI TDI, którą napędzał 110-konny turbodiesel. Jednak co ciekawe, GTI nie było najmocniejszą odmianą Golfa. Była nią wersja z 2,8-litrową jednostką VR6 generującą 174 KM, a od 1994 roku – 2.9 VR6 o mocy 190 KM.

W 1997 roku zaprezentowano IV odsłonę kompaktowego Volkswagena. Tą generacją, model wyprzedził Garbusa pod względem wyprodukowanych sztuk – w 2002 roku przekroczono 21,5 mln egzemplarzy Golfa. Auto było znacznie nowocześniejsze od swojego poprzednika. Większy nacisk położono na komfort podróży, wyciszenie, wyposażenie oraz bezpieczeństwo. Dodatkowo auto miało całkowicie ocynkowaną karoserię, dzięki czemu długi czas broniła się przed korozją.

Podobnie jak wcześniej, Golf IV występował jako 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz 5-drzwiowe kombi. Kabriolet, bazujący wciąż na 3. odsłonie, przeszedł w 1998 roku lifting, dzięki któremu upodobnił się do nowszej generacji. Natomiast sedan, znów został przemianowany, tym razem z Vento na Bora. Podobnie jak wcześniej, auto może się pochwalić bardzo bogatą gamą jednostek napędowych.

Auto zyskało miano nieśmiertelnego dzięki pancernej jednostce 1.9 TDI. Generowała ona od 90 do 150 KM. Oprócz tego dostępny był także niewysilony silnik 1.9 SDI (68 KM). Wśród benzyniaków, paletę otwierał 75-konny silnik 1.4. Jednostki 1.6, 1.8, 2.0 i 2.8 R5 rozwijały od 101-204 KM.

Fani GTI mogli być nieco rozczarowani, bowiem auto z zewnątrz było ledwo do odróżnienia od zwykłych wersji. Nieco lepiej wyglądała sytuacja pod maską. Montowano tam silnik 1.8 z turbosprężarką Garett o mocy 150 lub 180 KM (był to pierwszy 4-cylindrowiec z 5 zaworami na cylinder) oraz pierwszą 5-cylindrową jednostkę w tym segmencie – 2.3 V5 o mocy 150 lub 170 KM. Volkswagen jednak przygotował mocniejszą i lepszą odmianę Golfa, która wyróżniała się również z zewnątrz.

Wersja R32 napędzana była wolnossącym silnikiem 3.2 VR6 generującym 241 KM. Dzięki temu auto przyspieszało do 100 km/h w ok. 6,5 sekundy. Standardowo Golf posiadał napęd na przednią oś, a w zależności od silnika, oferowany był także napęd na 4 koła (4Motion, w niektórych wersjach występował w standardzie, np. R32) oraz 5- lub 6-biegowa skrzynia manualna, 4-stopniowy automat, 5-biegowy Tiptronic oraz 6-stopniowa skrzynia dwusprzęgłowa DSG (tylko 500 sztuk w R32).

W 2003 roku pojawiła się V generacja Golfa. Auto zbudowano na płycie podłogowej PQ35, na której bazuje także m.in. Audi A3 czy Seat Leon. Golf V mocno różnił się od swojego poprzednika pod względem stylistycznym (niektórzy zarzucali mi pewnego rodzaju niezgrabność). Oprócz tego auto było większe i oferowało nowocześniejsze jednostki napędowe.

Podobnie jak wcześniej, do wyboru był 3- oraz 5-drzwiowy hatchback, a także 5-drzwiowy Variant. 4-drzwiowy sedan odzyskał początkową nazwę Jetta, a na nowo skonstruowany kabriolet (tym razem ze sztywnym dachem) nazwano EOS. Dodatkowo w ofercie pojawił się 5-drzwiowy minivan Golf Plus. Nowością była dwusprzęgłowa przekładnia DSG, która zyskiwała na popularności była montowana nie tylko z najmocniejszą odmianą.

Wśród silników dostępne były benzyniaki 1.4, 1.4 TSI, 1.6, 2.0 oraz 2.5 R5 o mocy od 75 do 170 KM oraz diesle 1.9 TDI, 2.0 SDI oraz 2.0 TDI o mocy od 75 do 170 KM. Fani GTI mieli tym razem większe powody do zadowolenia. Nadwozie zostało delikatnie i ze smakiem przyozdobione sportowymi dodatkami, a pod maską znalazł się silnik 2.0 TFSI generujący 200 KM. Wersja, która powstała z okazji 30-lecia GTI (Edition 30) dysponowała mocą 230 KM, a odmiana Limited Edition – 240 KM.

Najmocniejszą odmianą (ostatnią z wolnossącym silnikiem) pozostał R32, który napędzany był 3,2-litrową V6-tką o mocy 250 KM. W zależności od jednostki, była ona łączona z 5- lub 6-biegowym manualem, 6-stopniowym automatem Tiptronic bądź przekładnią dwusprzęgłową DSG o 6 lub 7 przełożeniach, a moc trafiała na przednie lub wszystkie koła (4Motion).

Z powodu niższej niż oczekiwanej sprzedaży tej odsłony, Volkswagen postanowił wprowadzić VI generację Golfa już w 2008 roku (w planach przewidywano jego wprowadzenie dopiero 2 lata później). Co ciekawe, nowy model konstrukcyjnie opierał się na swoim poprzedniku (m.in. ta sama płyta podłogowa), jednak nadwozie nabrało zgrabności, której poprzednikowi nieco brakowało. Za jego projekt odpowiadał Walter de Silva. Rok po prezentacji auta, zdobyło ono tytuł World Car of the Year.

Wnętrze zapewnia odpowiednią ilość miejsca, nawet jeśli na tylnej kanapie podróżują dorośli. Najciaśniej będzie oczywiście na środkowym siedzisku. W 2011 roku, koncern zdecydował się zrezygnować z coupe-cabrio EOS'a, na rzecz Golfa Cabrio opierającego się o 6. generację modelu. Oprócz tego liczba wersji nadwoziowych nie uległa zmianie.

Jak przystało na Golfa, liczba wersji silnikowych była bardzo duża. Jednostki o zapłonie iskrowym to 1.2 TSI, 1.4, 1.4 TSI, 1.6, 1.8 TSI oraz 2.5 R5 o mocy od 80 do 170 KM. Wśród silników wysokoprężnych wybór był następujący: 1.6 TDI (90, 105 KM) oraz 2.0 TDI (110, 140 oraz GTD 170 KM). Wersja GTI mogła mieć pod maską silnik 2.0 TSI generujący 210 lub 235 KM. Najmocniejsza odmiana została oznaczona literą R, a do napędu służyła jej ta sama jednostka co w GTI, tylko wystrojona na 270 KM. Wybór napędu oraz skrzyni biegów był taki sam jak w poprzedniej generacji (popularność przekładni DSG znacznie urosła).

W 2012 roku do sprzedaży trafiła VII już generacja kultowego modelu marki z Wolfsburga. Auto bardzo przypomina swojego poprzednika pod względem stylistycznym, choć jest smuklejszy i wygląda na bardziej dynamicznego, mimo zwiększenia rozmiarów nadwozia. Natomiast jeśli chodzi o technikę, zaszły duże zmiany (nowa modułowa płyta podłogowa MQB). Ze względu na słabe wyniki sprzedaży, nie zdecydowano się kontynuować nadwozia typu cabrio. Reszta odmian pozostała bez zmian.

Zmiany dotyczyły też wyposażenia, bowiem w ofercie pojawiła się większa ilość asystujących systemów bezpieczeństwa (m.in. wykrywający zmęczenie kierowcy). W 2016 roku przeprowadzono facelifting, który przyniósł m.in. nowe reflektory, więcej chromowanych elementów, a klasyczne analogowe zegary zostały zastąpione cyfrowym wyświetlaczem. Dodatkowo pod maską zagościła nowa jednostka 1.5 TSI generująca 130 lub 150 KM oraz 1.0 TSI 85 KM.

Oprócz tego dostępne były silniki benzynowe TSI (pierwszy raz zabrakło jednostek wolnossących) o pojemnościach 1.0, 1.2 i 1.4 i 1.8 generujące od 110 do 180 KM. Wśród diesli natomiast dostępne były jednostki TDI 1.6 oraz 2.0 o mocy 90, 105 lub 110 w pierwszym i 150 oraz 184 (GTD) KM w drugim przypadku. Legendarne GTI występuje aż w 4 wersjach. Wszystkie są napędzane 2-litrowym TSI. Podstawowa ma 220 KM, Performance – 230, Clubsport – 265, a Clubsport S (400 egzemplarzy) – 310 KM.

Najmocniejsza odmiana R, po zmodyfikowanym silniku 2.0 TSI „wypluła” okrągłe 300 KM, a limitowana do 220 sztuk na rynek szwajcarski wersja RS360S – jak sama nazwa wskazuje – 360 KM. W 2013 roku Golf VII zdobył tytuł World Car od the Year.

W trakcie produkcji tej generacji, z taśmy zjechał 30-milionowy Golf.

Głównymi rywalami Volkswagena Golfa są m.in. Ford Focus, Honda Civic oraz Mazda 3.