Chińczycy chcą wykonać desant w Europie. W grze fabryki w Hiszpanii, Włoszech i Niemczech

Stellantis prowadzi rozmowy z chińskim gigantem Dongfeng w sprawie sprzedaży lub współdzielenia czterech europejskich fabryk — informuje francuski serwis BFM Business. Chodzi o zakłady w Madrycie w Hiszpanii, w Cassino we Włoszech i w Rennes we Francji. Ten ostatni zatrudnia 2 tysiące pracowników. Do tej listy dochodzi jeszcze jedna fabryka w Niemczech. Jak podaje agencja Bloomberg, przedstawiciele Dongfenga mieli odwiedzić właśnie te lokalizacje już na początku kwietnia.

— Wizyta przedstawicieli Dongfenga odbyła się w kontekście rozmów dotyczących odnowienia partnerstwa między obiema firmami, w ramach którego rozważana jest wspólna produkcja samochodów w Europie i Chinach — pisze Bloomberg w swojej publikacji. W przeszłości obie firmy prowadziły już wspólne przedsięwzięcie w Chinach, jednak napotkały trudności.

Fabrykami Stellantis zainteresowani są także inni chińscy producenci, którzy chcą zaistnieć na rynku europejskim. Finalnie więc grupa Stellantis mogłaby zawrzeć oddzielne umowy z kilkoma podmiotami.

Stellantis, właściciel marek takich jak Fiat, Peugeot, Citroen, Opel i Jeep, prowadzi w Europie 20 zakładów produkcyjnych. Zajmuje w tym zakresie drugie miejsce na rynku, zaraz za Volkswagenem. Po kryzysie związanym z pandemią firma zmaga się jednak z nadmiarem mocy produkcyjnych w Europie. Według źródeł Bloomberga nadwyżka dotyczy czterech zakładów na naszym kontynencie. Obecnie wykorzystanie ich zdolności produkcyjnych oscyluje na poziomie ok. 50 proc.

— "Dla Johna Elkannaa (szefa firmy Exor) i Antonio Filosy (szefa Stellantis) pokusa sprzedaży części zakładów chińskim producentom jest znacząca" — mówi Bloombergowi Bernard Jullien, ekonomista z Uniwersytetu w Bordeaux, specjalizujący się w branży motoryzacyjnej.

John Elkann jest wnukiem Gianniego Agnellego, założyciela grupy Fiat. Obecnie pełni funkcję prezesa Stellantis i szefa Exor — holdingu, przez który rodzina Agnelli kontroluje koncern motoryzacyjny.

Informacja o negocjacjach Stellantisa z chińskimi firmami pojawia się na tle strajków w niektórych fabrykach, które wybuchły po ogłoszeniu, że produkcja w historycznym zakładzie Peugeot w Poissy pod Paryżem ma zostać wygaszona w ciągu ok. dwóch lat. Fabryka ma się przekształcić w centrum produkcji części zamiennych oraz demontażu pojazdów. W ciągu kilku tygodni Stellantis ma też przedstawić nową strategię, której autorem jest Antonio Filosa — dyrektor generalny powołany niespełna rok temu.

Z kolei francuski serwis BFM Business 24 kwietnia podawał, że koncern zamierza skoncentrować swoje inwestycje na markach Peugeot, Fiat, Jeep i Ram. Pozostałe marki, takie jak Citroen, Opel czy Alfa Romeo, będą korzystać z technologii głównej czwórki marek.

Oprócz Dongfenga zainteresowanie europejskimi fabrykami Stellantis wyrażają także inni producenci. Chiński producent luksusowych samochodów Hongqi, znany jako ulubiona marka dyktatora Mao Zedonga, prowadzi rozmowy na temat rozpoczęcia produkcji aut w jednej z hiszpańskich fabryk Stellantis — informuje Reuters, powołując się na pięć źródeł zbliżonych do sprawy.

Właścicielem Hongqi jest państwowy koncern FAW. Negocjacje prowadzone są za pośrednictwem producenta samochodów elektrycznych Leapmotor, w którym Stellantis posiada 20 proc. udziałów, a FAW — 5 proc.

Rozmowy mogą przyspieszyć ekspansję Hongqi na Starym Kontynencie. Firma planuje wprowadzenie ponad tuzina modeli aut elektrycznych i hybrydowych do 2028 r. Skorzystanie z już istniejącej fabryki pozwoliłoby uniknąć wydatków rzędu setek milionów dolarów na budowę nowego zakładu.

— "To sposób, w jaki Hongqi może szybko rozpocząć produkcję w Europie" — informuje Reutersa jedno ze źródeł zaznajomionych z rozmowami. — "Hongqi wykorzystuje tę sieć, by zdobyć bazę produkcyjną dzięki Leapmotor i Stellantis".

Rozmowy trwają, ale na razie nie wiadomo, czy zakończą się osiągnięciem porozumienia. Hongqi, FAW i Leapmotor nie odpowiedzieli na prośby o komentarz — rzecznik Stellantis odmówił skomentowania ustaleń Reutersa.

Hongqi, znane w Chinach przede wszystkim jako narodowa marka samochodowa Mao, jest jednym z wielu chińskich producentów, którzy ekspansywnie rozwijają sprzedaż za granicą. Do tej grupy należą także państwowe koncerny Changan i Dongfeng.

Hongqi zamierza sprzedawać do 2030 roku milion samochodów rocznie, z czego co najmniej 10 proc. poza Chinami. Produkcja w Hiszpanii byłaby pierwszym przyczółkiem firmy w Europie Zachodniej.

Według jednego ze źródeł firma rozważała także Hongkong jako możliwą lokalizację produkcji ze względu na niższe cła eksportowe niż w Chinach kontynentalnych, ale żadna decyzja nie została jeszcze podjęta.

W zeszłym roku Leapmotor i Hongqi zawarły porozumienie, w ramach którego Leapmotor dostarczy platformę dla pojazdów elektrycznych na potrzeby ekspansji zagranicznej Hongqi, która przez dekady skupiała się na limuzynach dla przywódców Komunistycznej Partii Chin.

W 2023 r Hongqi zapowiedziało wprowadzenie na rynek europejski 15 modeli elektrycznych i hybrydowych do 2028 r, na 25 różnych rynkach, i zaprezentowało elektrycznego SUV-a EHS5.

Stellantis sprzedaje modele Leapmotor poza Chinami i już w tym roku rozpocznie produkcję samochodów tej marki w swoim zakładzie w Saragossie. Dwoje rozmówców Reutersa twierdzi, że pojazdy Hongqi również będą powstawać w tej fabryce.

Media donosiły niedawno, że Stellantis jest blisko porozumienia z Leapmotor w sprawie wspólnego opracowania elektrycznego SUV-a pod marką Opel. Model ten miałby bazować na Leapmotor B10 i także być produkowany w hiszpańskiej Saragossie.

Bloomberg podaje, że Stellantis prowadzi również negocjacje z Xiaomi i Xpeng, a w grę wchodzi nawet przejęcie marki Maserati przez chińskich inwestorów. Na razie nie zapadły żadne decyzje w tej sprawie.

Równolegle Ford prowadzi rozmowy z Geely i Xiaomi na temat partnerstwa, w wyniku którego Geely mogłoby produkować auta w zakładzie Forda w Walencji. Z kolei chińska grupa Chery już montuje samochody w dawnej fabryce Nissana w Barcelonie.