Jadąc autostradami i drogami ekspresowymi, często można trafić na strzępy rozerwanych opon na poboczach i na ciężarówki, w których kierowca wymienia koło. To niekiedy pech, bo coś leżało na drodze, ale nierzadko także typowe zaniedbanie serwisowe. Do klubu kierowców, wymieniających oponę na poboczu omal nie dołączył litewski kierowca, którego zatrzymali inspektorzy Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Łodzi.
Poznaj kontekst z AI
Jak bardzo zużyte były opony ciężarówki zatrzymanej przez ITD?
W czwartek, 22 stycznia, na drodze ekspresowej S8 inspektorzy z Oddziału w Sieradzu zatrzymali do kontroli zespół pojazdów litewskiego przewoźnika, który przewoził towary z Hiszpanii na Litwę. Wystarczyło tylko zajrzeć w nadkole, by zrozumieć, jak blisko było do niebezpiecznego zdarzenia. Opony naczepy były skrajnie zużyte, co stanowiło bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zużyte ogumienie oznacza nie tylko wydłużoną drogę hamowania, ale także zwiększone ryzyko poślizgu i awarii – szczególnie groźne przy dużych prędkościach i masie ciężarówki na trasie ekspresowej.
W efekcie kontroli inspektorzy zatrzymali dowód rejestracyjny pojazdu i wydali zakaz dalszej jazdy do momentu usunięcia nieprawidłowości, czyli wymiany opon. Kierowca został ukarany mandatem, a wobec przewoźnika oraz osoby zarządzającej transportem wszczęto postępowania administracyjne.
Czy pęknięcie opony jest niebezpieczne?
Niedbałość o stan ogumienia dalej jest problemem, szczególnie w przypadku samochodów ciężarowych, które pokonują tysiące kilometrów miesięcznie. Niestety, często do wymiany opon dochodzi w momencie, kiedy już pękną lub zostanie odebrany dowód, jak w powyższym przypadku.
Pęknięcie opony podczas jazdy jest wyjątkowo niebezpieczne zarówno w ciężarówkach, jak i autach osobowych. Kierowca w takiej sytuacji może stracić panowanie nad pojazdem i doprowadzić do wypadku. Niestety, opanowanie pojazdu po pęknięciu opony jest bardzo trudne.
Ile bieżnika musi mieć opona?
Polskie przepisy dopuszczają wysokość bieżnika na poziomie minimum 1,6 mm, co jest oznaczone specjalnymi znacznikami w oponie. Jeśli reszta opony wyrówna się z tym znacznikiem, to sygnał, że opona musi zostać natychmiast wymieniona. W opisywanym tutaj przypadku moment, gdy opony nadawały się do wymiany, był tysiące kilometrów wcześniej. Wystarczy spojrzeć na te opony, by zrozumieć, dlaczego niektóre ciężarówki podczas trudnych zimowych warunków, gdy pada śnieg, nie są w stanie podjechać pod zwykłą górkę.
Musimy pamiętać, że bezpieczeństwo na polskich ekspresówkach to nie tylko kwestia przepisów, ale przede wszystkim stanu technicznego pojazdów, które każdego dnia pokonują setki kilometrów tras tranzytowych.
Ten przypadek to kolejny dowód, że niewłaściwy stan techniczny pojazdów ciężarowych realnie zagraża wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Regularne kontrole prowadzone przez ITD są kluczowe dla eliminowania z dróg pojazdów niespełniających podstawowych wymogów bezpieczeństwa – i tym samym zapobiegania potencjalnym tragediom.
