Opona

Czujniki ciśnienia powietrza w kołach, zestaw naprawczy z kompresorem w bagażniku — to w nowych autach ma nas chronić przed niebezpiecznymi skutkami przebicia opony. Ostatnio, po wielu latach przerwy, znów miałem okazję sprawdzić, czy to działa. Efekt: taki sam jak (niemal) zawsze. Wyjaśniam, dlaczego zestaw naprawczy nie zastąpi koła zapasowego.

Nie ma co się dziwić, że ciężarówki nie są w stanie podjeżdżać pod górkę podczas opadów śniegu, skoro jeżdżą na tak skrajnie zużytych oponach. Ta ciężarówka, choć wyglądała na zadbaną, to w nadkolach skrywała bardzo smutną tajemnicę. Jej opony były absolutnie łyse. Kierowca jechał tak zimą przez Polskę, a powstrzymała go dopiero kontrola.

Kto przez kilka ostatnich lat jeździł na oponach całorocznych, ten zasadniczo był "wygrany" – zwłaszcza jeśli jeździł z dala od polskich biegunów zimna. W warunkach przejściowych opony całoroczne mogą być nawet lepsze niż opony letnie czy zimowe. Do tego, niezależnie od zwrotów w pogodzie, zawsze auto jest gotowe do drogi. Przyszła jednak prawdziwa zima, warunki na drogach bywają ekstremalne, a w perspektywie jest lato – być może również wyjątkowe pod względem termicznym... Opowiem wam, jak na oponach całorocznych jeździ się dziś, w warunkach prawdziwej zimy. Zajrzałem też do profesjonalnych testów opon całorocznych i już wiem, czy miałem rację i czego spodziewać się także latem.

Zimowa aura dla wieku kierowców okazuje się zaskoczeniem także w kontekście... ciśnienia powietrza w oponach. Okazuje się, że zimą trudniej jest niż w innych porach roku utrzymać optymalne ciśnienie w oponach. Najczęściej okazuje się ono za niskie m.in. z tej przyczyny, że kierowcy pompują koła w złym momencie.

Wulkanizator sprawdzał dwa razy: koło wrzucone na wyważarkę kręci się idealnie, wszystko powinno być dobrze. A jednak nie jest. W zależności od tego, czy problematyczne koło założone jest z przodu czy z tyłu, albo tylko trzęsie się kierownica, albo podczas jazdy z większą prędkością całe nadwozie wpada w nienaturalne wibracje. Czasem trudno te nienaturalne drgania powiązać ze źle wyważonym kołem, czasem trudno je zauważyć – tylko jazda jest jakaś... męcząca. To dość typowy problem, ponieważ znaczna część warsztatów wulkanizacyjnych nie ma sprzętu, który pozwala łatwo rozwiązywać problemy z "trudnymi" oponami. A "trudnych" opon w dużych rozmiarach jest coraz więcej.

Możliwe, że na swojej oponie zauważycie czerwoną lub żołtą kropkę... Wokół różnego koloru kropek i pasków i innych znaków na oponach i felgach narosło sporo mitów. Tymczasem nie ma w nich nic tajemniczego. Przyjrzyjmy się, co tak naprawdę oznaczają i kto powinien się nimi przejmować.

Na każdej oponie samochodowej znajdziemy dobrze znane informacje o jej rozmiarze, indeksach nośności i prędkości, ale nie tylko. Na ścianie bocznej widnieją również mniej jasne oznaczenia, w tym tajemniczy kod DOT. Choć wielu kierowców nie zwraca na nie uwagi, to właśnie te kilka cyfr może nam powiedzieć, jak bezpieczne są opony i czy nie powinniśmy już zastanowić się nad kupnem nowego kompletu.

Amerykańska marka Noco ma w ofercie wysokiej jakości powerbanki rozruchowe, kompresory do kół i różne urządzenia typu trzy w jednym – świetnej jakości, ale zazwyczaj dość skomplikowane i drogie. Tym razem w moje ręce trafiła samochodowa, a w zasadzie uniwersalna pompka do kół w wersji – jak na tę markę – bardzo ekonomicznej. Przetestowałem i opowiem, jak to się sprawdza i czy może jest to dobry prezent dla kierowcy

Miasto Zittau w Saksonii sięgnęło po nietypowe i kontrowersyjne rozwiązanie w walce z osobami zalegającymi z opłatami. Od marca 2025 r. wprowadzono tzw. monitory zaworów, które mogą doprowadzić do spuszczenia powietrza z opony samochodu, jeśli dłużnik nie zareaguje na wezwania. Decyzja wzbudza spore emocje i podzieliła opinię publiczną.

Choć z kursu na prawo jazdy powinniśmy pamiętać wszystko, to w praktyce sporo wiedzy ucieka nam z głowy, szczególnie tej, która wydaje nam się mniej istotna, albo w ogóle niepotrzebna. Może się jednak okazać, że zapomniane informacje przydadzą nam się w najmniej spodziewanym momencie, na przykład pośrodku drogi. Bo tak się może stać z przebiciem opony. Niestety, kierowcy bardzo często nie wiedzą, jak w ogóle zabrać się za jego wymianę.

Bok każdej opony pokryty jest różnymi liczbami, literami i symbolami. Mówią one o oponie praktycznie wszystko, począwszy od daty produkcji przez przeznaczenie, rozmiar opony aż po prędkość maksymalną, która nie grozi rozerwaniem (indeksy prędkości i nośności). Wyjaśniamy, jak te wszystkie informacje poprawnie rozszyfrować.

Dziurawa droga, chwila nieuwagi i... już świeci się kontrolka mówiąca o spadku ciśnienia w oponie. Jeśli uszkodziłeś oponę poprzez wjechanie w dziurę w nawierzchni, niemal na pewno nie nadaje się ona do naprawy. Co gorsza, najczęściej trzeba wymienić nie jedną oponę, a dwie, aby na jednej osi pojazdu nie mieć opon zużytych w różnym stopniu. Zdaniem Rzecznika Finansowego, który powołuje się na wyrok sądu, zarządca drogi albo jego ubezpieczyciel powinni zapłacić za wymianę dwóch opon.

Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) zaprezentował wyniki testu opon, które mają zniechęcić kierowców do wybierania tych z najniższej półki. Wyniki tego testu mogą też wzbudzić wątpliwości wśród wielu użytkowników opon całorocznych, czy na tych oponach rzeczywiście są aż tak bezpieczni, jak im się wydaje.

Problem starości opon pojawia się w kilku sytuacjach: po pierwsze, gdy kierowca bardzo mało jeździ i opony na jego aucie są wprawdzie stare, ale wciąż nie zużyte; po drugie, gdy kupujemy używane opony z wysokim bieżnikiem, ale jednak kilkuletnie; po trzecie, także wtedy, gdy kupujemy nowe opony w sklepie, ale jednak mające dwa, trzy, a czasem i cztery lata. Wreszcie, prawie każdy co jakiś czas kupuje używany samochód i zastanawia się wówczas, czy powinien od razu wymieniać opony na nowe czy też niekoniecznie. Wyjaśniamy, ile lat można użytkować opony i kiedy jest ostatni dzwonek na ich wymianę.

Pewnie wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, że – statystycznie – opony samochodu najszybciej zużywają się jesienią. Ale… wcale nie musi tak być. Już tłumaczę.

Konsekwencje uderzenia oponą w krawężnik albo wjechania w dziurę w drodze są przykre dla kieszeni: trzeba kupić nową oponę. Powstaje pytanie: co zrobić, jeśli opony na naszym samochodzie nie są już nowe i ta, którą kupimy na wymianę, będzie miała wyższy bieżnik od drugiej opony znajdującej się na tej samej osi? Wyjaśniamy, jakie są techniczne konsekwencje takiej sytuacji i co na ten temat mówią przepisy.

Piaseczyńscy policjanci sami przyznali, że ta interwencja wprawiła ich w osłupienie. Wszystko przez stan techniczny przyczepki, która jechała z kompletnie zniszczoną oponą.

Sytuacje nagłe i niebezpieczne zdarzają się na drodze nagminnie. Często spowodowane są zaniedbaniami, ale nie zawsze. Jeden z problemów zagraża każdemu z nas, ale nie zawsze jest do przewidzenia. Wystarczy ułamek sekundy.

Europejskie badanie jednej z firm oponiarskich wykazało, że mniej niż połowa kierowców podjęłaby się samodzielnej wymiany uszkodzonego koła albo użycia zestawu naprawczego. Pozostali kierowcy z konieczności albo dla wygody skorzystałaby z usług profesjonalistów, pomocy przyjaciół albo rodziny.

Pojazd w takim stanie w ogóle nie powinien ruszać na drogę. Inspektorzy z Kielc jedną z takich ciężarówek usunęli z trasy, zanim spowodowała niebezpieczną sytuację.