Dlaczego koło czasem ma cztery śruby, a czasem pięć? To nie jest przypadek, a informacja

Jedne samochody mają cztery śruby przy kołach, a inne pięć. Dlaczego i po co tak komplikować? Okazuje się, że jest przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. To, ile śrub trzyma koło, pokazuje, z jakim samochodem mamy do czynienia. Odpowiadamy więc, od czego dokładnie zależy dobór śrub do poszczególnych samochodów.

W przypadku miejskich hatchbacków, kompaktowych sedanów i ogólnie mniejszych aut producenci najczęściej stosują cztery śruby. Powód? Mniejsze obciążenia działające na koła pozwalają na uproszczenie konstrukcji i zmniejszenie kosztów produkcji. Lżejsze elementy przekładają się także na niższą masę własną auta. Kiedyś w samochodach stosowano nawet trzy śruby na koło. To rozwiązanie było szczególnie popularne w autach włoskich i francuskich, ale dziś, w nowych modelach, już takiego rozstawu nie spotkamy.

Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w cięższych i mocniejszych samochodach — tutaj standardem jest pięć, sześć, a czasem nawet więcej śrub. Taki układ zapewnia większą siłę dokręcania i podnosi poziom bezpieczeństwa podczas przyspieszania, hamowania czy jazdy z dużą prędkością.

Warto jednak podkreślić, że cztery śruby nie oznaczają gorszego rozwiązania. To kompromis między wytrzymałością a ekonomią — prostsze i tańsze w produkcji piasty oraz tarcze hamulcowe, a także lżejsze elementy, które mają znaczenie w codziennej eksploatacji.

Kolejna istotna kwestia to różnice w wymiarach gwintu śrub i nakrętek. Montując koła, należy bezwzględnie stosować elementy zalecane przez producenta — tylko wtedy mamy pewność, że wszystko będzie działać prawidłowo. Ponadto, wymieniając felgi, nie wystarczy sprawdzić rozstawu otworów na śruby. Równie ważne są tzw. offset oraz otwór centralny, które decydują o prawidłowym osadzeniu koła na piaście.

Uszkodzony gwint, korozja, pęknięcia, deformacje to uszkodzenia, których nie można lekceważyć i najlepiej jak najszybciej wymienić śrub lub nakrętki. Ich zamiana jest także konieczna przy montażu nowych felg wymagających innego typu mocowań.

Podczas montażu kluczowe znaczenie ma siła dokręcania. Zbyt słaby moment może prowadzić nawet do odpadnięcia koła, a zbyt duży do uszkodzenia piasty, felgi lub śruby/szpilki. Zawsze należy stosować się do zaleceń producenta, a jeśli nie mamy klucza dynamometrycznego, to warto sprawdzić stopień dokręcenia śrub po kilku kilometrach jazdy.

Niezależnie od tego, czy twój samochód ma cztery, pięć czy sześć śrub na kole — każda z nich pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa na drodze. Dbałość o ich stan techniczny i prawidłowy montaż to obowiązek. Pamiętajmy, by nigdy nie jeździć, jeśli brakuje nam chociaż jednej śruby.