O ile podrożały nowe auta? Czy pracujemy na nie dłużej niż pięć, 10 i 15 lat temu?

• wyższych kosztów konstrukcyjnych związanych z normami emisji spalin i bezpieczeństwa;
• wyższych cen surowców;
• dodatkowych elementów wyposażenia, które prawo nakazuje montować w standardzie;
• zastosowania nowych technologii (np. napędy elektryczne).

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo:

Postanowiliśmy zobaczyć, jak naprawdę sprawy się mają. W tym celu sprawdziliśmy ceny podstawowych wersji 14 modeli z siedmiu segmentów, a mianowicie:

• miniaut (Fiat Panda);
• samochodów miejskich (Opel Corsa, Skoda Fabia, Toyota Yaris);
• kompaktów (Ford Focus, Renault Megane, Skoda Octavia, Toyota Auris/Corolla);
• samochodów klasy średniej (Opel Vectra/Insignia, Volkswagen Passat);
• kompaktowych SUV-ów (Kia Sportage, Nissan Qashqai);
• SUV-ów premium klasy średniej (BMW X3);
• samochodów sportowych (Porsche 911).

Do zestawienia braliśmy ceny obecne, a także sprzed pięciu, 10 i 15 lat (bez uwzględniania rabatów) oraz z najnowszego dostępnego rocznika (np. 2022 zamiast 2021). Następnie porównaliśmy je z przeciętnym wynagrodzeniem w Polsce w 2007, 2012 i 2017 r. oraz w III kwartale 2021 r. (źródła: ZUS i GUS). Po czym nieźle się zdziwiliśmy niektórymi wynikami.

Jak podrożały samochody przez 15, 10 i pięć lat?

Z naszej analizy wynika, że między 2007 a 2017 r. ceny były raczej stabilne i w górę wystrzeliły dopiero przez ostatnie pięć lat. Przykłady?

Renault Megane w latach 2007-2017 podrożało tylko o 100 zł, ale przez pięć minionych lat jego cena wzrosła już o 30 tys. zł. Cena Skody Fabii w latach 2007-2017 zwiększyła się o 1 tys. 690 zł, ale teraz jest już o 24 tys. 410 zł droższa niż pięć lat temu. W pierwszym z okresów Skoda Octavia podrożała o 4 tys. 500 zł, ale przez kolejne pięć lat (czyli 2017-2022) jej cena skoczyła o 31 tys. 200 zł. Mocno podrożała także Kia Sportage: w latach 2007-2017 tylko o 6 tys. 90 zł, ale między 2017 a 2022 r. już o 29 tys. 910 zł!

Mamy też wyjątki. Ceny BMW X3 i Porsche 911 bardziej wzrosły w latach 2007-2017 (odpowiednio o 42 tys. 100 zł i 127 tys. 546 zł) niż przez ostatnie pięć lat (25 tys. zł i 64 tys. 500 zł). Co ciekawe, w liczbach bezwzględnych przez 15 lat BMW X3 podrożało mniej od Opla Vectry/Insignii (67 tys. 100 zł kontra 68 tys. 300 zł).

Od śledzenia cen Porsche 911 w ogóle może się zakręcić w głowie, ponieważ przez minione 15 lat cena tego modelu wzrosła dokładnie o 192 tys. 46 zł.

A jak to się ma do polskich zarobków? I właśnie tu dochodzimy do sedna sprawy.

Ile naprawdę kosztuje nowy samochód?

Nasza analiza pokazuje, że źle nie jest. W porównaniu z 2007 r. musimy pracować dziś krócej na każdy z 14 sprawdzonych modeli (oczywiście, mówimy o sytuacji, w której na zakup nowego auta odkładamy całą miesięczną pensję). Niestety, im dalej, tym gorzej. W porównaniu z 2012 r. pracujemy dziś dłużej na sześć z 14 samochodów, a na tle 2017 r. - na dziewięć samochodów.

Na szczęście różnice są niewielkie: od niecałych dodatkowych dwóch dni w przypadku Nissana Qashqaia (różnica między 2012 a 2022 r.) do dwóch miesięcy i 21 dni dla Opla Insignii (w latach 2017-2022).

Najbardziej skrócił się czas zarabiania na dwa najdroższe modele w naszym zestawieniu. Na Porsche 911 trzeba pracować teraz trzy lata, dziewięć miesięcy i ok. 15 dni krócej niż 15 lat temu, zaś na BMW X3 – rok, cztery miesiące i 19 dni krócej.