Kia przywiozła do Europy "pikapa". Już ruszyła sprzedaż w pierwszym kraju

Koreańczycy rzeczywiście przywieźli do Europy pikapa, choć w tym przypadku musimy dodać dużą gwiazdkę. Jaką? Kia PV5 w wersji do zabudowy (Podwozie) nie ma jeszcze skrzyni ładunkowej. Ale o to właśnie chodziło! Za kabiną kończy się fabryczny samochód, a zaczyna pole do popisu dla firm wykonujących specjalistyczne zabudowy.

Model trafił właśnie do sprzedaży w Wielkiej Brytanii. Na tamtejszym rynku oferowany jest na razie wyłącznie w wersji Long Range z akumulatorem o pojemności 71,2 kWh. Przednie koła napędza silnik elektryczny rozwijający 120 kW, czyli 163 KM, a deklarowany zasięg wynosi 259 mil, około 416 km (WLTP).

Jeśli ktoś spodziewał się muskularnej Kii Tasman z napędem na cztery koła, reduktorem i chrapką na podjęcie rywalizacji z Fordem Rangerem czy Toyotą Hilux, może poczuć lekki niedosyt. PV5 ma napęd na przód i akumulator widoczny w "gołym" podwoziu. Mocny diesel? Nie ten adres!

Niezabudowane podwozie Kii PV5 ma być bazą do tworzenia samochodów dopasowanych do konkretnych zadań. Producent wymienia wersje ze skrzynią ładunkową, wywrotki, kontenery, chłodnie, mobilne warsztaty, ambulanse, samochody serwisowe i niewielkie kampery. W ramach inspiracji dla klientów zaprezentowała już także PV5 przerobioną na food trucka.

Samochód ma 2995 mm rozstawu osi, a długość niezabudowanej wersji wynosi około 4,6 m. Maksymalna ładowność podwozia sięga 1005 kg, natomiast zabudowa typu High Box może zapewnić do 8 m sześc. przestrzeni ładunkowej. Promień skrętu wynoszący 5,5 m powinien ułatwiać poruszanie się po mieście, szczególnie kierowcom, którzy nie chcą wykonywać trzyaktowego spektaklu przy każdym zawracaniu.

Na innych rynkach przewidziano także odmianę Mid Range z akumulatorem 51,5 kWh i silnikiem o mocy 89,4 kW, czyli około 122 KM. Obie wersje można ładować prądem stałym z mocą do 150 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować około 30 minut.

Przy tym wszystkim trzeba też wspomnieć o kabinie, która nie jest spartańskim stanowiskiem pracy. Niejeden "korposzczur" chętnie zasiadłby za kierownicą PV5, zamiast za swoim surowym biurkiem. Powód? Na liście wyposażenia znajdują się m.in. cyfrowe wskaźniki, ekran systemu multimedialnego o przekątnej 12,9 cala, podgrzewane fotele i kierownica, bezprzewodowa ładowarka oraz rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę.

Najciekawsze jest to, że Kia Polska ma już gotową stronę poświęconą odmianie PV5 Podwozie. Importer zapowiada możliwość wykonania m.in. chłodni, mobilnego warsztatu, ambulansu, samochodu serwisowego, kontenera lub wywrotki. Polska specyfikacja podaje 4525 mm długości bez tylnego zabezpieczenia przeciwnajazdowego, 1895 mm szerokości i 2995 mm rozstawu osi. Docelowa ładowność niezabudowanego podwozia w wersji standardowej ma wynosić 1065 kg.

Na stronie brakuje jeszcze najważniejszych elementów: cennika i możliwości złożenia zamówienia. Tasman to to nie jest, ale PV5 może zostać nawet czymś więcej niż pikapem — dokładnie tym, czego wymarzy sobie przedsiębiorca. Kawiarnią na kołach? Wywrotką? A może po prostu chłodnią? Ty decydujesz.