Podpisana umowa obejmuje przygotowanie dokumentacji projektowej dla 24 km autostrady A4 pomiędzy Dulową a węzłem Balice I. Wartość jej oferty wynosi 17,3 mln zł. Nie oznacza to jednak, że ciężki sprzęt szybko pojawi się na trasie, ponieważ przed rozpoczęciem robót konieczne będzie opracowanie szczegółowego projektu, uzyskanie wymaganych uzgodnień oraz zdobycie decyzji pozwalających na realizację inwestycji.
Kiedy rozpocznie się poszerzenie autostrady A4 Katowice Kraków?
Zgodnie z obecnymi założeniami prace budowlane mają ruszyć w 2030 r. Tak odległy termin wynika przede wszystkim ze skali przedsięwzięcia oraz konieczności przygotowania rozbudowy podczas normalnego funkcjonowania autostrady. A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem jest jedną z najważniejszych tras południowej Polski. Każde większe ograniczenie przepustowości może więc powodować długie korki, szczególnie w godzinach szczytu oraz w okresie wakacyjnych wyjazdów.
Dlaczego autostrada A4 między potrzebuje trzeciego pasa?
Natężenie ruchu na płatnym obecnie odcinku przekracza średnio 50 tys. pojazdów na dobę. Dwa pasy ruchu w każdym kierunku coraz częściej nie wystarczają, zwłaszcza w miejscach, gdzie spotyka się ruch dalekobieżny, regionalny oraz lokalny. Wystarczy kolizja, awaria samochodu albo krótkotrwałe zwężenie, żeby bardzo szybko powstał kilkukilometrowy zator. Dodatkowy pas ma zwiększyć przepustowość trasy i ograniczyć ryzyko całkowitego paraliżu w przypadku podobnych zdarzeń.
Projektanci mają wykorzystać rezerwę terenu znajdującą się w pasie zieleni rozdzielającym obie jezdnie. Takie rozwiązanie pozwoli ograniczyć konieczność zajmowania nowych gruntów po zewnętrznych stronach autostrady. Nie oznacza to jednak prostego ułożenia dodatkowej warstwy asfaltu. Poszerzenia i dostosowania wymagają między innymi obiekty inżynierskie, system odwodnienia, urządzenia bezpieczeństwa ruchu, oznakowanie oraz infrastruktura znajdująca się w pasie drogowym.
Z autostrady A4 znikną bramki, ale dojdzie trzeci pas
Longfin Media / Shutterstock
Kiedy przejazd autostradą A4 będzie bezpłatny?
Odcinek A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem od 1997 r. jest zarządzany przez Stalexport Autostradę Małopolską. Kierowcy płacą za przejazd na placach poboru opłat w Brzęczkowicach i Balicach. Obowiązująca przez 30 lat umowa koncesyjna zakończy się 15 marca 2027 r. Zarządzanie trasą przejmie wówczas Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.
Najważniejsza wiadomość dla kierowców samochodów osobowych jest taka, że po wygaśnięciu koncesji przejazd ma być bezpłatny. Jednocześnie konieczne będzie fizyczne przystosowanie drogi do nowych zasad. Dokumentacja dla odcinka Dulowa i Balice I ma objąć zaplanowanie rozbiórki bramek w Balicach. To istotny element inwestycji, ponieważ pozostawienie dotychczasowej infrastruktury mogłoby niepotrzebnie ograniczać przepustowość i powodować zwolnienia nawet po zniesieniu opłat.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
- Przeczytaj także: GDDKiA pokazuje, jak idzie rozbudowa A2 między Warszawą i Łodzią. W sumie pochłonie 1,5 mld zł
Jak podzielono poszerzenie autostrady A4 Katowice Kraków?
Rozbudowa całej autostrady pomiędzy Krakowem a Katowicami została podzielona na trzy części. Podpisana właśnie umowa dotyczy fragmentu od Dulowej do węzła Balice I. Odcinek pomiędzy węzłem Byczyna a Dulową będzie przygotowywany w ramach osobnych prac projektowych. Z kolei za fragment od Brzęczkowic do Byczyny odpowiada katowicki oddział GDDKiA.
Podział nie jest przypadkowy, ponieważ środkowa część trasy może zostać powiązana z planowaną obwodnicą Chrzanowa i Trzebini. Jeden z rozpatrywanych wariantów, oznaczony jako W4, zakłada wykorzystanie autostrady A4. Gdyby został wybrany, na południowy wschód od Trzebini powstałby nowy węzeł Dulowa, zapewniający połączenie A4 z drogą krajową nr 79. Konieczna byłaby również budowa dodatkowych jezdni zbierająco-rozprowadzających, które przejęłyby znaczną część lokalnego ruchu.
Co zmieni się na węźle Rudno i MOP-ach przy autostradzie A4?
Zakres prac projektanta nie ogranicza się do wyznaczenia miejsca na trzeci pas. Wykonawca przygotuje również założenia dotyczące rozbudowy węzła Rudno. To ważny punkt dla kierowców podróżujących między innymi w kierunku Alwerni, Krzeszowic i okolicznych miejscowości. Wraz ze wzrostem przepustowości głównej jezdni konieczne może być przebudowanie łącznic oraz innych elementów węzła, aby nie powstało tam nowe wąskie gardło.
Przeanalizowana zostanie również konieczność rozbudowy czterech Miejsc Obsługi Podróżnych. Chodzi o MOP Aleksandrowice, Morawica, Rudno i Grojec. Większy ruch może oznaczać zapotrzebowanie na dodatkowe miejsca parkingowe, sprawniejsze drogi wewnętrzne oraz bardziej funkcjonalną infrastrukturę dla samochodów osobowych i ciężarówek. Projektant będzie musiał ocenić, czy obecne obiekty wystarczą po rozbudowie autostrady.
