Do tej pory w Polsce nie można było kupić w salonie BYD Atto 3. Tym chińskim SUV-em mogli jeździć Niemcy, Francuzi, Holendrzy, Duńczycy czy Szwedzi, ale nie Polacy. Importer jakoś przeoczył ten model podczas tworzenia polskiej oferty. To o tyle dziwne, że na Zachodzie to jeden z chętniej wybieranych modeli tej marki. Może po prostu nie był dostatecznie dobry? Przyczyna takiej decyzji leży gdzie indziej — BYD zadebiutowało w Polsce stosunkowo późno, a Atto 3 jest już dość starym modelem (w Chinach występuje od 2022 r.). Nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło — do Polski trafi zmodernizowana wersja Evo, która jest... o wiele lepszym autem.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Poznaj kontekst z AI
Kiedy BYD Atto 3 Evo trafi do sprzedaży w Polsce?
Jakie zmiany wprowadzono w stylistyce BYD Atto 3 Evo?
Jakie są parametry techniczne BYD Atto 3 Evo?
Jakie wyposażenie oferuje BYD Atto 3 Evo?
BYD Atto 3 — co to za samochód?
W Polsce nie mieliśmy przyjemności go gościć, więc zacznijmy od podstaw. BYD Atto 3 to SUV o kompaktowych wymiarach — ma 4455 mm długości, 1875 mm szerokości, 1615 mm wysokości i rozstaw osi wynoszący 2720 mm. Chińczycy szczególnie chwalą się bagażnikiem, bo pomimo zachowania wymiarów auta podczas liftingu udało im się go powiększyć aż o 50 l. Teraz ma 490 l, a po złożeniu tylnej kanapy BYD Atto 3 Evo zamienia się w małą bagażówkę (1360 l). Nowy jest też kufer z przodu (frunk), w którym zmieści się nieco więcej rzeczy niż same kable do ładowania (101 l).
Ani stylistyka karoserii, ani projekt kabiny nie przeszły metamorfozy. Zmiany są odpowiednie, bo z łatwością da się odróżnić nowy model od starego. Co ważniejsze, lifting poprawił funkcjonalność auta i dodał uwielbiane przez europejskich klientów wbudowane aplikacje Google’a.
Subtelne zmiany stylistyczne obejmują przeprojektowane zderzaki, nowe 18-calowe felgi aluminiowe, prostszy profil boczny z węższymi progami oraz bardziej sportowy spojler na krawędzi dachu. [...] Przednia część kabiny zyskała więcej miejsca dzięki przeniesieniu selektora biegów z konsoli środkowej na kolumnę kierownicy. Zastosowano również nowy, 8,8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, wysokiej jakości materiały wykończeniowe oraz rozszerzoną listę wyposażenia, obejmującą rozwiązania spotykane dotąd w wyższych segmentach, takie jak wyświetlacz head-up czy podgrzewane siedzenia tylne
— czytamy w komunikacie polskiego oddziału BYD Auto.
Jakie silniki ma BYD Atto 3 Evo?
Zmiany opisane we wcześniejszym akapicie to jednak nic przy tym, co stało się z "bebechami" tego elektrycznego SUV-a. Aby uzmysłowić wam skalę przemiany, przypomnę, że poprzednia europejska wersja miała napęd na przód, 204-konny silnik i dwa rodzaje akumulatorów (49,9 kWh lub 60,5 kWh). To przekładało się na zasięg wynoszący kolejno 345 lub 420 km. Przyspieszenie? 7,3 s do "setki". To wszystko już nieaktualne. I to bardzo!
Zacznijmy od tego, że BYD Atto 3 Evo ma teraz napęd na tył lub 4x4. Wersja po modernizacji korzysta z większego akumulatora o pojemności 74,8 kWh, dzięki czemu zasięg wzrósł do 510 km (wersja z napędem na tył) lub 490 km (4x4). Wzrosła też moc ładowania prądem stałym — z maksymalnie 80 kW aż do 220 kW, co stawia Atto 3 pośród czołówki w segmencie (10-80 proc. w 25 minut).
BYD Atto 3 Evo nie wygląda na sportowcamateriały producenta
Klienci mogą też teraz wybierać spośród dwóch wariantów napędowych. Już bazowa wersja Design z napędem na tylną oś jest mocniejsza i szybsza od poprzednika. Przekazuje na koła 313 KM (230 kW) i 380 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 5,5 s. Topowa odmiana Excellence z napędem na cztery koła dysponuje mocą aż 449 KM (330 kW) i 560 Nm, co pozwala osiągnąć "setkę" w zaledwie 3,9 s (!). Tak, tym niepozornym rodzinnym SUV-em można rozkruszyć ego niejednego właściciela hot hatcha.
Jakie wyposażenie ma BYD Atto 3 Evo?
Naturalnie Chińczycy nie byliby sobą, gdyby nie wyciągnęli z rękawa jeszcze jednego asa — bogatego wyposażenia już w bazowej wersji. Na pokładzie każdej z dwóch odmian (Design i Excellence) znajdziecie m.in.:
- cyfrowe wskaźniki,
- rozbudowany system multimedialny,
- cztery porty USB-C,
- bezprzewodowe ładowanie smartfona,
- kamerę 360 st.,
- pompę ciepła,
- 18-calowe felgi aluminiowe
- elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele.
Wersja Excellence dorzuca do tego wyświetlacz HUD, podgrzewane tylne siedzenia i panoramiczny dach z elektryczną roletą. A co z bezpieczeństwem? Siedem poduszek powietrznych, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, system ostrzegania przed kolizją, rozpoznawanie znaków drogowych czy ISA — systemów nie brakuje. Do tego auto ma akumulatory typu Blade, które słyną z wytrzymałości na przebicia (nie wybuchają).
Panoramiczny szklany dach w BYD Atto 3 Evomateriały producenta
Teraz BYD Atto 3 ma sens, bo wydaje się naprawdę konkurencyjną propozycją w segmencie. Jeśli Chińczycy nie przeholują z ceną, inni producenci kompaktowych elektrycznych SUV-ów znajdą się w kłopotliwym położeniu. Tym bardziej że wprowadzając ten model do Polski, BYD zadba o kuszące warunki gwarancyjne — sześć lat ochrony na samochód i osiem lat (lub 250 tys. km) na akumulator.
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
materiały producenta
