Kolejna chińska marka wkracza do Europy. Czym zaskoczy nas BYD?

Największy sukces Michael Shu, szef firmy na Europę, obiecuje sobie po kompaktowym SUV-ie Atto 3, skonstruowanym na nowej platformie samochodów elektrycznych 3.0. Silnik na przedniej osi generuje moc 204 KM, akumulator o pojemności 60,5 kWh ma wystarczyć na 420-kilometrowy zasięg. Maksymalna moc ładowania to 88 kW. To są wartości, którymi konkurenci (np. Hyundai Kona) wykazywali się już kilka lat temu. Za to spodziewana cena Atto 3 w Niemczech będzie niższa i wyniesie dobrze poniżej 30 000 euro. Oficjalne ceny na tamtejszy rynek BYD ogłosi w październiku.

Podczas krótkiej jazdy poznajemy dość żwawego, miękko zawieszonego SUV-a, którego trzy tryby jazdy (Eco, Normal, Sport) niewiele się od siebie różnią. Rekuperacja ma dwa stopnie, wybierane za pomocą przycisku. Układ hamulcowy działa przekonująco, zresztą w każdymz trzech modeli. Siedzenia okazują się miękkie, zwłaszcza te z tyłu, nie zapewniają dobrego podparcia bocznego. Materiały użyte do wykończenia wnętrza prezentują jakość poniżej przeciętnej. Natomiast obsługa ruchomego 15,6-calowego ekranu dotykowego sprawia przy pierwszym kontakcie dobre wrażenie.

Przesiadamy się do Hana – to najbardziej sportowy i najszykowniejszy samochód z udostępnionego nam tria. Także Han nie ma jeszcze ustalonej ceny. W trybie Sport moc 517 KM przyzwoicie rozpędza limuzynę z napędem 4x4. Wysocy kierowcy siedzą dość wysoko, a rośli pasażerowie z tyłu nie mają dużo miejsca.

Bagażnika z przodu brakuje, podobnie jak w Atto 3, za to we wszystkich modelach zainstalowano nowe akumulatory BYD-a, stanowiące część karoserii, co przynosi oszczędność miejsca i masy. Ponadto, jak informuje chiński producent, zwiększają także bezpieczeństwo.

Te akumulatory Blade (po ang. ostrze), którymi zainteresował się nawet Elon Musk, są mocnym atutem BYD-a. Długie, wąskie ogniwa akumulatora mają w porównaniu z tradycyjnymi jedną ważną zaletę. Są zdecydowanie tańsze – cena za kilowatogodzinę wynosi 55 euro zamiast ok. 100 euro. Tesla zamówiła je do swojego Modelu Y.

Ostatni do przetestowania duży SUV Tang jest już oferowany przez Chińczyków w Norwegii, gdzie znalazł podobno 2 tys. chętnych na zakup. Kosztuje tam w przeliczeniu 59 000 euro. Uważamy, że to dużo pieniędzy, jeśli wziąć pod uwagę 400-kilometrowy zasięg z akumulatora o pojemności 86,4 kWh. Moc 517 KM nie za bardzo odczuwa się na kołach. Cienkie koło kierownicy nie sprawia wrażenia solidnej jakości.

W siedmioosobowym SUV-ie jest miejsca pod dostatkiem. Podobnie jak w każdym z trzech chińskich modeli, podróżni siedzą pod dostarczanym seryjnie panoramicznym dachem. W Niemczech, podobnie zresztą jak w Szwecji, za dystrybucję BYD-ów będzie odpowiadać Hedin Mobility Group, dysponująca siecią dilerstw w Europie Zachodniej.

W przypadku Build Your Deams ("zbuduj swoje marzenia") nie chodzi o alternatywę: sen czy koszmar. Te pojazdy nie są ani tym, ani tym. Ale czy elektryczne modele z Chin są w stanie spełnić marzenia europejskich klientów? Zwłaszcza tych na zachodzie kontynentu, gdzie BYD-y mają być oferowane w pierwszej kolejności? Chińskie auta z napędem elektrycznym są już od dawna zdolne do konkurowania poza swoim krajem. Zwłaszcza istniejący od 2003 r. BYD ma doświadczenie jako producent elektrycznych autobusów, jeżdżących na całym świecie. W Chinach w pierwszej połowie roku zarejestrowano 586 164 nowe elektryczne BYD-y, co stanowi 186-procentowy wzrost rok do roku.

Ten sukces budzi zainteresowanie także na naszym kontynencie. Ferdinand Dudenhöffer z Center of Automotive Research już nazwał BYD-a enfant terrible przemysłu samochodowego. Jednak żaden chiński producent nie jest jeszcze koszmarem europejskiej konkurencji.

BYD-a nie wolno lekceważyć. Zwłaszcza jeśli cena i dostępność modeli chińskiej marki okażą się lepsze niż u konkurencji. Nowocześniejsze i tańsze akumulatory Blade mogą się stać bezwzględną przewagą.