Polskie auto elektryczne Ultre. Wyjątkowa technologia zwiększa szanse na produkcję

Ultre 4 Cargo to w pełni funkcjonalny jeżdżący prototyp
Ma tylko 340 cm długości, ale można nim przewozić paczki jedynie o 60 cm krótsze od całego pojazdu. Przestrzeń ładunkowa: aż 4 m sześc.
Sercem projektu Ultre jest słynny polski architekt, designer i artysta Oskar Zięta

Ile razy słyszeliśmy o polskich samochodach elektrycznych, które mogą trafić do produkcji? No właśnie. Tyle że wrocławskie Ultre ma na to ponadprzeciętnie duże szanse — także dzięki nowatorskiej technologii udoskonalanej już od 20 lat.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Cupra Formentor: SUV wyjątkowy nie tylko z wyglądu

Przeczytaj także: Wiesz, co to SUV, ale kojarzysz SDV? Warto, bo zaraz ten skrót będzie na ustach wszystkich

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Jaka to marka Ultre?

Ultre to polska marka aut elektrycznych. Stoi za nią Oskar Zięta, słynny polski architekt, designer i artysta, który we Wrocławiu prowadzi Zieta Studio.

Przeczytaj także: Nowy tani SUV Skody. Za mniejsze pieniądze nie kupisz auta tej marki z takiej kategorii

Prace nad autami elektrycznymi Ultre zaczęły się aż osiem lat temu, w 2017 r. Jak dotąd pochłonęły ok. 50 mln zł i przyniosły m.in. przeszło 40 prototypów. Początkowo rodzina Ultre ma się składać z czterech modeli:

1
Ultre 1: 3-kołowy, 1-osobowy samochód elektryczny przeznaczony do przewożenia małych paczek;
2
Ultre 2 City: 2-osobowe miejskie auto elektryczne;
3
Ultre 3 Sharing: miejski samochód elektryczny do carsharingu i przewozu przesyłek;
4
Ultre 4 Cargo: miejski elektryczny pojazd kurierski

POLSKIE STOWARZYSZENIE NOWEJ MOBILNOŚCI

Ultre 3 Sharing (po lewej) i Ultre 4 Cargo

Ultre 1, 3 Sharing i 4 Cargo to samochody dostawcze typu "last mile delivery", czyli stosowane w ostatniej fazie dostarczania przesyłki — bezpośrednio do odbiorcy. Ultre 3 Sharing spodoba się przy tym również firmom carsharingowym, a Ultre 2 City osobom prywatnym. Z kolei Ultre 4 Cargo sprawdzi się szczególnie tam, gdzie rowery i skutery mają zbyt małą ładowność, a tradycyjne dostawczaki są zdecydowanie za duże. Polskie auta Ultre to odpowiedź dla firm transportowych, które muszą sprostać żywiołowemu rozwojowi handlu internetowego i oczekiwaniom kupujących na szybką dostawę zamówionych produktów.

Co to jest Ultre 4 Cargo?

Polskie Ultre 4 Cargo mierzy jedynie 340 cm długości, ale można nim przewieźć ładunek o długości aż 280 cm. Polskie auto elektryczne ma także 222 cm wysokości, a jego niewielka szerokość (150 cm) i średnica zawracania (ok. 8,4 m) znacznie ułatwiają manewrowanie i dojazd do klienta. Mało tego, Ultre 4 Cargo po obu stronach ma przesuwne drzwi, a przestrzeń ładunkowa mierzy aż 180 cm wysokości, co pozwala kurierowi wygodnie się w niej poruszać, bez konieczności forsowania kręgosłupa.

Ultre

Ultre 4 Cargo

Polskie Ultre 4 Cargo bez akumulatora trakcyjnego waży jedynie ok. 600 kg, z czego zaledwie 135 kg przypada na ramę nośną. Ładowność to jednak aż ok. pół tony, a przestrzeń ładunkowa liczy 4 m sześc.

Przeczytaj także: Na to entuzjaści w Polsce czekali latami. Kluczowy miesiąc dla elektryków

Ultre 4 Cargo ma 20-konny silnik elektryczny, a jego akumulator trakcyjny o pojemności 22 kWh zapewnia zasięg do 200 km. Jak na auto do takich celów — zupełnie wystarczający.

W Ultre kluczową rolę odgrywa FiDU, czyli opracowana przez Oskara Zięte technologia formowania stali ciśnieniem wewnętrznym. Zieta Studio udoskonala ją już od 20 lat. Dzięki FiDU uzyskuje się wyjątkowo lekkie i wytrzymałe obiekty. FiDU — co równie ważne — nie potrzebuje drogich pras przemysłowych. Dzięki temu projekt można nie tylko szybciej wdrożyć do produkcji, ale także łatwiej go modernizować i dostosowywać do indywidualnych wymagań klientów. Mało tego, wytwarzanie jest znacznie tańsze, pochłania mniej materiałów, a skala produkcji nie musi być duża, żeby przynosić zyski.

Czy to dobrze wróży wrocławskiemu projektowi?

Na jakim etapie jest polskie auto elektryczne Ultre?

Ultre 4 Cargo to w pełni funkcjonalny i jeżdżący prototyp. Z moich informacji wynika, że pojazd właśnie przechodzi proces homologacji. Co więcej, firma ma zapewnione dostawy wszystkich części i podzespołów od zewnętrznych kontrahentów. To wyłącznie spółki z Unii Europejskiej, przy czym większość pochodzi z Polski.

Obecnie Ultre szuka partnera, który podjąłby się produkcji.

1/5Ultre 4 Cargo