Z mojego garażu marzeń wypchnąłbym Rollsa, żeby się zmieścił ten SUV Kii. Musi być tam jednak pewne urządzonko

Pewnie, że nie zaczerwieni tylu serduszek na insta co Ferrari Purosangue, ale Kia EV3 to i tak jeden z najbardziej stylowych SUV-ów na Ziemi. Wyważony futuryzm i jeszcze bardziej wyważone proporcje zachwycają tak samo, jak perfekcyjna gra przetłoczeń i płaszczyzn na linii tylny błotnik-tylna boczna szyba-tylny słupek-tylne światła oraz kontynuacja motywu przedniego zderzaka w tylnym. Niby nie za bardzo zwraca uwagę, ale jak już spojrzysz, to trudno przestać. Zresztą, gdyby nawet na Kię EV3 nie dało się patrzeć, to i tak trafiłaby do mojego garażu marzeń.

Przeczytaj także: Czy Dacia Bigster naprawdę jest taka oszczędna? Poddałem ją trzem próbom. Byłem wredny

Doceniam auta, które pomimo niewielkich wymiarów oferują tak dużo miejsca w środku. I to nie tylko na przednich fotelach, ale także z tyłu. A z mierzącą 431 cm długości, 185 cm szerokości i 157 cm wysokości Kią EV3 GT Line tak właśnie jest. Na dodatek, przewygodny fotel kierowcy ma ukryty atut.

Przeczytaj także: Chińczycy pomogą Dacii w nowym tanim aucie. Producent podał planowaną cenę

Można go bowiem podwyższyć tak bardzo, że w tym miejskim SUV-ie siedzi się równie wysoko, jak — nie przymierzając — w Mercedesie klasy G. Lub w autobusie. Rewelacja — przecież właśnie po to kupuje się SUV-a.

Skoro z zewnątrz Kia EV3 wygląda tak futurystycznie, to pewnie w środku nie da się niczego zrobić bez ekranu, pomyślisz. Na szczęście się da — i to bardzo dużo jak na 2025 r.

Kia EV3 zachowuje zdrowy rozsądek i nie stara się utrudnić życia kierowcy na zasadzie "jeszcze tylko cztery kliki i zwiększę nadmuch klimatyzacji". W tym SUV-ie kierunkiem, siłą i temperaturą nawiewu steruje się klasycznymi przełącznikami — które przy okazji wyglądają bardziej stylowo niż płaska tafla ekranu. Choć to i tak nic przy wysmakowanym designie kierownicy, kojarzącym się z estetyką późnych lat 70.

Do ogrzewania foteli i kierownicy też mamy osobne przyciski, a klimatyzacja dostała wręcz własny wyświetlacz. Kiedy więc chcesz sprawdzić jej ustawienia, wystarczy spojrzeć. Nie musisz się przełączać np. z Apple CarPlay i bezsensownie rozpraszać dla tak banalnej czynności.

Uwielbiam przemyślane samochody, które sprawiają wrażenie, jakby głowiła się nad nimi cała armia ekspertów od ergonomii. A po nich przyszła kolejna, żeby jeszcze coś udoskonalić. Taka jest właśnie Kia EV3 i widać to po z pozoru niewiele znaczących szczegółach: przycisk do zmiany trybu jazdy wygodnie umieszczono w dolnym ramieniu kierownicy (a nie gdzieś na środkowym tunelu), a w menu można ustawić, że po "krótkim uruchomieniu dźwigni" kierunkowskaz nie tylko mignie raz czy trzy, ale nawet pięć lub siedem razy.

Przeczytaj także: Wypadek-widmo doprowadził do przestępcy. Upiór polujący na kierowców. Te motohorrory pozostają niewyjaśnione

Armia ekspertów od ergonomii nie pomyślała jednak, że lepiej byłoby nachylić centralny ekran w stronę kierowcy, a przycisk włączania Kii EV3 umieścić w łatwiej dostępnym miejscu niż tam, gdzie się znalazł, czyli tak blisko kolumny kierownicy.

Zdecydowanie lepiej wypada jakość wykonania Kii EV3. Tworzywa są na wysokim poziomie, a ich montaż to już w ogóle pierwsza liga.

Niemniej na honorowe miejsce w moim garażu marzeń Kia EV3 zasłużyła nie tym, jak wygląda i ile ma miejsca wewnątrz, lecz przede wszystkim jazdą.

Kia EV3 to elektryczny SUV. Ma 204 KM, choć w ogóle tego nie czuć. I wcale nie jestem złośliwy.

Subiektywnie rzecz biorąc, koreański SUV przyspiesza bowiem tak, jakby miał tych koni z trzysta (producent deklaruje 7,7 s od 0 do 100 km na godz.). A prądu zużywa tyle, jakby jego moc nie przekraczała 50 KM.

W popołudniowym szczycie komunikacyjnym — między siedemnastą a osiemnastą w środę — pokonałem 24 km Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką. Średnie zużycie prądu Kii EV3 w trybie Eco wyniosło zaledwie 10,8 kWh/100 km!

Jeżdżąc Kią EV3 ani razu nie wystąpiły u mnie objawy range anxiety (niepokój związany z kurczącym się zasięgiem samochodu elektrycznego). SUV trafił do mnie w wersji z akumulatorem 81,4 kWh (od 144 tys. 900 zł przy maksymalnej dopłacie z programu NaszEauto), a taka pojemność daje już spokój ducha. Po naładowaniu do 100 proc., Kia EV3 pochwaliła się zasięgiem aż 599 km!

Zasięg zmienia się zresztą wraz z wyborem trybu jazdy. Kiedy miałem np. 566 km w Eco, to po przełączeniu na Normal zrobiło się z tego 550 km, a na Sporcie zostało 533 km.

Kia EV3 byłaby propozycją kompletną, gdyby z taką dynamiką i oszczędnością zapewniałaby jeszcze niezły komfort jazdy. I wiesz, co ci powiem? Zapewnia. Nie tyle niezły, ile znakomity.

Koreański SUV łączy bowiem fenomenalne wyciszenie wnętrza (co wcale nie jest takie oczywiste w elektryku) z bardzo wygodnymi fotelami i fantastycznym zawieszeniem — miękkim i cichym. Kia EV3 gładko pokonuje nierówności, które w niejednym samochodzie odczułbyś jako wstrząs i usłyszał jako stuknięcie. To wręcz poziom limuzyny.

Gdyby Kia EV3 miałaby trafić od mojego garażu marzeń, musiałoby się w nim znaleźć jedno urządzonko: ładowarka. A zaraz, przecież mobilna ładowarka Green Cell Habu SE o mocy 11 kW i z 7-metrowym przewodem jest teraz w cenie samochodu.