Jaguar XJ

Poprzedni Jaguar XJ czerpał stylistyczne zapożyczenia od swoich "starszych braci". Najnowsza generacja nie patrzy w przeszłość i podąża własną drogą. Czy spodoba się to konserwatywnym klientom?

XJ X351

Szef stylistów Jaguara Ian Callum przyznaje, że projektując nowego XJ-a, inspirował się historycznymi modelami firmy. Jednak patrząc na jego dzieło, trudno się tych zapożyczeń dopatrzyć, przynajmniej tych bezpośrednich. „Nowy XJ to Jaguar na miarę XXI wieku!” – dodaje Callum. No tak, trzeba to uczciwie przyznać, że wprowadzanie dodatkowych elementów retro mogłoby „przesłodzić” sylwetkę.

Jaguar XJ jest zaledwie o 1,5 cm niższe od poprzednika, więc nie można powiedzieć, że to kolejne (bardzo modne obecnie) 4-drzwiowe coupé, lecz pełnowartościowa limuzyna.  Długość zwiększyła się o 3 cm, bez zmian pozostał za to rozstaw osi (3,03 m). Od początku sprzedaży dostępna będzie także przedłużana wersja (z większym o 12,5 cm rozstawem osi). Karoseria, tak jak w modelu z 2003 roku, jest w całości wykonana z aluminium. Ponieważ Jaguar XJ miał zawsze bardzo wąski tylny słupek, a w obecnym modelu nie udało się tego powtórzyć, styliści Jaguara zastosowali mały trik: boczne szyby i tylna są połączone czarną blendą, dzięki czemu limuzyna zyskuje na lekkości – jesteśmy pod wrażeniem.

Wsiadamy do środka Jaguara XJ, gdzie wita nas chrom i fortepianowa czerń. Wszędzie miękka, skóra świetnej jakości. A gdzie tradycyjne dla marki drewno? Jest, tyle że najbardziej rzucające się w oczy i najgrubsze listwy znalazły się na drzwiach, a te na desce rozdzielczej są obecne bardziej symbolicznie. Oczywiście, klienci mogą wybrać spośród kilku rodzajów drewna. Całość nie sprawia jednak wrażenia, jakby była przygotowana dla kierowców o staroświeckich upodobaniach, a raczej dla młodych, dynamicznych i... bardzo bogatych.

Zamiast klasycznych wskaźników przed kierowcą znajduje się ponad 12-calowy ekran, który podczas normalnej jazdy wyświetla 3 okrągłe zegary, a w razie potrzeby może też pokazywać informacje np. z komputera pokładowego. Na środkowym panelu umieszczono jeszcze jeden wyświetlacz LCD, który służy do obsługi zestawu audio i nawigacji. Co ciekawe, w tym samym czasie, gdy kierowca śledzi trasę przejazdu, pasażer siedzący z przodu może na tym samym ekranie oglądać telewizję lub film na DVD. Taki system nazywa się Dual Viev i oferowany jest jeszcze tylko w Mercedesie klasy S po liftingu.

W najlżejszym wydaniu gotowe do jazdy auto waży poniżej 1,8 tony – o 24 kg mniej niż mniejszy XF, którego karoseria jest stalowa. Widać wyraźnie, że lekka budowa nadwozia nie jest tylko marketingowym chwytem i będzie procentować m.in. przy osiągach i zużyciu paliwa.

Do napędu Jaguara XJ posłużą 3 silniki: 3-litrowy diesel V6 (275 KM) oraz 2 benzynowe motory V8 (385 KM, a w wersji z kompresorem 510 KM). Oficjalna premiera nowego Jaguara XJ odbyła się w 2009 r. podczas salonu samochodowego we Frankfurcie. Jego sprzedaż rozpoczęła się na początku następnego roku.

XJ X350/X358

Jaguar XJ8 to auto, obok którego nie da się przejść obojętnie. Jego klasyczny wygląd kryje jednak zaawansowaną technikę.

Nie podoba ci się nadwozie BMW serii 7, a Audi A8 i Mercedes klasy S są zbyt pospolite – być może XJ8 poprzedniej generacji jest autem dla ciebie. Po pierwsze, Jaguar może się podobać, łączy bowiem wszystko to, co najlepsze w brytyjskim wzornictwie przemysłowym, z niezłą jakością wykonania. Po drugie, jest nowoczesny – całe nadwozie pojazdu oraz jego przestrzenna rama wykonane zostały ze stopu aluminium łączonego przy pomocy nitów. Nie oznacza to, że nie da się go naprawić, jednak wciąż niewielu blacharzy to potrafi. Co gorsza, nawet w ASO brakuje niektórych nitów i trzeba je dorabiać. Oryginalne elementy nadwozia są dosyć drogie (np. błotnik kosztuje 2600 zł, maska 5600 zł), tańsze są części ze szrotu – głównie pochodzą z egzemplarzy przywiezionych z Anglii.

Pod maską Jaguara XJ8 montowano dwie wolnossące jednostki napędowe V8 – 3.5/258 i 4.2/298 KM. Obie oferują zadowalające osiągi, ale dużo palą (trzeba przyjąć średnio 15 l na 100 km). W porównaniu z poprzednią generacją Jaguara poprawiono konstrukcję motorów. Nie słychać o problemach z panewkami czy też z napinaczami łańcuchów rozrządu. Pod względem wytrzymałości nieźle wypada także osprzęt jednostek V8. Problemów może przysporzyć za to automatyczna skrzynia produkcji niemieckiej firmy ZF.

Regenerowana przez producenta kosztuje ok. 30 tys. zł, natomiast za naprawę poza ASO trzeba zapłacić od 5 do 10 tys. w zależności od uszkodzeń. Przed zakupem warto więc sprawdzić płynność działania przekładni.
W XJ8 jest dużo elektroniki, każdą naprawę musi więc poprzedzić podłączenie do komputera diagnostycznego.

Czujniki i sterowniki nie są awaryjne, jeżeli jednak któryś odmówi posłuszeństwa, koszty będą znaczne. Podobnie rzecz ma się z pneumatycznym zawieszeniem. Jazda XJ8 jest dzięki niemu bardzo komfortowa, jednak wymiana amortyzatorów dużo kosztuje (zazwyczaj wytrzymują ok. 150 tys. km). Drogie są także przednie aluminiowe wahacze (producent nie przewiduje ich regeneracji) – koszt jednego w ASO to ok. 2,5 tys. zł, a tylko z przodu zastosowano 4 szt. Dość często w XJ8 wymieniać trzeba przednie tulejki amortyzatorów (koszt: 96 zł za sztukę w ASO).

Poprzednia generacja XJ8 to auto rzadkie i dość wytrzymałe, nie opłaca się więc produkować do niego zamienników. Na rynku są właściwie tylko filtry. Przedstawiciele klasy luksusowej z Niemiec pod tym względem wypadają nieco lepiej, choć także w ich przypadku nietypowe elementy dostępne są tylko w ASO i trzeba za nie słono zapłacić.

XJ40, XJ81, X300, X305, X308

Miejsca we wnętrzu jest sporo, ale wielu klasowych konkurentów oferuje go więcej. Dlatego osobom, które lubią wyprostować nogi, siedząc na tylnej kanapie, polecamy wersję przedłużoną. Bagażnik tylko przeciętny.

Bogata gama silnikowa obejmuje wyłącznie benzynowe jednostki napędowe. Niezależnie od wybranej wersji wysokie jest zużycie paliwa. Dla najmniej wymagających przewidziano 6-cylindrowe silniki. Jednak ich moc jest już wystarczająca, by nadać autu dobrą dynamikę. Jeżeli ktoś potrzebuje więcej prestiżu, to może poszukać jednostek V8. Największy silnik V12 oferowany był do 1997 r. Wersje z doładowanymi jednostkami napędowymi montowano w usportowionej odmianie XJR.

Kupno używanego Jaguara XJ nie wymaga wydania dużej sumy pieniędzy. Nie oznacza to jednak, że użytkowanie będzie tanie. Wysokie są ceny części zamiennych oraz serwisu. Poza tym naprawy warto zlecać mechanikom specjalizującym się w naprawie Jaguarów. Polecamy auta po 1997 r.

Plusy

• Luksusowe wykończenie
• komfortowe zawieszenie
• dynamiczne jednostki napędowe

Minusy

• Wysokie ceny serwisu
• niezbyt obszerne wnętrze
• mały bagażnik
• paliwożerne silniki

Lista usterek

• Pęknięcia kolektora dolotowego
• wycieki z pompy wodnej
• wycieki z dyferencjału
• rozszczelnienie układu dolotowego
• przepalona uszczelka pod głowicą
• uszkodzenia elektroniki silnika
• defekty immobilisera

Historia modelu

1. 1986: debiut pierwszej generacji
2. 1994: modernizacja samochodu
3. 1997: kolejny lifting
4. 2002: nowy model