Nie sprawia kłopotów, ale idealny nie jest: Fiat Bravo 2.0 MultiJet w teście na dystansie 50 tys. km

Przez pięć miesięcy redakcyjnego testu Bravo przejechało ponad 25 tys. km. Dziś poznamy opinie kierowców i sprawdzimy, co wynieśli z nauki o ecodrivingu

Gdy w maju rozpoczęliśmy test długodystansowy Fiata Bravo 2.0 Multijet, licznik wskazywał przebieg 3200 km. Z miesiąca na miesiąc szybko przybywało kilometrów, chętnych na podróżowanie autem nie brakowało. Jednych interesowała dynamika 165-konnego turbodiesla, inni byli ciekawi zachowania Bravo na trasie, a jeszcze inni chcieli sprawdzić swoje umiejętności jazdy ekologicznej.

Na półmetku testu przedstawiamy opinie 8 kierowców, którzy testowym Bravo pokonali najwięcej kilometrów. Podczas jazdy fabryczny system ecoDrive nonstop monitorował ich styl prowadzenia. Następnie dane zgromadzone na dysku przenośnym przenieśliśmy do komputera, na którym zainstalowano specjalny program. Aplikacja umożliwiła odtworzenie danych związanych z użytkowaniem auta od początku testu – poznaliśmy m.in. liczbę rozruchów, zapis obrotów, przy jakich zmieniano biegi, częstotliwość hamowań i przyspieszeń. Program po przeanalizowaniu danych wskazywał błędy popełniane przez poszczególnych kierowców.

Obawialiśmy się, że podróżowanie z „elektronicznym stróżem” nie przyniesie spodziewanych efektów, bowiem Bravo wyposażone jest w mocny silnik i sportowe zawieszenie, co nieszczególnie zachęca do delikatnej, ekologicznej jazdy. Na szczęście większości kierowców testowych udało się zmienić styl prowadzenia auta, choć przyznawali, że wymagało to od nich dużego samozaparcia. Byli jednak tacy, którzy nie wyciągnęli należytych wniosków i nie stosowali się do zasad ecodrivingu, tłumacząc się najczęściej brakiem czasu i cierpliwości.

>>> Zobacz również: Fiat Bravo co uczy oszczędnej jazdy

Prowadzenie - Sztywno zestrojone zawieszenie wersji Sport doskonale pasuje do mocnej jednostki napędowej. Bravo pewnie pokonuje szybkie partie zakrętów, dając kierowcy dużo radości z prowadzenia. Przy sportowej jeździe przydałby się nieco bardziej precyzyjny układ kierowniczy. Mimo twardszych nastawów podwozie Fiata  oferuje zadowalający komfort. Z powodu małego prześwitu podczas przejeżdżania przez garby i większe nierówności zdarzają się otarcia osłoną podsilnikową. Zawieszenie przednie także powinno nieco ciszej pracować.

>>> Fiat Bravo 2.0 Multijet - Nauczyciel wiedzy o ekologii (początek naszego testu długodystansowego)<<<