VW Golf VI - Lider niezmienny

    Bycie ikoną segmentu zobowiązuje, ale czy aż tak, żeby kurczowo trzymać się tej samej formy? Jednak czy jesteście

    Bycie ikoną segmentu zobowiązuje, ale czy aż tak, żeby kurczowo trzymać się tej samej formy? Jednak czy jesteście
w stanie wyobrazić sobie Golfa bez typowych dla tego modelu kształtów? Pamiętam, że niemal przy każdej prezentacji kolejnej generacji modelu Volkswagen musiał odpierać zarzuty o konserwatyzm i pewnego rodzaju stylistyczną nudę na tle konkurentów. I za każdym razem rynek szybko sprowadzał oponentów na ziemię, bo klienci wystawiali Golfowi tylko najlepsze oceny.

Być może te czynniki po raz kolejny zdecydowały o tym, że szóste już wcielenie modelu, które na rynku pojawi się zaledwie 5 lat po poprzedniku, na pierwszy rzut oka nie będzie bardzo się od niego różnić.
    Szczerze powiedziawszy, podobieństwo jest na tyle silne, że można Volkswagena posądzić o face lifting obecnej generacji. Nowy Golf, co prawda wykorzysta wiele podzespołów starego, ale jak zapewniają przedstawiciele koncernu, będzie pod każdym względem lepszy.
Czego zatem możemy oczekiwać od jednego z najpopularniejszych kompaktowych samochodów wszech czasów?
    Pod względem stylistycznym istotne różnice znaleźć można w przednim pasie nadwozia. Uwagę zwrócą reflektory, czarna atrapa i duży wlot powietrza pod zderzakiem, z tyłu natomiast – bardziej płaskie światła wykonane w technologii diodowej (LED) i niższe w porównaniu z obecnym modelem umieszczenie logo koncernu. Wnętrze zyska nowocześniej zaprojektowany kokpit i typowe dla marki materiały wykończeniowe wysokiej jakości.
Na liście nowinek technicznych, które pojawią się w wyposażeniu seryjnym lub opcjonalnym, znajdą się takie elementy, jak:

• system elektronicznej kontroli amortyzacji znany z najnowszego Passata CC;
• system wspomagający utrzymanie właściwego pasa ruchu, w przyszłości z dodatkową funkcją ingerowania w układ kierowniczy, która pozwoli uniknąć zderzenia z innym pojazdem w momencie niezamierzonego wjechania na niewłaściwy pas ruchu;
• aktywne reflektory z funkcją doświetlania zakrętów;
• elektroniczny tempomat z czujnikiem laserowym pozwalającym utrzymać stałą, bezpieczną odległość od auta poprzedzającego;
• Parkassistent II z zestawem czujników i kamer ułatwiającym parkowanie nawet w ciasnych miejscach;
• bezkluczykowy system dostępu do auta i uruchamiania silnika;
• nowy system nawigacyjny z DVD, odtwarzaczem MP3, większym, kolorowym monitorem i tylną kamerą włączającą się podczas cofania;
• system Start-Stop wyłączający automatycznie silnik w momencie zatrzymania się np. na światłach i uruchamiający go ponownie po wciśnięciu pedału gazu;
• nowa, dwusprzęgłowa, 7-biegowa skrzynia DSG z funkcją sekwencyjnej zmiany przełożeń;
• pakiet stylizacyjny GTD dla topowych wersji z silnikami wysokoprężnymi.

Gama jednostek napędowych obejmie benzynowe silniki:

• 1.4/80 KM, który latem 2009 r. zostanie zastąpiony silnikiem 1.2 TSI o mocy 86 KM;
• 1.6 102 KM, który również latem zostanie wycofany, a zamiast niego VW wprowadzi jednostkę 1.2 TSI/105 KM;
• 1.4 TSI/140 KM;
• 2.0 TSI/200 KM w sportowej wersji GTI.

Wśród diesli klienci będą wybierać spośród silników:

• 2.0 TDI CR (Common Rail) 110 KM, czyli słabszej odmiany znanej jednostki 2.0/140 KM;
• 1.6 TDI CR 90/105 KM;
• 2.0 TDI CR 140 KM;
• 2.0 TDI CR 170 KM.

Ekologiczne wersje BlueMotion wykorzystają silnik benzynowy 1.2 TSI/105 KM lub diesla o mocy 105-110 KM. Do topowych wersji zamiast silnika VR6 prawdopodobnie trafi 2-litrowa jednostka TSI lub 2,5--litrowa, 5-cylindrowa (z Audi), obydwie o mocy 272 KM.
Jak widać, oferta nowej generacji Golfa powinna zadowolić różne gusta. Prognozowana cena wyjściowa to ok. 16 tys. euro.