BMW iX M60 robi wrażenie wyglądem, mocą i elektrycznym potencjałem

Jedni bowiem będą się BMW iX zachwycać, inni uznają go za największą pokrakę marki. Faktem jest, że sylwetka tego modelu zwraca na siebie uwagę, a gigantyczne "zęby" zamkniętego grilla jednoznacznie sugerują, że mamy do czynienia z elektrykiem. Z kolei 22-calowe koła, że pewnie "stąpa" on po ziemi, a oznaczenia "M60" – że potrafi to robić naprawdę w dobrym tempie i rzeczywiście tak jest.

Następne "naj" znajdziemy we wnętrzu. Eleganckim, przestronnym i dopracowanym. Obszerne fotele są wygodne i reguluje się je teraz przyciskami umieszczonymi na drzwiach. Mają wentylację, podgrzewanie i potrafią na życzenie nieźle wymasować. Drzwi nie otwiera się od środka tradycyjną klamką, tylko przyciskiem (awaryjną klamkę zamontowano pod podłokietnikiem). Z tyłu miejsca także jest pod dostatkiem, zarówno na nogi, jak i nad głową. Bagażnik może nie jest bardzo duży, ale pojemność od 500 do nawet 1750 l gwarantuje, że swobodnie zmieścimy bagaż na dłuższy wyjazd, a w razie potrzeby zapakujemy przedmioty o długości do 1,9 m.

Zobacz też: To najtańsze auto 500+ w Polsce. Już wiemy, jak jeździ Kia EV6 GT

Jakość wykończenia i poziom wyposażenia również są "naj", a to, co zwraca największą uwagę po zajęciu miejsca za kierownicą, to ogromna zakrzywiona tafla szkła, pod którą umieszczono 12,3-calowy ekran cyfrowych zegarów oraz 14,9-calowy dotykowy do obsługi systemu multimedialnego iDrive, w najnowszej, ósmej już odsłonie. Można to robić dotykowo, gestami, używając poleceń głosowych lub korzystając ze sprawdzonego kryształowego pokrętła, którego powierzchnia również reaguje na dotyk.

Technika robi tu piorunujące wrażenie, a użytkownik ma do dyspozycji mnóstwo funkcji. Jest np. nawigacja z danymi w chmurze, łączność 5G z internetem, perfekcyjna wizualnie rzeczywistość rozszerzona na wyświetlaczach plus head-up o wysokiej rozdzielczości, zdalne aktualizacje (over-the-air), a także niemal audiofilski system audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound. Do tego mamy możliwość wybrania kilku trybów ledowego podświetlenia wnętrza, wentylacji, muzyki czy prezentowania danych, by uczynić przebywanie na pokładzie jak najbardziej przyjemnym i dopasowanym do nastroju. Oczywiście, ogarnięcie wszystkich tych rozwiązań wymaga pewnej wprawy. Na szczęście zawsze pod ręką jest też elektroniczna instrukcja obsługi, a do najczęściej obsługiwanych funkcji mamy osobne przyciski na konsoli środkowej i kierownicy.

O ile wnętrze i wyposażenie iX M60 zachwycają, o tyle potencjał napędu naprawdę obezwładnia. Zwłaszcza gdy uświadomisz sobie, że pod tym względem nie jest to ostatnie słowo BMW – w kolejce na debiut rynkowy czeka przecież jeszcze bardziej hardcorowe, pełnokrwiste BMW iX M. Ale czy rzeczywiście potrzeba czegoś więcej? W BMW iX M60 silnik elektryczny umieszczony z przodu dostarcza 258 KM, a drugi z tyłu – 489 KM. Łączna moc systemowa to 619 KM, a moment obrotowy 1015 Nm wzrasta do 1100 Nm po aktywacji procedury startowej Launch Control.

Wystarczająco dużo, by zamienić ważącego przecież sporo, bo prawie 2,5 tony, SUV-a w zwinny i inteligentny pocisk manewrujący. Reakcje na ruchy pedałem akceleratora potrafią być natychmiastowe i brutalne. I nie chodzi tu tylko o sprint do setki, który w próbach testowych trwał zaledwie 3,6 s, czyli o 0,2 s szybciej niż oficjalnie deklaruje BMW, lecz o szaloną wręcz swobodę nabierania prędkości. Podczas wyprzedzania na trasie iX M60 zachowuje się tak, jakby naginał czasoprzestrzeń. Spójrzcie tylko na wyniki elastyczności w tabeli. Niesamowite i kuszące zarazem.

Zobacz też: Ioniq 6 – jeździmy nową elektryczną limuzyną Hyundaia

Co ważne, mimo tego demonicznego potencjału elektrycznego SUV-a BMW bardzo łatwo się kontroluje. Ruchy prawą stopą z wyczuciem pozwalają na płynną jazdę, opony Pirelli P Zero gwarantują świetną przyczepność, a sterowany elektronicznie napęd na obie osie i układ czterech kół skrętnych zapewniają perfekcyjną trakcję. I naprawdę sporadycznie i tylko na ostrych zakrętach daje o sobie znać duża masa pojazdu, ale to już fizyka.

W większości sytuacji pneumatyczne zawieszenie idealnie utrzymuje stabilność samochodu i bez problemu radzi sobie z nierównościami, i to mimo 22-calowych kół. Sztywność amortyzacji można regulować, wielkość prześwitu również, dzięki czemu iX nie boi się zjeżdżać z utwardzonych dróg. W trybie Efficiency staje się za to superkomfortowym rodzinnym cruiserem. Pochwalić należy także doskonałe hamulce, które pozwalają błyskawicznie zatrzymać tego kolosa – ze 100 km/h na niewiele ponad 32 m. Jedyne elementy, które nie wszystkim przypadną do gustu, to delikatnie za mocne wspomaganie układu kierowniczego i sztucznie generowane przez głośniki brzmienie napędu. To ostatnie, skomponowane przez Hansa Zimmera, na parkingu metaliczną nutą ostrzega innych o zbliżającym się elektryku, a na trasie już w bardziej sportowym tonie stymuluje odczuwanie jazdy. Ale można je wyłączyć.

Co ważne, długie rozkoszowanie się prowadzeniem iX M60 umożliwia jedna z największych w klasie baterii, o poj. 105,2 kWh netto. Choć do deklarowanego zasięgu WLTP na poziomie 561 km nie udało nam się zbliżyć, to i tak, zważywszy na zachęcający do dynamicznej jazdy napęd, zanotowany przez nas wynik 410 km na jednym ładowaniu uznajemy za bardzo dobry.

Oryginalny design idzie w parze z dopieszczonym, przestronnym i luksusowym wnętrzem. Ocena: 5+

Imponująca moc. Zachwycające dynamika i elastyczność, godne najlepszych sportowych modeli. Ocena: 5+

Znakomite właściwości jezdne, perfekcyjna trakcja i układ napędu 4x4. Wybitne hamulce, za to zbyt silnie wspomagany układ kierowniczy. Ocena: 6

Pakiet najnowszych rozwiązań, z 5G na czele, intuicyjna obsługa, CarPlay i Android Auto bezprzewodowe. Ocena: 6

Zważywszy na potencjał napędu wodzącego na pokuszenie – zupełnie przyzwoite. Ocena: 5

Pneumatyczne zawieszenie, adaptacyjna amortyzacja, luksus i absolutna wygoda. Ocena: 6

Cena adekwatna do mocy, wyposażenia i charakteru. To 100-proc. klasa premium. Ocena: 5

Kolos na elektrycznych nogach, i to w najlepszym tych słów znaczeniu. BMW iX M60 potrafi zawrócić w głowie zarówno sposobem, w jaki się prowadzi, jak i oryginalnością przestronnego wnętrza. Może nie imponuje zasięgiem, ale pod każdym innym względem to jeden z najlepszych elektrycznych SUV-ów na rynku. I jeden z najdroższych.