Aż robi się ciemno przed oczami. Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S przyspiesza do 100 km/h w 2,9 s!

Uterenowione kombi – tak w pierwszej chwili pomyśleliśmy o nowym modelu Porsche. Ale stwierdzenie to nie pasuje do auta, które ma zaledwie 1,4 m wysokości, muskularne obłości i opadającą linię dachu. Owszem, zwiększony o 20 mm względem pozostałych wersji prześwit (dzięki pneumatycznemu zawieszeniu z możliwością regulacji), wykonane z ciemnego tworzywa osłony nadkoli i progów oraz dodatkowy tryb jazdy Gravel sugerują zdolność do jazdy poza asfaltem. Założymy się jednak, że nikt autem ze sportowym ogumieniem i prześwitem 15,7 cm nie będzie zapuszczał się w teren.

To Porsche na pewno jednak zwróci uwagę przechodniów, bo zachwyt nad offroadowym stylem przynosi w końcu popularność – patrz SUV-y. One jednak są znacznie praktyczniejsze. Wyżej poprowadzona linia dachu w Cross Turismo, owszem, pozwoliła uzyskać z tyłu kilka dodatkowych centymetrów nad głową (wraz z opcjonalnym panoramicznym dachem nawet 6 cm), ale w Taycanie z tyłu nie siedzi się tak wygodnie, jak we flagowych limuzynach Mercedesa czy BMW. Po kombi, o, przepraszamy, raczej shooting brake’u, spodziewaliśmy się też większego przyrostu przestrzeni bagażowej. Tymczasem w testowym Turbo S jest jej z tyłu mniej (379 l) niż w klasycznym Taycanie (407 l). Komu zależy na większym kufrze, musi siłą rzeczy w Cross Turismo zrezygnować z wersji Turbo. Wówczas auto dysponuje tylnym kufrem 430 l plus 84-litrowym z przodu.

Nie nastawiajcie się jednak na to, że Cross Turismo jest idealnym wakacyjnym rodzinnym pojazdem. Po pierwsze, jego ładowność wynosi mniej niż 500 kg, po drugie, każdy dodatkowy kilogram zwiększa zużycie prądu, a po trzecie, zasięg znacznie kurczy się przy dużych prędkościach. W tej ostatniej kwestii nie jest jednak tak źle, bowiem na odcinku autostradowym ważący ponad 2,3 t Taycan przy średniej prędkości 119 km/h zużywał 26,5 kWh/100 km, co pozwala bez bagażu i z kierowcą pokonać 315 km. Ale nawet biorąc pod uwagę lepiej rozwiniętą sieć szybkich ładowarek na południu Europy, nie zachęca nas to do urlopowego wyjazdu Taycanem do Włoch lub Chorwacji (4 ładowania).

Za to z chęcią udamy się nim (zwłaszcza w wersji Turbo S) na niemiecką autostradę (oczywiście, taką bez ograniczeń prędkości) lub na tor. Podróżowanie z prędkością 250 km/h to nadal w elektrykach rzadkość, podobnie jak uzyskiwanie przyspieszeń od 0 do 100 km/h w 2,9 s (do 200 km/h w 9,9 s!). I te parametry Taycana Turbo S zapamiętaliśmy z testu najbardziej, bowiem podczas prób pomiaru przyspieszenia mieliśmy obawy, że za chwilę odetnie nam prąd... tym razem w mózgu.

Ten samochód jest pełen sprzeczności. Po pierwsze, jest superautem mającym nadwozie kombi, po drugie, mimo świetnych osiągów i fenomenalnego prowadzenia nadal pozostaje komfortowy, po trzecie, ma w nazwie "Turbo S", choć to elektryk i żadnej turbiny nie ma. Wcale nie jestem tym zaskoczony, bo inżynierowie Porsche już nie raz udowodnili (choćby w "911-ce", która ma silnik z tyłu i prowadzi się ją fenomenalnie), że przeciwności są po to, by je przezwyciężać. Nie przepadam za elektrykami, ale gdybym już musiał nimi jeździć (za kilka lat nie będę miał wyboru), to niech będzie to Taycan Turbo S w praktycznej odmianie Cross Turismo.

*pomiary wykonane w temperaturze otoczenia 9 stopni Celsjusza