Porsche Taycan RWD – świetne osiągi i duży zasięg

Choć patrząc na Taycana, trudno w to uwierzyć, ten sportowy elektryk jest sedanem. Dodajmy: całkiem przestronnym i funkcjonalnym. W dwóch rzędach siedzeń wygodnie mogą podróżować 4 dorosłe osoby, choć ze względu na nisko osadzone siedzenia ani wysiadanie, ani zapinanie dzieci w fotelikach nie należy do wygodnych czynności. Do Taycana zabierzecie całkiem przyzwoitą ilość bagażu (491 l), ale podczas pakowania walizek trzeba je rozdzielić na dwa kufry.

Bazową wersję Taycana (czyt. tylnonapędową) można kupić dopiero od stycznia bieżącego roku. Dysponuje mocą 326 KM, ale gdy do niej zamówicie mocniejszy akumulator (netto 83,7 kWh), moc wzrośnie do 380 KM (przy użyciu Launch Control nawet do 476 KM). Takim zapasem mocy dysponował nasz egzemplarz, który gwarantował superosiągi (0-100 km/h w 5,4 s). W ich uzyskaniu pomagała wyjątkowa wśród aut elektrycznych dwustopniowa przekładnia, zamocowana wraz z silnikiem przy tylnej osi. Do jej pracy mamy jedną uwagę, bowiem podczas testu z okolic tylnej osi dochodziły nieprzyjemne szarpnięcia, przypominające brutalną zmianę biegów. Szokujące (tym razem pozytywnie) okazało się zużycie energii, które na dystansie niemal 500 km wyniosło tylko 20,1 kWh/100 km. Jedyne, co nam przeszkadzało, to brak pamięci ustawienia rekuperacji i rasowego brzmienia silnika.

To, że Taycan jest ciężkim (2,1 t) autem elektrycznym, w niczym nie przeszkadza. Jego układ kierowniczy natychmiastowo wykonuje polecenia prowadzącego bez zbędnej nerwowości. Podwozie z kolei zachęca do sportowej jazdy i pozostawia dużą rezerwę komfortu.

Bazowy Taycan jest wyraźnie tańszy od mocniejszych wariantów, ale wcale nie tani. Cena zaczyna się od 389 000 zł za wariant 326 KM. Gdy wybierzecie mocniejszy akumulator (i moc) oraz pakiet Sport Chrono, cena szybko pójdzie w górę.

Taycan to obecnie najlepszy elektryk na rynku. Bazowa wersja potrafi osiągnąć 100 km/h ze startu po 5,4 s i rozpędzić się do 230 km/h. Co najważniejsze, można nim bez trudu przejechać ponad 400 km. Jeśli musiałbym już jeździć elektrykiem, niech to będzie Taycan. Niesmak pozostawiły szarpania układu napędowego.