Taycan to pierwsze seryjnie produkowane elektryczne Porsche. Tylnonapędowy model z mocniejszym akumulatorem zachwyca osiągami, prowadzeniem i sposobem zarządzania energią.
Natychmiastowa dostępność dużego momentu niezależnie od obrotów silnika to marzenie inżynierów od silników spalinowych. W jednostce elektrycznej to norma, dlatego sięgnięcie po nią w przypadku producentów aut sportowych było tylko kwestią czasu. Na taki napęd zdecydowało się także Porsche, które od 2019 roku oferuje pierwsze zaprojektowane od podstaw seryjne auto elektryczne.
Porsche Taycan RWD – nadwozie
Choć patrząc na Taycana, trudno w to uwierzyć, ten sportowy elektryk jest sedanem. Dodajmy: całkiem przestronnym i funkcjonalnym. W dwóch rzędach siedzeń wygodnie mogą podróżować 4 dorosłe osoby, choć ze względu na nisko osadzone siedzenia ani wysiadanie, ani zapinanie dzieci w fotelikach nie należy do wygodnych czynności. Do Taycana zabierzecie całkiem przyzwoitą ilość bagażu (491 l), ale podczas pakowania walizek trzeba je rozdzielić na dwa kufry.
Bazową wersję Taycana (czyt. tylnonapędową) można kupić dopiero od stycznia bieżącego roku. Dysponuje mocą 326 KM, ale gdy do niej zamówicie mocniejszy akumulator (netto 83,7 kWh), moc wzrośnie do 380 KM (przy użyciu Launch Control nawet do 476 KM). Takim zapasem mocy dysponował nasz egzemplarz, który gwarantował superosiągi (0-100 km/h w 5,4 s). W ich uzyskaniu pomagała wyjątkowa wśród aut elektrycznych dwustopniowa przekładnia, zamocowana wraz z silnikiem przy tylnej osi. Do jej pracy mamy jedną uwagę, bowiem podczas testu z okolic tylnej osi dochodziły nieprzyjemne szarpnięcia, przypominające brutalną zmianę biegów. Szokujące (tym razem pozytywnie) okazało się zużycie energii, które na dystansie niemal 500 km wyniosło tylko 20,1 kWh/100 km. Jedyne, co nam przeszkadzało, to brak pamięci ustawienia rekuperacji i rasowego brzmienia silnika.
Porsche Taycan RWD – prowadzenie
To, że Taycan jest ciężkim (2,1 t) autem elektrycznym, w niczym nie przeszkadza. Jego układ kierowniczy natychmiastowo wykonuje polecenia prowadzącego bez zbędnej nerwowości. Podwozie z kolei zachęca do sportowej jazdy i pozostawia dużą rezerwę komfortu.
Porsche Taycan RWD – koszty
Bazowy Taycan jest wyraźnie tańszy od mocniejszych wariantów, ale wcale nie tani. Cena zaczyna się od 389 000 zł za wariant 326 KM. Gdy wybierzecie mocniejszy akumulator (i moc) oraz pakiet Sport Chrono, cena szybko pójdzie w górę.
Porsche Taycan RWD – to nam się podoba
znakomite osiągi,
niskie zużycie energii (duży realny zasięg),
wzorowe prowadzenie
Porsche Taycan RWD – to nam się nie podoba
wysoka cena,
szarpania pochodzące z tylnej osi,
mało rasowe brzmienie,
brak pamięci rekuperacji
Porsche Taycan RWD – moim zdaniem
Taycan to obecnie najlepszy elektryk na rynku. Bazowa wersja potrafi osiągnąć 100 km/h ze startu po 5,4 s i rozpędzić się do 230 km/h. Co najważniejsze, można nim bez trudu przejechać ponad 400 km. Jeśli musiałbym już jeździć elektrykiem, niech to będzie Taycan. Niesmak pozostawiły szarpania układu napędowego.
Porsche Taycan RWD – osiągi
Przyspieszenie 0-100 km/h
5,4 s
Prędkość maksymalna
230 km/h
Zużycie (WLTP) średnie
21,5-25,4 kWh/100 km
Emisja CO2 (WLTP)
0 g/km
Teoretyczny zasięg
407-484 km
Porsche Taycan RWD – dane techniczne
Silnik
elektryczny synchroniczny
Umieszczenie silnika
przy tylnej osi
Moc maksymalna
380 KM (chwil. 476 KM)
Moment obrotowy
357 Nm
Napęd/skrzynia biegów
na koła tylne/2-stop.
Dł./szer./wysokość
4963/1966/1395 mm
Rozstaw osi
2900 mm
Poj. bagażników (p./t.)
84/407 l
Masa własna/ładowność
2130/665 kg
Poj. akumul. (brutto/netto)
93,4/83,7 kWh
Maks. moc ład. prąd. stał.
270 kW
Cena z akum. Perf. Plus
od 413 825 zł
1/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Pod względem prowadzenia elektryczne Porsche nie odbiega od wersji ze spalinowym napędem. Choć ma dużą masę to nisko umieszczony środek ciężkości sprzyja stabilnemu zachowaniu auta w zakręcie.
Pod względem prowadzenia elektryczne Porsche nie odbiega od wersji ze spalinowym napędem. Choć ma dużą masę to nisko umieszczony środek ciężkości sprzyja stabilnemu zachowaniu auta w zakręcie.
2/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Taycan to czterodrzwiowe coupe, które waży ponad 2,1 t.
Taycan to czterodrzwiowe coupe, które waży ponad 2,1 t.
3/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Do cyfrowego wnętrza trzeba się przyzwyczaić, ale tylko chwilę.
Do cyfrowego wnętrza trzeba się przyzwyczaić, ale tylko chwilę.
4/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wirtualne zegary są czytelne i mają szeroką możliwość konfiguracji.
Wirtualne zegary są czytelne i mają szeroką możliwość konfiguracji.
5/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
W Taycanie na kierowcę czeka typowo sportowa, niska pozycja.
W Taycanie na kierowcę czeka typowo sportowa, niska pozycja.
6/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Z tyłu ilość wystarczającą dla dwójki dorosłych pasażerów.
Z tyłu ilość wystarczającą dla dwójki dorosłych pasażerów.
7/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Szeroki wachlarz ustawień zawieszenia.
Szeroki wachlarz ustawień zawieszenia.
8/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Drażnił brak pamięci ustawienia rekuperacji i dźwięk (a raczej świst) silnika elektrycznego
Drażnił brak pamięci ustawienia rekuperacji i dźwięk (a raczej świst) silnika elektrycznego
9/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Taycan jest wyposażony w dwa gniazda. To na lewym błotniku służy do ładowania prądem zmiennym AC do 11 kW (100 proc. w 9 godz.)
Taycan jest wyposażony w dwa gniazda. To na lewym błotniku służy do ładowania prądem zmiennym AC do 11 kW (100 proc. w 9 godz.)
10/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Gniazdo na prawym błotniku służy do ładowania prądem stałym o mocy 50 kW (5-80 proc. w 1 godz. 33 min). Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 270 kW.
Gniazdo na prawym błotniku służy do ładowania prądem stałym o mocy 50 kW (5-80 proc. w 1 godz. 33 min). Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 270 kW.
11/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Spotkanie Taycana RWD z Taycanem 4S na przyautostradowej (A1) stacji ładowania w Pikutkowie k. Włocławka.
Spotkanie Taycana RWD z Taycanem 4S na przyautostradowej (A1) stacji ładowania w Pikutkowie k. Włocławka.
12/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Po pełnym ładowaniu komputer wskazał zasięg 418 km. W teście średnie zużycie wyniosło zaledwie 20,1 kWh. Realny jest więc zasięg 416 km.
Po pełnym ładowaniu komputer wskazał zasięg 418 km. W teście średnie zużycie wyniosło zaledwie 20,1 kWh. Realny jest więc zasięg 416 km.
13/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Elektryczne Porsche podobnie jak pozostałe modele z napędem spalinowym oferuje duże możliwości konfiguracji. Tryby jazdy zmienia się wygodnym pokrętłem na kierownicy. Pomiar zasięgu wykonywaliśmy w trybie Normal.
Elektryczne Porsche podobnie jak pozostałe modele z napędem spalinowym oferuje duże możliwości konfiguracji. Tryby jazdy zmienia się wygodnym pokrętłem na kierownicy. Pomiar zasięgu wykonywaliśmy w trybie Normal.
14/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Przy pakowaniu walizek do dyspozycji są dwa bagażniki. Tylny mieści 407 litrów.
Przy pakowaniu walizek do dyspozycji są dwa bagażniki. Tylny mieści 407 litrów.
15/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Pod przednią maską znajduje się kufer o regularnych kształtach i pojemności 84 litrów.
Pod przednią maską znajduje się kufer o regularnych kształtach i pojemności 84 litrów.
16/16 Porsche Taycan RWD 2021 I generacja
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Już bazowa odmiana Taycana oferuje imponujące osiągi (0-100 km/h w 5,4 s, V maks. 230 km/h) i zapewnia duży zasięg (ponad 400 km).
Już bazowa odmiana Taycana oferuje imponujące osiągi (0-100 km/h w 5,4 s, V maks. 230 km/h) i zapewnia duży zasięg (ponad 400 km).
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
