Renault Megane E-Tech zmieniło moje postrzeganie tej marki

Co zaskakujące, nowa platforma pozwoliła... skurczyć Megane’a! Piąta generacja jest aż o 16 cm krótsza i o 4,6 cm węższa od poprzedniczki. Zwiększyły się za to wysokość (o blisko 6 cm) i nieznacznie rozstaw osi (+1,6 cm). Co to oznacza dla praktyczności i przestronności?

Megane chodził już na pewne kompromisy w rozplanowaniu wnętrza i obecna generacja też cudów pod tym względem nie czyni. Z przodu prawie nie odczuwa się mniejszej szerokości kabiny, bardziej przeszkadza widoczność. Mocno pochylona szyba czołowa, szerokie słupki i niskie boczne szyby, które jeszcze się zmniejszają ku tyłowi, to niestety efekt m.in. dążenia do zmniejszenia oporów powietrza.

W kontekście tego szczególnie irytujące: na dużym ekranie pojawia się zadziwiająco mały obraz z kamery cofania. Za tu czujniki parkowania wydają... bardzo muzykalne sygnały.

Sylwetka nadwozia jest zwarta i miła dla oka, natomiast w drugim rzędzie foteli dorośli mogą narzekać na nisko umieszczoną nad podłogą kanapę, niewielką ilość miejsca na stopy oraz małą przestrzeń wokół głowy. Za to miejsca na kolana jest wystarczająco, a podłoga jest płaska – nie ma bowiem tunelu w podłodze. Są też dodatkowe nawiewy, ale brakuje niestety odchylanego podłokietnika.

Przednie fotele mogłyby mieć nieco twardszą piankę. Siedzi się wyżej niż w spalinowym poprzedniku i dzięki temu też łatwiej wsiada.

Po platformie dostosowanej do napędu elektrycznego spodziewałem się mimo wszystko lepszej przestronności, szczególnie że Renault udało się w podłodze umieścić bardziej płaski akumulator niż np. ten w platformie MEB Grupy VW – ma tylko 11 cm wysokości, a gromadzi 60 kWh netto.

Zobacz także: Renault Megane E-Tech EV60 w porównaniu z Hyundaiem Koną

Zaraz więcej o napędzie, tymczasem jeszcze rzućmy okiem do bagażnika: wg normy VDA (pomiar sześcianami) mieści on 389-1245 l, a 440-1332 l, jeśli mierzyć "płynem" – dobry parametr jak na elektryka tej klasy. Pod podłogą jest jeszcze schowek, w sam raz na kable. Silnik, falownik i ładowarka znajdują się pod maską, więc nie ma co liczyć na dodatkowy bagażnik z przodu.

Niestety, próg załadunku na wysokości aż 79 cm zmusza do unoszenia bagaży tak wysoko, jakbyśmy je pakowali do dużego SUV-a. Są tacy, którzy twierdzą, że Megane SUV-em jest, ale poza tym jednym elementem i dużymi kołami cech SUV-a tu nie dostrzegam.

Renault Megane E-Tech EV60 – w kabinie Francuzi postarali się bardziej niż Niemcy

Kabina przekonuje za to jakością wykończenia i ciekawym doborem tkanin foteli, boczków i deski (w tym z recyklingu), tworzącym przyjazną nowoczesną atmosferę – dzięki temu łatwiej przełknąć występujące gdzieniegdzie twarde plastiki.

Kieszenie w czworgu drzwiach zostały wyłożone filcem (włożone weń drobiazgi nie będą więc stukać), w szczegółach widać, że Francuzi postarali się bardziej niż np. ich koledzy z Wolfsburga. No i jeszcze ten galijski kogucik w rogu szyby czołowej – magnifique! Podobne niespodzianki można znaleźć w Jaguarach czy Jeepach.

O wiele lepsze doświadczenie oferują też multimedia: bazujący na Android Automotive system openR obsługuje się na dużym (w wersji Techno przekątna 12 cali), szybko reagującym ekranie z dopracowaną grafiką i konfigurowalnym interfejsem. Na szczęście Francuzi nie skupili wszystkiego na ekranie: jest fizyczny panel klimy, parę innych klasycznych guzików, szkoda, że darowano sobie pokrętło głośności.

Renault Megane E-Tech EV60 – Google na pokładzie

Głosowy asystent Google’a nie jest, niestety, najlepiej zintegrowany z funkcjami auta (nie obsługuje np. klimatyzacji), a gdy się go poprosi o znalezienie szybkiej ładowarki, paradoksalnie nie potrafi pomóc. Za to świetnie rozumie adresy, zna się na żartach i recytuje prognozę pogody – mimo że googlowy sklep Play jeszcze nie oferuje żadnej aplikacji meteo na platformę Android Automotive.

Można liczyć, że oferta apek będzie się powiększać i nie ograniczy się do kilku serwisów streamingowych. W Spotify na razie i tak nie udało się zalogować nikomu z redakcji, ale się nie poddajemy.

Największą zaletą systemu pozostaje pokładowa nawigacja google maps, która pozwala łatwo zaplanować trasę z uwzględnieniem punktów ładowania i długości postojów. Ma aktualną bazę ładowarek no i prawdopodobnie najlepiej omija korki Największy minus tego systemu: Google jeszcze bardziej wnika w nasze życie, ale przecież i tak już wie o nas niemal wszystko.

Przed jazdą warto przyjrzeć się elementom wystającym z prawej strony kolumny kierowniczej – są aż trzy: do zakresu jazdy, wycieraczek i sterowania radiem. Wymaga to przyzwyczajenia, tak samo jak przekombinowane zewnętrzne klamki, i niektórzy kierowcy w redakcji już narzekają, że przy szybkim manewrowaniu zdarza im się niechcący... przetrzeć szybę, zamiast wybrać bieg. Sam jestem fanem "biegów w kierownicy" i nie narzekam.

Doceniam też, że manetka kierunkowskazów działa tak solidnie, jak nigdy dotąd w Renault. Na kierownicy znalazł się przełącznik trybów jazdy (bardzo wygodne umiejscowienie). Raz wyłączony asystent pasa ruchu nie aktywuje się z każdym włączeniem napędu. Też dobre: tradycyjna regulacja podświetlenia deski rozdzielczej – można bez rozpraszania uwagi dobrać poziom, zamiast wywoływać tę funkcję na ekranie, jak w wielu współczesnych modelach.

Jestem dość wyczulony na nieharmonijne zachowanie auta na nierównościach, jeśli toczy się na kołach w tak niewdzięcznym i nietypowym rozmiarze, jak w Meganie E-Tech: 215/40 R 20. O dziwo, nie rujnują one jednak komfortu amortyzacji, z nieprzyjemnymi drganiami na szybko następujących po sobie nierównościach da się żyć, podobnie jak z poczuciem podbijania przedniej osi na niewielkich poprzecznych niedoskonałościach drogi.

Prowadzenie to kolejne miłe zaskoczenie w Meganie. Układ kierowniczy zapewnia przyjemnie czułą i bezpośrednią kontrolę nad kołami, w porę sygnalizuje zalążki podsterowności, gdy zbyt szybko wejdzie się w zakręt. Jeździe towarzyszy, spotykane dotąd raczej tylko w sportowych modelach Renault, poczucie zwartości.

Do wyboru są 4 tryby jazdy: Comfort, Eco, Sport i Perso, czyli indywidualny. Megane nie ma jednak regulacji amortyzatorów.

Z kolei podczas manewrowania docenia się średnicę zawracania wynoszącą mniej niż 11 m. Układ jezdny dobrze radzi sobie zarówno z masą 1673 kg, jak i z mocą aż 220 KM i 300 Nm dostarczanych na przednie koła. Start z gazem w podłodze nie przerasta trakcyjnie opon Goodyeara z obniżonymi oporami toczenia. W naszych pomiarach 0-100 km/h Megane osiągał powtarzalne 7,2 s – żwawo, cicho, bardzo przyjemnie!

Nieco mniej satysfakcjonują wyniki w teście hamowania (37,4 m na zimno i 38 m po rozgrzaniu), tu winna mogą być m.in. obniżone opory toczenia opon. Przejście pomiędzy hamowaniem silnikiem a hamulcami działa bez zarzutu. Poziom rekuperacji wybiera się łopatkami przy kierownicy, do wyboru są cztery stopnie (w tym "żeglowanie") i najmocniejszy praktycznie umożliwia "one-pedal-driving". Niestety, ustawienie resetuje się po każdym uruchomieniu auta.

Renault Megane E-Tech EV60 – jaki ma zasięg?

Przed elektrycznym Megane’em jeszcze wiele podróży w służbie redakcji, podczas których będziemy analizować zużycie i zasięg w różnych warunkach, natomiast na razie na naszej standardowej pętli pomiarowej, w korzystnej temperaturze 20-23°C, zużył średnio 16,9 kWh/100 km, co przekłada się na zasięg 355 km.

W mieście można liczyć na nawet 487 km zasięgu, bowiem w takich warunkach elektryczna jednostka potrzebuje tylko 12,3-15 kWh na 100 km. Jazda drogami krajowymi wyciąga z baterii 15,2 kWh, ekspresówką – 17, ale na autostradzie przy 140 km/h już 21,3-22,2 kWh/100 km. W czasie dalszych podróży możemy się spodziewać zasięgu 270-353 km, bowiem trzeba niestety kalkulować też wpływ wiatru.

Zobacz także: nasz ranking realnego zasięgu aut elektrycznych

Żeby osiągnąć obiecywane przez Renault 450 km zasięgu, trzeba by nie przekraczać zużycia ok. 13,3 kWh/100 km – to możliwe, ale raczej tylko w mieście.

Renault Megane E-Tech EV60 – jak szybko się ładuje?

Na chłodniejsze warunki jesteśmy uzbrojeni w opcjonalną pompę ciepła, a bogate wyposażenie tej wersji kompletuje ładowanie z mocą do 22 kW w przypadku prądu przemiennego i 130 kW dla DC – w tej klasie to solidne parametry. W optymalnych warunkach uzupełnienie 10-80 proc. trwa 30 minut. Szkoda, że podczas ładowania na grafice na zegarach nie jest podawana aktualna moc ładowania.

Megane E-Tech EV60 kosztuje od 191 600 zł, czyli jest o 3910 zł droższy od VW ID.3, głównego rywala, z baterią 58 kWh. Nawet w testowanej wersji Techno z kilkoma opcjami (220 800 zł) kwalifikuje się do dofinansowania z NFOŚiGW. Porównywalnie wyposażony, lecz słabszy Megane TCe 140 jest o ok. 100 000 zł tańsze. Oby zbyt szybko nie zniknął z oferty.

Zobacz także: test Volkswagena ID.3 77 kWh – osiągnął najdłuższy zasięg w naszych testach

Renault Megane E-Tech EV60 – ocena nadwozia

Ciekawe materiały, bagażnik OK, z tyłu poczucie ciasnoty, słaba widoczność. 4,5/6 gwiazdek

Renault Megane E-Tech EV60 – ocena napędu

Mimo przedniego napędu dobra trakcja na suchym, solidne osiągi, płynna rekuperacja z 4 trybami. 5/6 gwiazdek

Renault Megane E-Tech EV60 – ocena zużycia i zasięgu

Potrafi być bardzo oszczędny w mieście, na autostradzie zużycie dość gwałtownie rośnie. Mimo korzystnych warunków testu realny zasięg o 95 km niższy niż wg WLTP. 4,5/6 gwiazdek

Renault Megane E-Tech EV60 – ocena komfortu

W przyjemny sposób sztywnie resorujący, fotele mogłyby być twardsze, kanapa wygodniejsza. 4,5/6 gwiazdek

Renault Megane E-Tech EV60 – ocena prowadzenia

Zwinny, zwrotny, posłusznie reaguje na polecenia wydawane kierownicą, mógłby jeszcze odrobinę lepiej hamować. 5/6 gwiazdek

Renault Megane E-Tech EV60 – ocena multimediów

Szybko reagujący ekran, dobra nawigacja, klarowny interfejs. 6/6 gwiazdek

Renault Megane E-Tech EV60 – ocena kosztów

Kwalifikuje się do dopłaty, ale jest znacznie droższy od spalinowego Megane’a. 4,5/6 gwiazdek

Renault Megane E-Tech EV60 – nasza opinia

Megane E-Tech to atrakcyjny elektryk, który ma szansę przekonać do siebie e-sceptyków, jak i osoby, które dotychczas nie rozważały zakupu Renault. Zasięg nie odstrasza od dalszych eskapad, na które na pewno zabierzemy Megane’a w czasie półrocznego testu. Jak dotąd pozytywnie zaskoczyło mnie prowadzenie i wykończenie kabiny. Negatywnie – widoczność oraz różnica w cenie względem spalinowej odmiany. OCENA: 5

Renault Megane E-Tech EV60 – wyniki testu

Renault Megane E-Tech EV60 – dane techniczne (producenta)

Renault Megane E-Tech EV60 – wyposażenie

Renault Megane E-Tech EV60 – cena i gwarancja