- Najmniejszy akumulator w teście ma 35,5 kWh pojemności brutto. Największy? 75,8!
- Różnice w mocach silników są znaczne, a w osiągach - ogromne
- Mamy tu starcie praktycznych, utylitarnych e-SUV-ów z lifestylowym SUV-em coupe. Która opcja okaże się najbardziej przekonująca?
- Więcej takich testów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Czy SUV-y są w dzisiejszych czasach czymś nieprzyzwoicie rozdmuchanym i rozpustnym? W końcu na każdym kroku staramy się zmniejszać swoją emisję CO2, przy okazji niezbyt roztropnie zapominamy o innych, naprawdę toksycznych składnikach spalin…
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Na razie jednak chcemy sobie oszczędzić ostatecznej odpowiedzi na to pytanie, ale w niniejszym teście będziemy ten temat wałkować – tyle że w postaci elektryków. Jak pokazuje nowa Mazda MX-30 temat SUV-a na prąd można interpretować na bardzo oryginalny i stylowy sposób: Mazda otrzymała kuriozalne tylne drzwi, jej akumulator hołduje zasadzie „mniej znaczy więcej”, a nadwozie w stylu coupé oraz świeża kabina są dalekie od skojarzeń z nudnym i ultrapoprawnym ekowozidłem.
MX-30 z silnikiem o mocy 145 KM Mazda sprzedaje w zaskakująco atrakcyjnej cenie, bowiem klienci mogą liczyć na solidną dopłatę od importera – aż 18 750 zł. Najpóźniej tu „benzynogłowi” zaczną z zaciekawieniem czytać, co będzie dalej…
Przeczytaj też:
- Znasz już nowego elektrycznego Volkswagena ID.3?
- A może Hyundai Kona Electric albo klasyka gatunku - Nissan Leaf?
Z tą ofertą Mazda nie jest jednak pozbawiona konkurencji, chociaż będą to bardziej konwencjonalnie zaprojektowane, a przy okazji znacznie droższe auta. Kia oferuje w tej lidze bowiem e-Niro. Ten kompakt występuje z mocą nawet 204 KM (w tej wersji w naszym teście) za
187 990 zł w najbogatszej specyfikacji. Peugeot z kolei dostarcza małego SUV-a e-2008. Ten elektryk z silnikiem o mocy 136 KM za 173 800 zł również stawił się do porównania w najbardziej wypasionej specyfikacji. Teraz to i my jesteśmy skuszeni. I chcemy wiedzieć, gdzie można dostać najwięcej zasięgu i mocy za kasę. Czyli: pierwsze porównanie kompaktowych SUV-ów elektrycznych wyjaśni, który zajedzie najdalej, który jest najszybszy i co potrafi najlepiej.
Porównanie samochodów elektrycznych: Kia e-Niro, Mazda MX-30 i Peugeot e-2008Auto Bild
Pewne jest, że cała trójka to czyste SUV-y, a jazda nimi nie wymaga żadnych dodatkowych umiejętności. Z podłączeniem kabla ładującego do gniazdka lub ładowarki poradzi sobie każdy kierowca. Najlepiej ładować w domu, przy taryfie nocnej – wtedy jazda elektrykami będzie naprawdę bardzo tania.
1. Kia e-Niro
Kia e-NiroAuto Bild
Kia idzie na całość w kwestii mocy i wielkości akumulatora: elektroparametry e-Niro to wyższa liga. 64 kWh użytecznej pojemności akumulatora trakcyjnego i moc silnika 204 KM pozwalają „koreance” swobodnie wyprzedzić konkurentów. I to nie tylko w liczbach. „Przeciąg”, który robi ten napęd, jest bardzo obfity i pełny, odejście z miejsca bardzo dynamiczne. Według naszego rozrachunku testowego (dynamiczna jazda w codziennym ruchu) realnie można liczyć na 407 km.
To ponad dwa razy więcej niż w Maździe! Każdy, kto choć raz miał okazję dłużej pojeździć autem elektrycznym, zdaje sobie sprawę z tego, jak ważny jest zasięg w przypadku napędu tego rodzaju. W dodatku, w odróżnieniu od aut spalinowych, włączenie ogrzewania kabiny skraca zasięg, i to odczuwalnie, podobnie jak niskie temperatury otoczenia. Kia zapewnia tutaj największe rezerwy, pozwalające również na planowanie wyjazdów za miasto, a więc mamy tu do czynienia z autem elektrycznym o dużej wszechstronności.
Kia e-Niro - tylna kanapaAuto Bild
Kia bardzo dobrze odrobiła zadanie domowe. Podczas hamowania silnikiem siła rekuperacji daje się regulować na kilku poziomach, kierowca może wybierać spośród różnych trybów jazdy, a zużycie energii, wynoszące 15,7 kWh na 100 kilometrów, jest relatywnie niskie. Także tu porównanie z Mazdą: MX-30 „zżera” o prawie 2 kWh/100 km więcej. Poza tym: Kia powinna nieco łagodniej resorować, w układzie kierowniczym przydałaby się mocniejsza siła prostująca, a na szybszych wyjściach z zakrętów układ stabilizacji toru jazdy dość brutalnie reaguje.
Za to tylni pasażerowie będą najchętniej podróżować właśnie w e-Niro, bo tu mają najwygodniej. Pod względem przestronności z tyłu prezentowane auta dzielą różnice klas: Peugeota od ultraciasnej z tyłu Mazdy, a bardzo przestronną Kię od akceptowalnie tylko przestronnego Peugeota. A to są SUV-y i ilość miejsca z tyłu ma ogromne znaczenie. Dla kierowcy przyzwyczajonego do spalinowych SUV-ów Kia e-Niro będzie najlepszym wyborem: zajedzie szybko i daleko.
Kia e-Niro - gniazdo ładowaniaAuto Bild
Na pokładzie: złącze szybkiego ładowania CCS o maksymalnej mocy 80 kW.
Kia e-Niro - kokpitAuto Bild
Cyfrowy świat: dotykowy ekran główny, obsługa udaje się też bez instrukcji. Ergonomiczny w obsłudze panel klimatyzacji z prawdziwymi przyciskami i pokrętłami. Prędkościomierz cyfrowy. Poziom zapasu prądu w baterii. Nawigacja ze zrozumiałym sterowaniem głosowym. Wybór zakresu jazdy pokrętłem i regulacja trybów jazdy.
Schemat wymiarów - Kia eNiroAuto Bild
Kia to jedyne naprawdę rodzinne auto w tym porównaniu - a dowodem na to jest wybitna przestronnośc na tylnej kanapie. W Peugeocie jest pod tym względem znacznie gorzej, a tylna kanapa Mazdy wygląda jak żart.
Plusy:
- wysoka przydatność na co dzień
- duży zasięg
- dobry zryw
- niskie zużycie energii elektrycznej
- najdłuższa gwarancja
Minusy:
- zawieszenie mogłoby działać z większym wyczuciem
- hamulce z wyraźnym fadingiem
Podsumowanie:
Kia jest nie do pokonania: wszechstronność, którą daje duży zasięg, trudno przecenić. Brawo!
Ocena: 456/615
2. Mazda MX-30
Mazda MX-30Auto Bild
MX-30 ma tylko jeden poważny problem: za mały zasięg. Nawet jeśli Mazda tak właśnie chciała (świadomie wsadzono temu SUV-owi mniejszy akumulator „do brzucha”, by obniżyć jego masę i koszty), to jednak na co dzień ma to niezaprzeczalne wady. Realny zasięg 183 km oznacza, że MX-30 musi być codziennie ładowane.
Uzupełnienie prądu w akumulatorze mieszczącym 35,5 kWh brutto trwa w domu co najmniej 4 godziny. Jednocześnie MX-30 nie jest w tym zestawieniu ani najlżejszym, ani najszybszym samochodem. Przeciwnie, Peugeot okazuje się lżejszy i szybszy, a Kia na tle Mazdy startuje niczym myśliwiec z katapulty na lotniskowcu. Szkoda, bowiem reszta Mazdy robi dobre wrażenie.
Mazda MX-30 - tylna kanapaAuto Bild
Auto prowadzi się przyjemnie i komfortowo, zachowuje się bezpiecznie w sytuacji nagłego omijania przeszkody na drodze (tzw. test łosia) i dzięki udanemu układowi kierowniczemu jazda po zakrętach daje wiele frajdy. Fotele są (z wyjątkiem zbyt krótkich siedzisk) bardzo wygodne, siedzi się nieco wyżej niż w zwykłym aucie, ale nie „na nim”. Nie dotyczy to jednak drugiego rzędu siedzeń, który jak na auto z tak dużym rozstawem osi jest ekstremalnie ciasny i niewygodny – kanapę należy traktować raczej jako rozwiązanie awaryjne.
Wsiadanie wymaga gimnastyki niemal z gwarancją zwichnięcia sobie czegoś, poza tym łatwo można uderzyć głową o umieszczony na górze bolec zamka. Ale Mazda, już projektując model 3 z nadwoziem hatchback i klaustrofobicznymi miejscami tylnymi, pokazała, że potrafi zmarnować nawet większy rozstaw osi, więc może jest to jakiś nowy trend designerski. Dziwne, bo wcześniej Mazdy nie miewały problemów z przestronnością. Ponadto widoczność do tyłu i na boki w MX-30 jest bardzo słaba. Świetne są za to: jakość wnętrza, logika obsługi i przyjemna czytelność zegarów. Jak w luksusowym, designerskim samochodzie. Jednak do pełni luksusu brakuje wyższej mocy i znacznie większego zasięgu.
Mazda MX-30 - nietypowe drzwiAuto Bild
Coś specjalnego: drzwi bez słupka B. Tak naprawdę zintegrowano go z drzwiami.
Mazda MX-30 - kokpitAuto Bild
Wszystko proste: haptycznie bezbłędne przyciski do obsługi radia i reszty. Wysoko umieszczony ekran sterowany pokrętłem wielofunkcyjnym na tunelu. Za nisko umieszczony ekran i przyciski do regulacji klimatyzacji. Przyjemnie prosty wygląd prędkościomierza. Informacje o zużyciu energii. Panel sterowania to małe dzieło sztuki.
Schemat wymiarów - Mazda MX-30Auto Bild
Tutaj nie ma żadnych wątpliwości: Mazda to auto dla dwojga dorosłych i dwójki niezbyt wyrośniętych dzieci. 675 mm miejsca na nogi z tyłu (indeks miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada ustawieniu dla kierującego o przeciętnym wzroście) jest chyba najmniejszy wśród SUV-ów tej wielkości. Potencjał rozstawu osi został tutaj zmarnowany. Szkoda, bo uroda nie musi i nie powinna ograniczać wygody pasażerów. Przeciwnie - zmysłowy samochód raczej powinien być dla nich czuły i opiekuńczy.
Plusy:
- bezpieczne komfortowe i dynamiczne zachowanie podczas jazdy
- wyrafinowane detale
- relatywnie atrakcyjna cena
Minusy:
- mały zasięg
- wysokie zużycie prądu
- utrudnione wsiadanie i mała ilość miejsca z tyłu
Podsumowanie:
Czego potrzeba Maździe? Większego zasięgu i wyższej mocy. Wtedy to będzie coś!
Ocena: 449/615
3. Peugeot e-2008
Peugeot e-2008Auto Bild
Jedno trzeba Peugeotowi przyznać: wykłada karty na stół – na stronie internetowej można przy użyciu kalkulatora profilu jazdy wyliczyć zasięg w danych warunkach. Kiedy jeździsz spokojnie, jest lato i nie osiągasz wysokich prędkości, to dasz radę nawet 400 km na ładowaniu. Ale jeśli wciskasz gaz do dechy, na zewnątrz panuje mróz i ciśniesz 130 km/h autostradą, to nie przejedziesz nawet 130 km. Całkiem to szczere i wyraźne.
Zdradzimy w tym miejscu: według naszych pomiarów Peugeot ma zasięg 286 km. I podróż mija nawet całkiem przyjemnie. Podobała nam się sztywna pianka w środkowej części foteli, auto pozwala precyzyjnie sobą dyrygować i sprawia nawet wrażenie lżejszego od konkurentów. Mimo to e-2008 nie lubi być traktowane zbyt sportowo. Wówczas obrażone wpada w podsterowność, zanim ESP je surowo skarci.
Peugeot e-2008 - selektor trybu jazdyAuto Bild
Elektryczne „odejście” silnika jest jak najbardziej obecne, jednak nie tak silne jak w Kii. W czasie ruszania francuski elektryk pozwala sobie na odrobinę flegmatyczności – fajniej byłoby, gdyby energiczniej reagował na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Pozycja za małą kierownicą w kokpicie jest szczególna, tak samo jak nieco przekombinowany zestaw wirtualnych zegarów. Dużą zaletą Peugeota jest za to wysoki poziom multimedialnego „uzbrojenia”, ale musimy tutaj rozwinąć temat kokpitu i napisać o tym, przed czym zawsze ostrzegamy przy okazji testu Peugeota z zegarami nad kierownicą.
Zanim zaplanujecie zakup takiego samochodu, koniecznie udajcie się do salonu Peugeota i usiądźcie za kółkiem. Umówcie się na jazdę próbną. Dlaczego w tym aucie to takie ważne? Dlatego, że taka pozycja za kierownicą nie jest dla każdego. Kierowca mający niesprzyjające proporcje ciała musi trzymać kierownicę na kolanach, a to utrudnia zajmowanie miejsca i sprawne kierowanie. Jeżeli jednak kokpit ci przypasuje, to być może zachwycisz się koncepcją tego oryginalnego auta. Rodzaj napędu nie zmienił typowej ergonomii miejsca kierowcy Peugeota.
Peugeot e-2008 - gniazdo ładowaniaAuto Bild
Przez złącze CCS szybkie ładowanie trwa tylko 30 minut. To dzięki najwyższej mocy ładowania: aż 100 kW.
Peugeot e-2008 - kokpitAuto Bild
Coś wyjątkowego: bardzo mała kierownica, zegary umieszczono nad nią. Listwa z przyciskami do obsługi klimatyzacji itp. – nie jest to zbyt intuicyjne. Wskaźniki niepotrzebnie przekombinowane. Wskaźnik postępu ładowania. Lewarek. Z „Gwiezdnych wojen”? Przyciski skróty do szybkiego wywoływania menu.
Schemat wymiarów - Peugeot e-2008Auto Bild
Peugeot będzie wygodnym autem, o ile nie będzie trzeba przewieźć kompletu dorosłych pasażerów. Ilość miejsca na tylnej kanapie wystarczy za to tym o przeciętnym wzroście oraz dzieciom - powinno im być wygodnie.
Plusy:
- niskie zużycie energii
- wygodne fotele
- lekkość jazdy
- przyzwoita (ale nie duża) ilość miejsca z tyłu
Minusy:
- koncepcja obsługi
- nieco przekombinowany kokpit
- tendencja do podsterowności
Podsumowanie:
Na stronie Peugeota znajdziecie symulator zasięgu w zależności od warunków jazdy. Ale on nie powie Wam wszystkiego - to sympatyczne auto z ekscentrycznym kokpitem, zdecydowanie warte przymiarki w salonie.
Ocena: 435/615
Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.
Kia e-Niro, Mazda MX-30 i Peugeot e-2008 - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| Wyniki testu | Kia | Mazda | Peugeot |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,3 s | 3,7 s | 3,5 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,3 s | 9,8 s | 9,4 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 11,3 s | 16,6 s | 16,1 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 3,3 s | 5,2 s | 5,1 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 4,3 s | 7,1 s | 7,0 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1768/462 kg | 1668/451 kg | 1618/412 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 54/46 proc. | 55/45 proc. | 55/45 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,3/11,3 m | 11,5/11,4 m | 11,4/11,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 35,6 m | 34,5 m | 36,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 36,9 m | 34,7 m | 36,8 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) | 57 dB (A) | 56 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 65 dB (A) | 66 dB (A) | 64 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 69 dB (A) | 70 dB (A) | 68 dB (A) |
| Testowe zużycie energii | 15,7 kWh/100 km | 17,4 kWh/100 km | 15,7 kWh/100 km |
| Koszt energii na 100 km* (1 kWh = 0,60 zł) | 9,42 zł/100 km | 10,44 zł/100 km | 9,42 zł/100 km |
| Zasięg | 407 km | 183 km | 286 km |
Kia e-Niro, Mazda MX-30 i Peugeot e-2008 - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
| Dane | Jednostka | Kia e-Niro | Mazda CX-30 | Peugeot e-2008 |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1135 | 1125 | 1125 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1485 | 1445 | 1415 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 990 | 990 | 1020 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 220 | 235 | 210 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 780 | 675 | 715 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1445 | 1400 | 1385 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 930 | 920 | 950 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 340 | 295 | 345 |
Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.
Kia e-Niro, Mazda MX-30 i Peugeot e-2008 - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Dane producenta | e-Niro | MX-30 | e-2008 |
| Silnik | elektryczny | elektryczny | elektryczny |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Pojemność akumulatora (całkowita) | 75,8 kWh | 35,5 kWh | 50 kWh |
| Pojemność akumulatora (użyteczna) | 64 kWh | 32** kWh | 45** kWh |
| Moc maksymalna | 204 KM | 145 KM | 136 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 395 Nm | 271 Nm | 260 Nm |
| Prędkość maksymalna | 167 km/h | 140 km/h | 150 km/h |
| Skrzynia biegów | przełożenie stałe | przełożenie stałe | przełożenie stałe |
| Napęd | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika | 451-1405 l | 366-1171 l | 405-1467 l |
| Czas ładowania do 80 proc. (maks. moc) | 54 minuty (DC, 80 kW)*** | 40 minut (DC, 50 kW)*** | 30 minut (DC, 100 kW)*** |
| Rozmiar opon testowanego auta | 215/55 R 17 | 215/55 R 18 | 215/55 R 18 |
| Marka i model opon testowanego auta | Michelin Primacy 3 | Falken Azenis FK 510 SUV | Michelin Primacy 4 |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez | brak możliwości holowania | brak możliwości holowania | brak możliwości holowania |
Kia e-Niro, Mazda MX-30 i Peugeot e-2008 - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Wyposażenie | e-Niro | MX-30 | e-2008 |
| Wersja wyjściowa | 64 kWh XL | Enso | GT |
| Airbagi czołowe/boczne/kurtyny/kolanowy | S/S/S/S | S/S/S/S | S/S/S/N |
| Światła p.mgielne/LED/aktywne LED | S/S/N | N/S/S | S/S/N |
| Klimatyzacja aut./aut. światła drogowe | S (1-strefowa)/N | S (1-strefowa)/S | S (1-strefowa)/S |
| Elektrochromatyczne lusterko | S | S (wewnętrzne + kierowcy) | S |
| Elektrycznie składane lusterka boczne | S | S | S |
| System multimedialny/nawigacja | S/S | S/S | S/S |
| Bluetooth/USB/DAB | S/S/S | S/S/S | S/S/S |
| Apple CP i Android Auto/ładowarka indukc. | S/S | S/N | S/400 zł |
| Elektr. fotel kierowcy/pamięć/skóra | S/S/S | S/S/N (skóra eko) | 3500 (p.)/N/3500 zł (p.) |
| Kluczyk zbliżeniowy/gniazdo 230 V w kabinie | S/N | S/S | S/N |
| Adaptacyjny tempomat | S | S | S |
| Czujniki parkowania tylne/przednie | S/S | S/S | S/S |
| Kamera cofania/automat parkujący | S/N | S (360 stopni)/N | S (180 stopni)/1000 zł |
| Podgrzewane fotele/kierownica/p. szyba | S (wentylowane)/S/N | S/S/N | S/N/400 zł |
| Ekran head-up/wirtualne zegary | N/S | S/S | N/S |
| Unikanie kolizji/monitor. uwagi kierowcy | S/S | S/S | S/S |
| Skaner znaków/asystent pasa ruchu | S/S | S/S | S/S |
| Czujnik martwego pola lusterek/ruchu z tyłu | S/S | S/S | S/N |
| Czujnik ruchu poprzecznego z przodu | N | S | N |
| Automatyczne hamowanie podczas cofania | N | S | N |
| Lakier met./alufelgi w testowanym aucie | 2800 zł/S (18 cali) | 2800-8900 zł/S (18 cali) | 0-2900 zł/S (18 cali) |
Kia e-Niro, Mazda MX-30 i Peugeot e-2008 - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)
| Gwarancja/ceny | e-Niro | MX-30 | e-2008 |
| Cena wyjściowa | 187 990 zł | 138 150 zł | 173 800 zł |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 7 lat lub 150 tys. km/12 lat | 3 lata lub 100 tys. km/12 lat | 2 lata bez limitu km/12 lat |
| Gwarancja na akumulator trakcyjny | 7 lat/150 tys. km | 8 lat/160 tys. km | 8 lat/160 tys. km |
| Przeglądy | co 15 tys. km lub rok | co 20 tys. km lub rok | co 25 tys. km lub rok |
| Cena po doposażeniu | 187 900 zł | 138 150 zł | 179 100 zł |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *w przypadku ładowania domowego wg taryfy G12, stawka zależna od operatora; **wartości szacunkowe; ***ładowanie prądem stałym.
Kia e-Niro, Mazda MX-30 i Peugeot e-2008 - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Kia | Mazda | Peugeot |
| Przestronność z przodu | 40 | 29 | 28 | 27 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 23 | 15 | 19 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 17 | 15 | 16 |
| Ładowność | 15 | 11 | 11 | 10 |
| Widoczność | 20 | 14 | 10 | 12 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 24 | 26 | 26 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 15 | 15 | 15 |
| Jakość wykończenia | 20 | 15 | 16 | 14 |
| Suma punktów | 200 | 148 | 136 | 139 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Kia | Mazda | Peugeot |
| Przyspieszenie | 25 | 20 | 17 | 17 |
| Elastyczność | 25 | 24 | 22 | 22 |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 11 | 13 |
| Skrzynia biegów | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 25 | 26 | 24 |
| Komfort jazdy | 30 | 22 | 25 | 24 |
| Układ kierowniczy | 15 | 12 | 14 | 13 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 31 | 36 | 30 |
| Suma punktów | 200 | 165 | 170 | 162 |
| Koszty i zasięg | Maks. pkt. | Kia | Mazda | Peugeot |
| Cena po doposażeniu | 50 | 30 | 40 | 32 |
| Zużycie paliwa | 30 | 20 | 18 | 20 |
| Wyposażenie – komfort | 50 | 30 | 30 | 29 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 40 | 25 | 30 | 24 |
| Zasięg | 20 | 18 | 8 | 13 |
| Gwarancja | 15 | 15 | 10 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 5 | 7 | 8 |
| Suma punktów | 215 | 143 | 143 | 134 |
| Wynik końcowy | 615 | 456 | 449 | 435 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. |
Testowe kontra katalogowe zużycie prądu (różnica nie jest oceniana)
Auto Bild
Szacunek! Wszystkie testowane samochody zużyły w naszym teście mniej energii, niż deklarują to ich producenci według standardowej procedury WLTP. Kia trafiła niemal w punkt i wraz z Peugeotem zużyła najmniej, co w przypadku koreańskiego auta zasługuje na najwyższe uznanie, bo ma ono znacznie lepsze osiągi. Maździe trik z niewielkim akumulatorem nie przynosi korzyści: zasięg bardzo mały, a auto dość ciężkie.
Podsumowanie
Kia jest kompletna i najbardziej wszechstronna. Dobrze funkcjonuje jako SUV, a jeszcze lepiej jako elektryk. W rezultacie zwycięża w tym porównaniu. Mazda? Robi wrażenie dopracowaniem detali kabiny i harmonią pracy układu jezdnego, ale ma za małą baterię, a tylne miejsca zadowolą co najwyżej dzieci. Jeśli jednak zasięg i komfort z tyłu nie są priorytetem, to warto kupić MX-30. Peugeot czyni swą powinność bez emocji i z tyłu oferuje mniej miejsca niż Kia, ale zużywa niewiele prądu.
