Paliwo drożeje, a ile trzeba wydać na "budżetowe" elektryki? I co one potrafią? Hyundai Kona kontra Renault Megane

Cóż, są też różnice, i to raczej fundamentalne. O ile Konę można kupić także z silnikiem benzynowym, o tyle elektryczny Megane E-Tech to pełnokrwisty elektryk, od początku zaprojektowany i dostępny wyłącznie z napędem elektrycznym. Prądem stałym Renault ładuje się szybciej od Hyundaia (pod warunkiem znalezienia ładowarki o odpowiednio dużej mocy, a to nie jest takie proste), a relacja mocy ładowania francuskiego i koreańskiego auta to 130 vs 100 kilowatów.

No i jeszcze coś, czego nie sposób nie zauważyć: Renault rozpoczyna swoim modelem erę multimediów opracowanych we współpracy z Google’em. Nowy system pozytywnie zaskakuje szybkością działania, logicznym rozplanowaniem menu, a także kompozycją kolorów. No i teraz także z Renault porozmawiacie na hasło "Hej, Google!", a sztuczna inteligencja zrozumie potoczną mowę – całe zdania, a nie tylko pojedyncze komendy. Multimedia Hyundaia są mniej rozmowne, a wyświetlacz – prostszy i mniejszy.

Do tego Renault wspina się na wyżyny funkcjonalności z zakresu infotainment i osiąga poziom systemu MBUX w Mercedesie. Kolejne różnice: francuskie auto gości kierowcę zaledwie 22 centymetry nad podłogą samochodu, czyli jak w typowym kompakcie. W koreańskim elektryku jest to 28 centymetrów, a to już bliżej SUV-a. W obu samochodach z tyłu będzie raczej ciasno lub bardzo ciasno, a największa różnica dotyczy szerokości kabiny, która w Renault jest bardzo, bardzo wąska: 138 cm względem 146 cm Hyundaia.

Trzy osoby nie mają co startować do tylnej kanapy Megane’a, na której dodatkowo będą miały gorzej podparte uda i mniej miejsca nad głowami. O co tu chodzi? To proste: francuski debiutant ma półtora metra wysokości, ale w podłodze zabudowano 11-centymetrowej grubości akumulator, którą to grubość wypada odjąć od wysokości kabiny.

A jak wygląda jazda? W obu przypadkach – dynamicznie i przyjemnie. Kona z większym akumulatorem (64 kWh) oferuje solidnego "elektrokopa", przyspieszenie czuć, a nawet słychać. Mocy i momentu obrotowego jest tutaj tyle, że podczas niezbyt szybkiej jazdy po dodaniu gazu na zakręcie przednie wewnętrzne koło potrafi zerwać przyczepność. Nie jest to samochód, którego układowi kierowniczemu można bezgranicznie zaufać, ale panowanie nad nim nie sprawia też problemów – to zasługa między innymi niskiego położenia środka ciężkości.

Kona przyjechała na test na 17-calowych, relatywnie wysokoprofilowych, zorientowanych na komfort oponach Michelin Primacy 4, na których Hyundai kulturalnie się toczy. Resorowanie jest przyjemnie zestrojone i chętnie kompensuje niedoskonałości jezdni, do pełni szczęścia brakuje tylko układu kierowniczego dającego większą pewność prowadzenia. Lewa łopatka na kierownicy, służąca także do regulacji siły rekuperacji, pozwala wyhamować Konę aż do zatrzymania – ta sztuka Renault pozostaje obca. A szkoda, bo ta funkcja jest ceniona przez kierowców.

Elektryczny Megane przyjechał na wielkich, 20-calowych "naleśnikach" o profilu 45, które toczą się po jezdni raczej dość szorstko pod względem akustycznym, ale przynoszą niemal gokartową precyzję prowadzenia. Renault przyspiesza bardziej dostojnie i nie zna problemów z trakcją, z którymi walczy Hyundai. My jednak zamiast 20-calowych "walców" polecamy 18-calowe koła ze względu na wyższy komfort toczenia i resorowania.

Renault prowadzi się precyzyjnie, a zawieszenie świetnie radzi sobie z zapobieganiem przechyłom karoserii. Nawet mocno sprowokowany Megane pozostaje spokojny. Na naszym wyboistym odcinku testowym karoseria okazuje się solidna i błyszczy wysoką sztywnością oraz brakiem hałasów w kabinie.

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

Sportowy charakter i muskularna karoseria Renault mają jednak swoją cenę, a jest nią katastrofalna widoczność do tyłu po skosie oraz przez mikroskopijną tylną szybę. Tutaj styliści naszym zdaniem posunęli się zdecydowanie za daleko. Siedząc na tylnej kanapie francuskiego auta, można dostać klaustrofobii wśród wysokich burt drzwi, obłożonych czarnym plastikiem. Zupełnie inaczej jest w Hyundaiu, do którego dociera znacznie więcej światła.

To są jednak wszystko niuanse w porównaniu z problemem, który cały czas – mimo postępu technicznego – stanowią zbyt krótkie zasięgi aut elektrycznych. I tutaj Hyundai notuje bardzo istotną, bo wynoszącą aż 85 km, przewagę. To jest atut nie do pominięcia, do tego dochodzi jeszcze niższe zużycie energii elektrycznej. Że niby prąd i tak jest tani? Poczekajcie, aż w miastach pojawi się więcej aut elektrycznych i będziecie musieli zapisywać się na nocne ładowanie w nielicznych ładowarkach.

Popyt na energię elektryczną wzrośnie, a ceny razem z nim, bo tak działa rynek. Operatorzy sieci ładowarek też swoje zarobią. Jeżeli jednak macie w garażu – prywatnym lub podziemnym w wieżowcu – to upragnione gniazdko elektryczne, to do miasta zasięg obu prezentowanych samochodów w zupełności wam wystarczy. A do tego – mimo sloganów: "znakomite na długie trasy" – najlepiej nadają się obecnie produkowane pojazdy elektryczne. Dalekie realne zasięgi? To jeszcze nie dzisiaj.

A teraz — czas na twarde dowody w sprawie, czyli: tabele!

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

*dostępne w innym pakiecie, wykluczającym pakiet za 5000 zł.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – punkty i klasyfikacja

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – katalogowe kontra testowe zużycie energii oraz zasięgi

Testowe zużycie energii nawet o 40 proc. wyższe od katalogowego? Spokojnie, jak na elektryki to i tak w miarę przyzwoity wynik. Za kiepski wynik Renault można winić po części jego 20-calowe koła, choć ich szerokość wcale nie jest większa niż u rywala, jedynie powierzchnia styku opon z jezdnią może być faktycznie większa.

To jest konkurencja, w której Hyundai notuje najbardziej znaczącą przewagę. Dodatkowe 85 km zasięgu może zadecydować o wyborze samochodu w salonie. Co się dokładnie nie udało Francuzom – trudno powiedzieć, bo inne auto elektryczne produkowali przecież już od ładnych paru lat. Tak czy inaczej – rywal górą.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – podsumowanie

Podobne wymiary, niemal identyczne osiągi, a jednak... Renault wygląda bardzo nowocześnie, a to wrażenie nie gaśnie także po zajęciu miejsca w kokpicie z multimediami Google’a na pokładzie. Jest młodsze od Hyundaia i od początku opracowane jako auto z napędem wyłącznie elektrycznym. Ale Kona broni się znacznie dłuższym realnym zasięgiem, niższym zużyciem prądu oraz wygodniejszą tylną kanapą. Coś za coś. Co zatem wybieracie?