Paliwo drożeje, a ile trzeba wydać na "budżetowe" elektryki? I co one potrafią? Hyundai Kona kontra Renault Megane

Kona dostępna jest także z silnikiem spalinowym, podczas gdy elektryczne Megane ma niewiele wspólnego z modelem spalinowym o tej samej nazwie
W teście uzyskaliśmy znaczne różnice w zasięgach i zużyciu energii — warto je poznać przed wyborem samochodu
Hyundai i Renault mają bardzo podobne osiągi drogowe
Jedno auto ma większy bagażnik, drugie będzie wygodniejsze na tylnej kanapie. Zaraz dowiecie się, które jest które!

Od 2018 roku Hyundai Kona w wersji elektrycznej jeździ po ulicach. To niewątpliwie jedno z najbardziej udanych i atrakcyjnych cenowo aut tej wielkości na prąd. Teraz do konkurencji dołącza świeże Renault Megane E-TECH. Mimo odmiennego designu nadwozia – Hyundai ma swoje dziwaczne dzielone reflektory, a Renault ogromne, 20-calowe koła – na papierze te auta łączy zaskakująco dużo.

Oba samochody mierzą około 420 cm długości, dysponują przednim napędem, a masa własna oscyluje wokół 1700 kg (z czego około 400 kg stanowi masa akumulatorów). Jeden i drugi zawodnik dysponuje mniej więcej 60-kilowatogodzinnym akumulatorem, synchronicznym silnikiem elektrycznym i ma w standardzie (Hyundai w testowanej specyfikacji) lub może mieć za dopłatą (Renault) pompę ciepła, pomagającą wydłużyć zasięg dzięki pozyskiwaniu ciepła z otoczenia. Ceny specyfikacji dobranych do porównania niemal się pokrywają. Wyrównany pojedynek?

Przeczytaj też:

Cóż, są też różnice, i to raczej fundamentalne. O ile Konę można kupić także z silnikiem benzynowym, o tyle elektryczny Megane E-Tech to pełnokrwisty elektryk, od początku zaprojektowany i dostępny wyłącznie z napędem elektrycznym. Prądem stałym Renault ładuje się szybciej od Hyundaia (pod warunkiem znalezienia ładowarki o odpowiednio dużej mocy, a to nie jest takie proste), a relacja mocy ładowania francuskiego i koreańskiego auta to 130 vs 100 kilowatów.

No i jeszcze coś, czego nie sposób nie zauważyć: Renault rozpoczyna swoim modelem erę multimediów opracowanych we współpracy z Google’em. Nowy system pozytywnie zaskakuje szybkością działania, logicznym rozplanowaniem menu, a także kompozycją kolorów. No i teraz także z Renault porozmawiacie na hasło "Hej, Google!", a sztuczna inteligencja zrozumie potoczną mowę – całe zdania, a nie tylko pojedyncze komendy. Multimedia Hyundaia są mniej rozmowne, a wyświetlacz – prostszy i mniejszy.

Hyundai Kona Electric - schemat wymiarów kabiny

Auto Bild

Do tego Renault wspina się na wyżyny funkcjonalności z zakresu infotainment i osiąga poziom systemu MBUX w Mercedesie. Kolejne różnice: francuskie auto gości kierowcę zaledwie 22 centymetry nad podłogą samochodu, czyli jak w typowym kompakcie. W koreańskim elektryku jest to 28 centymetrów, a to już bliżej SUV-a. W obu samochodach z tyłu będzie raczej ciasno lub bardzo ciasno, a największa różnica dotyczy szerokości kabiny, która w Renault jest bardzo, bardzo wąska: 138 cm względem 146 cm Hyundaia.

Trzy osoby nie mają co startować do tylnej kanapy Megane’a, na której dodatkowo będą miały gorzej podparte uda i mniej miejsca nad głowami. O co tu chodzi? To proste: francuski debiutant ma półtora metra wysokości, ale w podłodze zabudowano 11-centymetrowej grubości akumulator, którą to grubość wypada odjąć od wysokości kabiny.

A jak wygląda jazda? W obu przypadkach – dynamicznie i przyjemnie. Kona z większym akumulatorem (64 kWh) oferuje solidnego "elektrokopa", przyspieszenie czuć, a nawet słychać. Mocy i momentu obrotowego jest tutaj tyle, że podczas niezbyt szybkiej jazdy po dodaniu gazu na zakręcie przednie wewnętrzne koło potrafi zerwać przyczepność. Nie jest to samochód, którego układowi kierowniczemu można bezgranicznie zaufać, ale panowanie nad nim nie sprawia też problemów – to zasługa między innymi niskiego położenia środka ciężkości.

Renault Megane - schemat wymiarów kabiny

Auto Bild

Kona przyjechała na test na 17-calowych, relatywnie wysokoprofilowych, zorientowanych na komfort oponach Michelin Primacy 4, na których Hyundai kulturalnie się toczy. Resorowanie jest przyjemnie zestrojone i chętnie kompensuje niedoskonałości jezdni, do pełni szczęścia brakuje tylko układu kierowniczego dającego większą pewność prowadzenia. Lewa łopatka na kierownicy, służąca także do regulacji siły rekuperacji, pozwala wyhamować Konę aż do zatrzymania – ta sztuka Renault pozostaje obca. A szkoda, bo ta funkcja jest ceniona przez kierowców.

Elektryczny Megane przyjechał na wielkich, 20-calowych "naleśnikach" o profilu 45, które toczą się po jezdni raczej dość szorstko pod względem akustycznym, ale przynoszą niemal gokartową precyzję prowadzenia. Renault przyspiesza bardziej dostojnie i nie zna problemów z trakcją, z którymi walczy Hyundai. My jednak zamiast 20-calowych "walców" polecamy 18-calowe koła ze względu na wyższy komfort toczenia i resorowania.

Renault prowadzi się precyzyjnie, a zawieszenie świetnie radzi sobie z zapobieganiem przechyłom karoserii. Nawet mocno sprowokowany Megane pozostaje spokojny. Na naszym wyboistym odcinku testowym karoseria okazuje się solidna i błyszczy wysoką sztywnością oraz brakiem hałasów w kabinie.

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Auta bez ściemy - Hyundai Ioniq 5

Sportowy charakter i muskularna karoseria Renault mają jednak swoją cenę, a jest nią katastrofalna widoczność do tyłu po skosie oraz przez mikroskopijną tylną szybę. Tutaj styliści naszym zdaniem posunęli się zdecydowanie za daleko. Siedząc na tylnej kanapie francuskiego auta, można dostać klaustrofobii wśród wysokich burt drzwi, obłożonych czarnym plastikiem. Zupełnie inaczej jest w Hyundaiu, do którego dociera znacznie więcej światła.

Hyundai jest uniwersalnym projektem: może mieć napęd elektryczny lub spalinowy. Elektryczne Renault Megane E-Tech to z kolei typowy elektryk, tutaj opcja spalinowa nie występuje. Spalinowe Megane jakie znacie to zupełnie inne auto!

To są jednak wszystko niuanse w porównaniu z problemem, który cały czas – mimo postępu technicznego – stanowią zbyt krótkie zasięgi aut elektrycznych. I tutaj Hyundai notuje bardzo istotną, bo wynoszącą aż 85 km, przewagę. To jest atut nie do pominięcia, do tego dochodzi jeszcze niższe zużycie energii elektrycznej. Że niby prąd i tak jest tani? Poczekajcie, aż w miastach pojawi się więcej aut elektrycznych i będziecie musieli zapisywać się na nocne ładowanie w nielicznych ładowarkach.

Popyt na energię elektryczną wzrośnie, a ceny razem z nim, bo tak działa rynek. Operatorzy sieci ładowarek też swoje zarobią. Jeżeli jednak macie w garażu – prywatnym lub podziemnym w wieżowcu – to upragnione gniazdko elektryczne, to do miasta zasięg obu prezentowanych samochodów w zupełności wam wystarczy. A do tego – mimo sloganów: "znakomite na długie trasy" – najlepiej nadają się obecnie produkowane pojazdy elektryczne. Dalekie realne zasięgi? To jeszcze nie dzisiaj.

A teraz — czas na twarde dowody w sprawie, czyli: tabele!

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testu	Hyundai	Renault
Przyspieszenie 0-50 km/h	2,9 s	3,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,0 s	7,6 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	11,0 s	11,7 s
Przyspieszenie 0-160 km/h	17,4 s	17,9 s
Przyspieszenie 0-180 km/h	- (ogr. elektronicznie)	- (ogr. elektronicznie)
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)	3,5 s	3,4 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)	4,5 s	4,5 s
Masa rzeczywista/ładowność	1718/452 kg	1696/462 kg
Rozdział masy (przód/tył)	55/45 proc.	57/43 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,1/11,0 m	10,8/10,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	35,0 m	35,1 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	36,0 m	34,4 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	57 dB (A)	54 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	66 dB (A)	62 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	70 dB (A)	66 dB (A)
Hałas w kabinie przy 160 km/h	74 dB (A)	73 dB (A)
Zużycie energii podczas oszczędnej jazdy	13,8 kWh/100 km	16,3 kWh/100 km
Zużycie energii na pętli testowej	19,6 kWh/100 km	23,3 kWh/100 km
Odchylenie od katalogowego zużycia prądu	+33 proc.	+39 proc.
Zasięg testowy	385 km	300 km
Odchylenie od katalogowego zasięgu	-20 proc.	-31 proc.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producenta	Kona electric	Megane E-Tech
Przedni silnik	elektryczny, synchroniczny	elektryczny, synchroniczny
Moc/moment obrotowy przedniego silnika	204 KM/395 Nm	218 KM/300 Nm
Prędkość maksymalna	167 km/h	160 km/h
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t
Skrzynia biegów	1-biegowa	1-biegowa
Napęd	przedni	przedni
Rozmiar opon testowanego auta	215/55 R 17	215/45 R 20
Marka i model opon testowanego auta	Michelin Primacy 4	Michelin Pilot Sport 4S
Zasięg wg cyklu mieszanego WLTP	484 km	434 km
Zużycie energii wg cyklu mieszanego WLTP	14,7 kWh/100 km	16,8 kWh/100 km
Rodzaj baterii/pojemność	litowo-jonowa/64 kWh (netto)	litowo-jonowa/60 kWh (netto)
Moc ładowania prądem przemiennym/stałym	11/100 kW	22/130 kW
Przyłącze ładowania	z przodu	z tyłu po prawej stronie
Pojemność bagażnika	332-1114 l	440-1332 l
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez	300/300 kg	900/750 kg

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie	Kona electric	Megane E-Tech
Wersja	64 kWh Executive	EV60 Techno
Pompa ciepła w układzie ogrzewania	S	4500 zł
Reflektory LED/asystent świateł drogowych	S/S	S/S
Adaptacyjny tempomat/podążanie pasem ruchu	S/S	5000 zł za 2 op. (pakiet)
Elektr. składane lusterka/elektr. regulowany fotel	S/S	S/N
Nawigacja/Apple CarPlay/Android Auto	S/S/S	S/S/S
Wyświetlacz head-up/wirtualne zegary	S/S	N/S
Podgrz. fotele/kierownica/kluczyk zbliżeniowy	S (p+t)/S/S	S/S/S
Czujniki park. tylne/przednie	S/S	S/5000 zł (pakiet)
Skórzana tapicerka/kamera cofania	6000 zł/S	N/S
System unikania kolizji/czujnik martwego pola	S/S	S/5000 zł (pakiet)
Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych	S/S	S/S
Wykrywanie zmęczenia/czujnik ruchu poprz. tył	S/S	S/N*
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie	2600 zł/S (17 cali)	2600-3400 zł/S (20 cali)

*dostępne w innym pakiecie, wykluczającym pakiet za 5000 zł.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Gwarancja/ceny	Kona electric	Megane E-Tech
Cena wyjściowa	200 900 zł	196 900 zł
Gwarancja mech./perforacyjna/na baterie	5 lat/12 lat/8 lat	2 lata/12 lat/8 lat
Przeglądy	co 15 tys. km	co 30 tys. km
Cena po doposażeniu	200 900 zł	206 400 zł

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	Hyundai	Renault
Przestronność z przodu	40	28	29
Przestronność z tyłu	30	19	18
Pojemność bagażnika	25	14	18
Ładowność	15	11	11
Widoczność	20	14	11
Fotele, pozycja kierowcy	30	25	24
Ergonomia obsługi	20	16	16
Jakość wykończenia	20	15	16
Suma punktów	200	142	143

Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	Hyundai	Renault
Przyspieszenie	25	20	19
Elastyczność	25	24	24
Poziom hałasu	15	11	14
Zasięg	40	14	12
Zachowanie na drodze	30	25	27
Komfort jazdy	30	21	21
Układ kierowniczy	15	12	13
Średnica zawracania	5	4	5
Skuteczność hamulców	40	34	36
Suma punktów	225	165	171

Koszty	Maks. pkt.	Hyundai	Renault
Cena po doposażeniu	50	25	24
Zużycie energii	30	25	23
Wyposażenie – komfort	50	29	26
Wyp. – bezpieczeństwo	40	28	28
Ubezpieczenia	10	8	8
Gwarancja	15	14	8
Przeglądy	10	5	10
Suma punktów	205	134	127

Wynik końcowy	630	441	441

Miejsce w teście		1.	1.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – katalogowe kontra testowe zużycie energii oraz zasięgi

Test zużycia energii elektrycznej - Hyundai Kona i Renault Megane

Auto Świat

Testowe zużycie energii nawet o 40 proc. wyższe od katalogowego? Spokojnie, jak na elektryki to i tak w miarę przyzwoity wynik. Za kiepski wynik Renault można winić po części jego 20-calowe koła, choć ich szerokość wcale nie jest większa niż u rywala, jedynie powierzchnia styku opon z jezdnią może być faktycznie większa.

Test zasięgu na prądzie - Hyundai Kona i Renault Megane

Auto Świat

To jest konkurencja, w której Hyundai notuje najbardziej znaczącą przewagę. Dodatkowe 85 km zasięgu może zadecydować o wyborze samochodu w salonie. Co się dokładnie nie udało Francuzom – trudno powiedzieć, bo inne auto elektryczne produkowali przecież już od ładnych paru lat. Tak czy inaczej – rywal górą.

Hyundai Kona Electric kontra elektryczne Renault Megane E-Tech – podsumowanie

Podobne wymiary, niemal identyczne osiągi, a jednak... Renault wygląda bardzo nowocześnie, a to wrażenie nie gaśnie także po zajęciu miejsca w kokpicie z multimediami Google’a na pokładzie. Jest młodsze od Hyundaia i od początku opracowane jako auto z napędem wyłącznie elektrycznym. Ale Kona broni się znacznie dłuższym realnym zasięgiem, niższym zużyciem prądu oraz wygodniejszą tylną kanapą. Coś za coś. Co zatem wybieracie?

Oto nowy model Lexusa, Lexus-Ridley. W najwyższej wersji kosztuje 60 tys. zł

Oto nowy, najtańszy Lexus – płacisz 60 tys. zł i cały twój. Powiem wam, jak jeździ i czy to sprzęt dla każdego

Jeździłem Leapmotorem B03X. Ceny zaczynają się od 94 900 zł

1/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Elektryczną Konę łatwo odróżnić od spalinowej "siostry" brakiem grilla chłodnicy.

2/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Gdyby nie grube pomarańczowe kable, napęd Hyundaia można by pomylić ze spalinowym.

3/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Hyundaia można ładować prądem przemiennym z mocą do 11 kilowatów oraz prądem stałym z mocą do 100 kilowatów.

4/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Kona to nieduży SUV - nadwozie jest wyższe od tego w elektrycznym Renault. Pewne prowadzenie, ale Hyundaia łatwiej wyprowadzić z równowagi i sprowokować poślizg przednich kół.

5/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Hyundai zrobił pierwszorzędne auto do wynajmu krótkoterminowego, tak prosta i pozbawiona zbędnych tajemnic jest obsługa kokpitu tego samochodu elektrycznego. Wirtualne instrumenty są mniej spektakularne od tych w Renault, ale przy kierownicy są także tutaj łopatki do rekuperacji. Klasyczna strona ergonomii z prawdziwymi pokrętłami oraz równie prawdziwymi przyciskami od ogrzewania i klimatyzacji. Świetna sprawa!

6/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Wysoka pozycja siedząca, dobre podparcie lędźwi.

7/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Z tyłu zdecydowanie wygodniej niż u rywala.

8/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

332-1114 l w elektrycznej Konie – takim potencjałem przewozowym Hyundai nie zaimponuje francuskiemu konkurentowi. Ale wygodą załadunku już tak – próg znajduje się 71,5 cm od jezdni.

9/19Hyundai Konta Electric

Hyundai Konta Electric

Auto Bild

Elektryczna Kona to z punktu widzenia kierowcy całkiem normalne auto – no, może poza przyciskami do wyboru trybu jazdy na szerokiej i wysokiej konsoli centralnej. Kierownica bez spłaszczeń, spory dotykowy ekran centralny.

10/19Elektryczne Renault Megane E-Tech