Sensacyjny wynik porównania! Czy nowy Mercedes zdetronizuje Hyundaia?

Kabinę częściowo znamy już z klasy A i widzimy tutaj znajome 10-calowe wyświetlacze z barwną grafiką oraz możemy doświadczać komunikacji ze sprytnym systemem multimedialnym MBUX. W bagażniku zmieści się od 495 do 1710 litrów, a ładowność wynosi 464 kilogramy. To niewiele jak na SUV-a, dodatkowo hak holowniczy pozostaje niedostępny.

A w Hyundaiu i owszem, Ioniq 5 pociągnie do 1,6 tony na haku, za to ładowność jest jeszcze mizerniejsza niż w EQB, bo wynosi zaledwie 439 kilogramów. Ekstrawagancki styl przeskalowanego koreańskiego hatchbacka ma swoją kontynuację w kabinie, w której znajdujemy dwuramienną kierownicę oraz dwa 12-calowe wyświetlacze, osobliwy przełącznik trybu jazdy i wygodną płaską podłogę.

Tak jak już wspomnieliśmy, miejsca jest więcej niż u niemieckiego rywala. Bagażnik pomieści od 527 do 1587 litrów, a dodatkowo z przodu pod maską silnika znajduje się jeszcze mały, 24-litrowy schowek. W sam raz na kabel do ładowania. A gdy już naładujecie auto, to możecie się cieszyć z doskonałych osiągów. Przedni silnik elektryczny ma 95 koni, a tylny – aż 217 KM. Maksymalna moc systemowa napędu Hyundaia to 305 koni mechanicznych, a moment obrotowy sięga 605 Nm. Akumulator mieści 72,6 kilowatogodziny.

Ioniq 5 przyspiesza bardzo żwawo i przy tym cicho, raz-dwa osiąga prędkość maksymalną 185 km/h. Tutaj niemiecki rywal musi oddać pole koreańskim konstruktorom, bo EQB ma elektroniczny ogranicznik prędkości i więcej niż 159 km/h nie udało się nim pojechać. W obu przypadkach od takich eskapad na pełnym gazie bardzo skutecznie odwiedzie was szybko kurczący się zasięg, który nawet podczas spokojnej jazdy jest absurdalnie krótki. Za krótki, by się z tym pogodzić.

Moc w Hyundaiu można precyzyjnie dozować, a pedał gazu potrafi przekazywać napędowi nawet subtelne sygnały od kierowcy, i to mimo pokaźnej mocy silnika. Poziom rekuperacji reguluje się trójstopniowo przy użyciu łopatek na kierownicy. Szczególnie godny polecenia jest tryb i-Pedal, w którym Ioniqa 5 da się prowadzić za pomocą jednego tylko pedału aż do zatrzymania. W mieście – rewelacja.

Ważący 2,1 tony Hyundai ma wyjątkowo dobrą trakcję, układ kierowniczy reaguje bezpośrednio, jednak mógłby zapewniać nieco więcej wyczucia. W każdym razie Ioniq 5 jeździ odczuwalnie zwinniej i posłuszniej niż ważący prawie tyle samo Mercedes. A do tego skuteczniej hamuje i nie jest to kosmetyczna różnica, tylko taka, która może kiedyś uratować komuś życie lub zdrowie.

W odróżnieniu od Hyundaia, który bazuje na nowej platformie przeznaczonej od początku wyłącznie do napędu elektrycznego, EQB to przerobione GLB, czyli technika z klasy A. Tutaj wrażenia z jazdy przywodzą bardziej na myśl auta przednionapędowe, a to ze względu na wyższą moc silnika na przedniej osi. Mercedes jeździ mniej żywiołowo, a bardziej spokojnie.

Dotyczy to także resorowania, które przypomina Mercedesy starej dobrej szkoły, tak niegdyś cenionej przez klientów, zanim marka zaczęła transformację wizerunkową i polowanie na młodych, dynamicznych, z dużych miast, dobrze zarabiających... Oni odnajdą się w innych modelach marki, a EQB niech pozostanie tą bardziej komfortową opcją, za to z układem kierowniczym dającym więcej wyczucia niż u koreańskiego rywala.

Układ napędowy Mercedesa składa się z dwóch silników: 190-konnego przedniego oraz tylnego o mocy 102 koni mechanicznych – jak widzicie, jest to proporcja odwrotna niż w Hyundaiu i stąd bardziej "przednionapędowe" maniery "merca". Maksymalny moment obrotowy wynosi 520 Nm, a akumulator udostępnia 66,5 kWh. EQB musi uznać wyższość rywala podczas sprintu – niby to jedynie dziesiąte części sekundy, ale po starcie równoległym dotrzymanie kroku "koreańczykowi" jest niewykonalne.

Jak to możliwe, że zaledwie siedem dziesiątych sekundy w przyspieszeniu do setki daje aż taką przewagę? To proste – popatrzcie na różnicę w procentach, a szybko zrozumiecie, jak to interpretować: 6 sekund to o 13 proc. dłużej niż 5,3 sekundy. A to spora różnica.

Również w niemieckim aucie można regulować intensywność rekuperacji trójstopniowo, my natomiast polecamy automatyczną opcję ustawiania rekuperacji, pracującą w oparciu o dane z radaru tempomatu oraz nawigacji i rozpoznawanie znaków drogowych. Jednak EQB nie hamuje aż do zatrzymania, tylko toczy się powoli dalej – to wymaga przyzwyczajenia.

No i jeszcze zwyczajowa łyżka dziegciu w porównaniu elektryków, czyli zasięgi. Mercedes powinien przejechać według testu WLTP 410 km, a Hyundai – 430 km. Nasz test szybko zweryfikował te zapędy, bo Ioniq 5 jest w stanie pokonać 260 km, a EQB – jeszcze mniej, bo 230 km. To są śmieszne zasięgi, które kolejny raz potwierdzają, że współczesna technologia magazynowania energii nie jest gotowa na drogi. A już na dalekie trasy autostradowe te samochody kompletnie się nie nadają.

Hyundai nokautuje rywala parametrami ładowania. Maksymalna moc ładowania prądem stałym to 350 kW, a u rywala tylko 100 kW. Szybkie ładowanie od 10 do 80 proc. pojemności akumulatora zajmuje Mercedesowi 32 minuty, a Hyundaiowi – 18 minut. Trafiony, zatopiony.

A teraz — czas na twarde dowody w sprawie, czyli: tabele!

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - punkty i klasyfikacja

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - katalogowe kontra testowe zużycie energii

Każde kolejne porównanie samochodów elektrycznych utwierdza nas w przekonaniu, że obecna standardowa procedura pomiaru zużycia energii WLTP nie nadaje się dla elektryków. Klienci powinni dochodzić swoich praw w sądach – ale nie mogą tego zrobić, bo producenci aut zabezpieczają się przed tym drobnym drukiem w katalogach.

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - zasięg katalogowy kontra testowy

Wyobraźcie sobie, że kupujecie nowoczesne auto za 250 tys. zł. I potem okazuje się, że realnie – żeby nie stanąć na środku drogi – można nim pokonać jakieś 200 km. Co czujecie? Satysfakcję? Zadowolenie? Pewność, kiedy staniecie w korku na autostradzie? Bezpieczeństwo? A warto pamiętać, że – w odróżnieniu od aut spalinowych – zasięg elektryków maleje wraz z ich wiekiem i przebiegiem.

Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB -podsumowanie

I tak oto Mercedes został po prostu zmieciony z podium przez Hyundaia. Gwiazda na masce i renoma marki nie pomogły EQB wobec tak kompetentnego rywala. Mimo podobnych wymiarów zewnętrznych Ioniq 5 ma znacznie przestronniejszą kabinę, świeży styl, bardziej dynamiczny napęd i nieco większy (chociaż i tak śmiesznie mały) zasięg plus niższe zużycie prądu. Nawet hamulce są lepsze w koreańskim aucie. Mercedesie, czas zabrać się do roboty i odrobić lekcje.