Mercedes na pewno chciałby, żeby jego nowe EQB solidnie utemperowało ambicje konkurentów. Ale Ioniq 5 to jeden z najciekawszych elektryków w historii. Łatwo nie będzie i warto przygotować się na niespodziankę!
Posłuchaj artykułu
00:00/00:00
Audio generowane przez AI (ElevenLabs) i może zawierać błędy
Powiedzmy, że zastanawiacie się, czy auto elektryczne ma sens. Lepiej przeczytajcie to porównanie i sprawdźcie realne zasięgi jeszcze przed zakupem...
Niedawno wydawało się, że czasy, kiedy spalanie testowe przekraczało nawet o połowę dane katalogowe, mamy już za sobą. Aż pojawiły się auta elektryczne
Jedno z tych aut jest duże w środku, ale drugie... Ono jest po prostu ogromne!
Mercedes — legenda motoryzacji — mógł do tej pory czuć się komfortowo. Czy Hyundai, który nie jest autem klasy premium, może mu zagrozić i będzie sensacja?
Hyundai Ioniq 5 to zapowiedź nowej ery. Spektakularny styl, dopracowane rozwiązania, ogromna kabina, a do tego te uwodzicielskie proporcje, które powodują złudzenie, że mamy do czynienia z niewielkim kompaktowym hatchbackiem. Ale to nie będzie taki po prostu zwykły pojedynek, bowiem Hyundai, marka produkująca popularne samochody, musi stawić czoła legendzie przemysłu motoryzacyjnego, czyli Mercedesowi. Młody, ambitny koreański producent kontra niemiecki gigant – pionier historii samochodu. Chcecie dać się zaskoczyć? To poczekajcie do finału tego porównania!
Mercedes EQB w stylu zmniejszonej klasy G, choć wygląda nieco utylitarnie, wcale nie musi się chować przed koreańskim rywalem, wydaje się jednak drobniejszym od niego zawodnikiem. Co ciekawe, wymiarami zewnętrznymi mu nie ustępuje, ale ilością miejsca w kabinie – już tak. I to bardzo. A co jeszcze ciekawsze, to wcale nie oznacza, że – poza ograniczoną szerokością kabiny – Mercedes jest w środku ciasny. Przeciwnie, z przodu i z tyłu można liczyć na wygodną podróż, chociaż siedzisko tylnej kanapy mogłoby być wyżej nad podłogą.
Kabinę częściowo znamy już z klasy A i widzimy tutaj znajome 10-calowe wyświetlacze z barwną grafiką oraz możemy doświadczać komunikacji ze sprytnym systemem multimedialnym MBUX. W bagażniku zmieści się od 495 do 1710 litrów, a ładowność wynosi 464 kilogramy. To niewiele jak na SUV-a, dodatkowo hak holowniczy pozostaje niedostępny.
A w Hyundaiu i owszem, Ioniq 5 pociągnie do 1,6 tony na haku, za to ładowność jest jeszcze mizerniejsza niż w EQB, bo wynosi zaledwie 439 kilogramów. Ekstrawagancki styl przeskalowanego koreańskiego hatchbacka ma swoją kontynuację w kabinie, w której znajdujemy dwuramienną kierownicę oraz dwa 12-calowe wyświetlacze, osobliwy przełącznik trybu jazdy i wygodną płaską podłogę.
Tak jak już wspomnieliśmy, miejsca jest więcej niż u niemieckiego rywala. Bagażnik pomieści od 527 do 1587 litrów, a dodatkowo z przodu pod maską silnika znajduje się jeszcze mały, 24-litrowy schowek. W sam raz na kabel do ładowania. A gdy już naładujecie auto, to możecie się cieszyć z doskonałych osiągów. Przedni silnik elektryczny ma 95 koni, a tylny – aż 217 KM. Maksymalna moc systemowa napędu Hyundaia to 305 koni mechanicznych, a moment obrotowy sięga 605 Nm. Akumulator mieści 72,6 kilowatogodziny.
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5 - schemat wymiarów
Ioniq 5 przyspiesza bardzo żwawo i przy tym cicho, raz-dwa osiąga prędkość maksymalną 185 km/h. Tutaj niemiecki rywal musi oddać pole koreańskim konstruktorom, bo EQB ma elektroniczny ogranicznik prędkości i więcej niż 159 km/h nie udało się nim pojechać. W obu przypadkach od takich eskapad na pełnym gazie bardzo skutecznie odwiedzie was szybko kurczący się zasięg, który nawet podczas spokojnej jazdy jest absurdalnie krótki. Za krótki, by się z tym pogodzić.
Moc w Hyundaiu można precyzyjnie dozować, a pedał gazu potrafi przekazywać napędowi nawet subtelne sygnały od kierowcy, i to mimo pokaźnej mocy silnika. Poziom rekuperacji reguluje się trójstopniowo przy użyciu łopatek na kierownicy. Szczególnie godny polecenia jest tryb i-Pedal, w którym Ioniqa 5 da się prowadzić za pomocą jednego tylko pedału aż do zatrzymania. W mieście – rewelacja.
Ważący 2,1 tony Hyundai ma wyjątkowo dobrą trakcję, układ kierowniczy reaguje bezpośrednio, jednak mógłby zapewniać nieco więcej wyczucia. W każdym razie Ioniq 5 jeździ odczuwalnie zwinniej i posłuszniej niż ważący prawie tyle samo Mercedes. A do tego skuteczniej hamuje i nie jest to kosmetyczna różnica, tylko taka, która może kiedyś uratować komuś życie lub zdrowie.
W odróżnieniu od Hyundaia, który bazuje na nowej platformie przeznaczonej od początku wyłącznie do napędu elektrycznego, EQB to przerobione GLB, czyli technika z klasy A. Tutaj wrażenia z jazdy przywodzą bardziej na myśl auta przednionapędowe, a to ze względu na wyższą moc silnika na przedniej osi. Mercedes jeździ mniej żywiołowo, a bardziej spokojnie.
Auto Bild
Mercedes EQB - schemat wymiarów
Dotyczy to także resorowania, które przypomina Mercedesy starej dobrej szkoły, tak niegdyś cenionej przez klientów, zanim marka zaczęła transformację wizerunkową i polowanie na młodych, dynamicznych, z dużych miast, dobrze zarabiających... Oni odnajdą się w innych modelach marki, a EQB niech pozostanie tą bardziej komfortową opcją, za to z układem kierowniczym dającym więcej wyczucia niż u koreańskiego rywala.
Układ napędowy Mercedesa składa się z dwóch silników: 190-konnego przedniego oraz tylnego o mocy 102 koni mechanicznych – jak widzicie, jest to proporcja odwrotna niż w Hyundaiu i stąd bardziej "przednionapędowe" maniery "merca". Maksymalny moment obrotowy wynosi 520 Nm, a akumulator udostępnia 66,5 kWh. EQB musi uznać wyższość rywala podczas sprintu – niby to jedynie dziesiąte części sekundy, ale po starcie równoległym dotrzymanie kroku "koreańczykowi" jest niewykonalne.
Po starcie równoległym dotrzymanie kroku "koreańczykowi" jest niewykonalne
Jak to możliwe, że zaledwie siedem dziesiątych sekundy w przyspieszeniu do setki daje aż taką przewagę? To proste – popatrzcie na różnicę w procentach, a szybko zrozumiecie, jak to interpretować: 6 sekund to o 13 proc. dłużej niż 5,3 sekundy. A to spora różnica.
Również w niemieckim aucie można regulować intensywność rekuperacji trójstopniowo, my natomiast polecamy automatyczną opcję ustawiania rekuperacji, pracującą w oparciu o dane z radaru tempomatu oraz nawigacji i rozpoznawanie znaków drogowych. Jednak EQB nie hamuje aż do zatrzymania, tylko toczy się powoli dalej – to wymaga przyzwyczajenia.
No i jeszcze zwyczajowa łyżka dziegciu w porównaniu elektryków, czyli zasięgi. Mercedes powinien przejechać według testu WLTP 410 km, a Hyundai – 430 km. Nasz test szybko zweryfikował te zapędy, bo Ioniq 5 jest w stanie pokonać 260 km, a EQB – jeszcze mniej, bo 230 km. To są śmieszne zasięgi, które kolejny raz potwierdzają, że współczesna technologia magazynowania energii nie jest gotowa na drogi. A już na dalekie trasy autostradowe te samochody kompletnie się nie nadają.
Hyundai nokautuje rywala parametrami ładowania. Maksymalna moc ładowania prądem stałym to 350 kW, a u rywala tylko 100 kW. Szybkie ładowanie od 10 do 80 proc. pojemności akumulatora zajmuje Mercedesowi 32 minuty, a Hyundaiowi – 18 minut. Trafiony, zatopiony.
A teraz — czas na twarde dowody w sprawie, czyli: tabele!
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
Wyniki testu
Hyundai
Mercedes
Przyspieszenie 0-50 km/h
2,0 s
2,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h
5,3 s
6,0 s
Przyspieszenie 0-130 km/h
8,8 s
9,5 s
Przyspieszenie 0-160 km/h
14,3 s
- (ogr. elektronicznie)
Przyspieszenie 0-180 km/h
20,3 s
- (ogr. elektronicznie)
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)
2,9 s
3,1 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)
3,8 s
4,0 s
Masa rzeczywista/ładowność
2101/439 kg
2116/464 kg
Rozdział masy (przód/tył)
50/50 proc.
50/50 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)
12,5/12,5 m
11,4/11,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)
35,4 m
36,6 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)
34,4 m
36,5 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
57 dB (A)
57 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h
65 dB (A)
64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h
68 dB (A)
67 dB (A)
Hałas w kabinie przy 160 km/h
72 dB (A)
- (ogr. do 159 km/h)
Zużycie energii podczas oszczędnej jazdy
19,7 kWh/100 km
23,4 kWh/100 km
Zużycie energii na pętli testowej
27,4 kWh/100 km
28,5 kWh/100 km
Odchylenie od katalogowego zużycia prądu
+44 proc.
+52 proc.
Zasięg testowy
260 km
230 km
Odchylenie od katalogowego zasięgu
-40 proc.
-44 proc.
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
Dane producenta
ioniq 5
EQB
Przedni silnik
elektryczny, synchroniczny
elektryczny, asynchroniczny
Moc/moment obrotowy przedniego silnika
95 KM/255 Nm
190 KM/370 Nm
Tylny silnik
elektryczny, synchroniczny
elektryczny, synchroniczny
Moc/moment obrotowy tylnego silnika
217 KM/350 Nm
102 KM/150 Nm
Łączna moc | prędkość maksymalna
305 KM | 185 km/h
292 KM | 160 km/h
Hamulce (przód/tył)
tw/t
tw/t
Skrzynia biegów
1-biegowa
1-biegowa
Napęd
4x4
4x4
Rozmiar opon testowanego auta
255/45 R 20
235/45 R 20
Marka i model opon testowanego auta
Michelin Pilot Sport 4 SUV
Pirelli P Zero Elect MO
Zasięg wg cyklu mieszanego WLTP
430 km
410 km
Zużycie energii wg cyklu mieszanego WLTP
19,0 kWh/100 km
18,7 kWh/100 km
Rodzaj baterii/pojemność netto
litowo-jonowa/72,6 kWh
litowo-jonowa/66,5 kWh
Moc ładowania prądem przemiennym/stałym
11/350 kW
11/100 kW
Przyłącze ładowania
CCS (z tyłu po prawej)
CCS (z tyłu po prawej)
Pojemność bagażnika
527-1587 l (+24 l z przodu)
495-1710 l
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez
1600/750 kg
-
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
Wyposażenie
ioniq 5
EQB
Wersja
306 KM/73 kWh Uniq
350 4MATIC Progressive
Pompa ciepła w układzie ogrzewania
S
S
Reflektory LED/asystent świateł drogowych
S/S
S/S
Adaptacyjny tempomat/podążanie pasem ruchu
S/S
3879 zł/S
Adaptacyjne amortyzatory/el. klapa bagażnika
N/S
5053/17 355 zł (pakiet)
Nawigacja/Apple CarPlay/Android Auto
S/S/S
510/1531 zł za dwie opcje
Wyświetlacz head-up/wirtualne zegary
S/S
5870 zł/S
Skórzana tapicerka/elektr. regulowane fotele
S (skóra ekologiczna)/S
S (eko)/17 355 zł (pakiet)
Kamera cofania/zdalne parkowanie
S (360 stopni)/S
17 355 zł (pakiet)/N
Klimatyzacja automatyczna
S (2-strefowa)
S (2-strefowa, 17 355 zł p.)
Podgrzewane fotele przednie/tylne/kierownica
S/S/S
17 355 zł (p.)/N/N
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie
2900/2000 zł
3216/8422 zł
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
Gwarancja/ceny
ioniq 5
EQB
Cena wyjściowa
257 900 zł
251 100 zł
Gwarancja mech./perforacyjna/na baterie
5 lat/12 lat/8 lat
2 lata/30 lat/8 lat
Przeglądy
co 30 tys. km
co 25 tys. km
Cena po doposażeniu
259 900 zł
293 720 zł
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - punkty i klasyfikacja
Nadwozie
Maks. pkt.
Hyundai
Mercedes
Przestronność z przodu
40
36
33
Przestronność z tyłu
30
28
24
Pojemność bagażnika
25
20
19
Ładowność
15
11
11
Widoczność
20
15
16
Fotele, pozycja kierowcy
30
25
27
Ergonomia obsługi
20
15
16
Jakość wykończenia
20
17
18
Suma punktów
200
167
164
Napęd i zawieszenie
Maks. pkt.
Hyundai
Mercedes
Przyspieszenie
25
22
21
Elastyczność
25
24
23
Poziom hałasu
15
12
13
Zasięg
40
16
15
Zachowanie na drodze
30
26
25
Komfort jazdy
30
23
25
Układ kierowniczy
15
13
14
Średnica zawracania
5
2
4
Skuteczność hamulców
40
35
32
Suma punktów
225
173
172
Koszty
Maks. pkt.
Hyundai
Mercedes
Cena po doposażeniu
50
23
20
Zużycie energii
30
22
21
Wyposażenie – komfort
50
38
34
Wyp. – bezpieczeństwo
40
30
27
Ubezpieczenia
10
7
7
Gwarancja
15
14
9
Przeglądy
10
10
8
Suma punktów
205
144
126
Wynik końcowy
630
484
462
Miejsce w teście
1.
2.
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - katalogowe kontra testowe zużycie energii
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5 i Mercedes EQB - test zużycia energii
Każde kolejne porównanie samochodów elektrycznych utwierdza nas w przekonaniu, że obecna standardowa procedura pomiaru zużycia energii WLTP nie nadaje się dla elektryków. Klienci powinni dochodzić swoich praw w sądach – ale nie mogą tego zrobić, bo producenci aut zabezpieczają się przed tym drobnym drukiem w katalogach.
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB - zasięg katalogowy kontra testowy
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5 i Mercedes EQB - test zasięgów
Wyobraźcie sobie, że kupujecie nowoczesne auto za 250 tys. zł. I potem okazuje się, że realnie – żeby nie stanąć na środku drogi – można nim pokonać jakieś 200 km. Co czujecie? Satysfakcję? Zadowolenie? Pewność, kiedy staniecie w korku na autostradzie? Bezpieczeństwo? A warto pamiętać, że – w odróżnieniu od aut spalinowych – zasięg elektryków maleje wraz z ich wiekiem i przebiegiem.
Hyundai Ioniq 5 kontra Mercedes EQB -podsumowanie
I tak oto Mercedes został po prostu zmieciony z podium przez Hyundaia. Gwiazda na masce i renoma marki nie pomogły EQB wobec tak kompetentnego rywala. Mimo podobnych wymiarów zewnętrznych Ioniq 5 ma znacznie przestronniejszą kabinę, świeży styl, bardziej dynamiczny napęd i nieco większy (chociaż i tak śmiesznie mały) zasięg plus niższe zużycie prądu. Nawet hamulce są lepsze w koreańskim aucie. Mercedesie, czas zabrać się do roboty i odrobić lekcje.
1/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
Szara pogoda, czarna jezdnia, szary samochód - importerzy uparli się na dostarczanie nam aut testowych w kolorze "stalowym". Podobają Wam się takie samochody?
2/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
Pod maską Hyundaia przedni silnik elektryczny, a nad nim miniaturowy schowek na drobiazgi, których nie chcemy wozić w tylnym bagażniku.
3/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
Czy ten kokpit - poza wyświetlaczami - nie przypomina Wam choć trochę modernistycznej motoryzacji z lat 90. ubiegłego wieku w jej najlepszym, pełnym prostych linii, wydaniu?
4/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
Skóra na wieńcu, materiał na pokrywie airbagu, przyciski na ramieniu kierownicy plus okrągły przycisk do wyboru trybów jazdy.
5/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
To lubimy: oddzielny panel do obsługi klimatyzacji. Jest i pokrętło do głośności.
6/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
12-calowy wyświetlacz (jeden z dwóch o tym rozmiarze) jest dobrze czytelny, a grafika - dopracowana.
7/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
Z przodu mnóstwo miejsca, natomiast fotele raczej do zrelaksowanej jazdy.
8/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
Rewelacja: szerokie, przestronne wnętrze dla tylnych pasażerów Hyundaia.
9/19Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai Ioniq 5
A to bagażnik koreańskiego "elektryka": 527-1587 l (+24 l z przodu).
10/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
Mercedes mimo podobnych wymiarów zewnętrznych oferuje znacznie węższą kabinę.
11/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
Przedni silnik Mercedesa ma 190 KM. Na schowek nie starczyło miejsca.
12/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
W Mercedesie trochę bardziej tradycyjnie: ekrany mniejsze, kierownica trójramienna, listwa z przyciskami pod nawiewami centralnymi. Poziom wykończenia nieco lepszy niż u rywala.
13/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
To trudno zrozumieć, no ale jak klienci chcą, to mają: zamiast eleganckich tradycyjnych zegarów, ich imitacja na ekranie ciekłokrystalicznym.
14/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
Obsługa pola dotykowego na kierownicy Mercedesa wymaga przyzwyczajenia.
15/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
Misternie zaprojektowane i wykonane nawiewy Mercedesa - wyglądają super.
16/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
Te fotele prezentują się bardzo skromnie, ale ich jedyną wadą jest zbyt wąska górna część oparcia.
17/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
Z tyłu w Mercedesie jest dużo miejsca na nogi, ale wąsko, a siedzisko kanapy - co widać - jest tak nisko nad podłogą, że niweczy potencjał wygodnej jazdy na długie dystanse.
18/19Mercedes EQB
Auto Bild
Mercedes EQB
495-1710 l w bagażniku Mercedesa.
19/19Porównanie - Hyundai Ioniq 5 i Mercedes EQB
Auto Bild
Porównanie - Hyundai Ioniq 5 i Mercedes EQB
I kto tu jest liderem? Niespodzianka: Hyundai wygrywa z niemiecką klasą premium!
