Renault Megane Grandtour – z dodatkową dawką energii

Renault Megane po modernizacji najłatwiej rozpoznacie z przodu po dodatkowych ledowych światłach umieszczonych pod reflektorami. Diodowe są również tylne lampy, a ponadto zastosowano inaczej stylizowane zderzaki.

Testowane Renault Megane Grandtour to odmiana R.S. Line, która wyróżnia się na tle innych wersji sportowymi akcentami: przednim zderzakiem z aerodynamiczną listwą F1, tylnym zderzakiem z dyfuzorem czy logo „R.S. Line” umieszczonym na przednich błotnikach oraz z tyłu pojazdu.

Wnętrze też jest wyjątkowe. Zastosowano w nim czarną tapicerkę z czerwonymi i szarymi przeszyciami, aluminiowe pedały oraz dobrze podpierające z boku sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami.

Sportowy charakter nie zepsuł funkcjonalności części pasażerskiej – w obu rzędach siedzeń jest wystarczająca ilość miejsca na nogi oraz nad głową. Mniej udanie został zaprojektowany bagażnik, który ma pojemność zaledwie 389 l. To wina baterii umieszczonych pod podłogą kufra.

Akumulatory, które znacznie uszczuplają przestrzeń ładunkową Renault Megane'a Grandtoura, mają pojemność 9,8 kWh i można je ładować z gniazdka (przy użyciu wallboxa o natężeniu 16 A trwa to około 3 godz.). Producent zapewnia, że zasięg w trybie czysto elektrycznym wynosi 54 km (cykl mieszany wg WLTP) lub 65 km w trakcie miejskiej jazdy.

Niestety, w rzeczywistości nie jest aż tak dobrze. Na naszej trasie testowej (miejski odcinek) samochód pokonał tylko 45 km, choć po naładowaniu do pełna komputer pokazywał zasięg 55 km.

Pod względem dynamiki testowane Renault Megane Grandtour również nie błyszczy, bowiem setkę uzyskuje się po niezbyt imponujących 10,1 s. Taki wynik nie przystaje do stylizowanej na sportowo odmiany R.S. Line. Na plus trzeba jednak policzyć, że to wynik tylko o 0,3 s gorszy od fabrycznych obietnic.

Poza tym subiektywnie ma się wrażenie lepszej dynamiki, niż sugerują liczby. Powody do zadowolenia dają także cicha praca benzynowej jednostki i niezbyt wysokie spalanie w trybie hybrydowym – 6,9 l/100 km.

Pozytywnie oceniliśmy też pracę zawieszenia, które dobrze radzi sobie z tłumieniem wybojów. Poza tym odpowiednie nastawy w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości sprawiają, że auto precyzyjnie wpisuje się w każdy zakręt, a nadwozie nie ma tendencji do nadmiernych przechyłów. Szkoda tylko, że w pełnym opanowaniu auta przeszkadza niezbyt precyzyjny układ kierowniczy.

Na minus zaliczyliśmy też przeciętną skuteczność układu hamulcowego (38,9 m na zimno i 38,7 m po rozgrzaniu tarcz). Niezadowoleni mogą być także fani karawaningu, bo maksymalna masa hamowanej przyczepy to tylko 750 kg.

Renault Megane Grandtour w wersji plug-in nie jest, niestety tanim samochodem, bowiem kosztuje minimum 131 900 zł (wersja Zen). Jednak testowany egzemplarz występował ze specyfikacją R.S. Line, a to już wydatek 144 400 zł, z kolei po doposażeniu – nawet 166 100 zł.

Renault Megane Grandtour jako hybryda typu plug-in to auto, w którym zderzyły się pewne sprzeczności. Z jednej strony mamy stylizowaną na sportowo wersję R.S. Line, a z drugiej – przeciętną dynamikę. Co z tego, że to kompaktowe kombi, skoro bagażnik ma małą pojemność.

Ta cecha to cena za ekologiczne rozwiązania. Jednak dzięki nim 45 km przejedziemy realnie w trybie czysto elektrycznym. Na dobrym poziomie są za to przestronność części pasażerskiej, prowadzenie i komfort resorowania. Mniej entuzjastycznie przedstawiają się za to koszty zakupu pojazdu.