Mazda 3 i Mazda CX-30 – lepsze, bo zelektryfikowane

Pomimo różnic klasowych Mazdy 3 i CX-30 otrzymały stylistykę nacechowaną sportowo, co uwidacznia się przede wszystkim dzięki klinowej sylwetce, dużej atrapie chłodnicy oraz wąskim reflektorom. Kolejna wspólna cecha tych aut to możliwość wyboru odmiany z napędem na przód lub na wszystkie koła.

Jednak tym razem najbardziej interesowała nas nowość, która zagościła pod maskami naszych bohaterów – zmodyfikowany, topowy silnik, który stał się 24-woltową, miękką hybrydą. Do tej pory najmocniejszy benzyniak pracujący w tych autach generował 180 KM oraz 224 Nm. Po modyfikacjach ma 186 KM oraz moment obrotowy o wartości 240 Nm.

Mazda 3 i Mazda CX-30 – wprowadzone zmiany

Przeczytaj też:

• Czytaj Auto Świat bez wychodzenia z domu i zyskaj dostęp do archiwum
• Seat Leon – czasami na dwóch cylindrach
• Skoda Octavia Scout 2.0 TDI – wersja dla aktywnych

Modernizacja, jaką zafundowano silnikowi, sprawiła, że w cenniku nie znajdziecie już oznaczenia Skyactiv X 2.0, ale e-Skyactiv X 2.0. Nowa wersja ma zmieniony stopień sprężania (zamiast 16,3:1 jest 15,0:1), inny jest kształt denka tłoka, zmieniono czas otwarcia zaworów ssących, dopracowano układ hybrydowy, a ponadto nieco inne jest oprogramowanie silnika.

Wszystko to sprawiło, że poprawiła się reakcja na gaz, moc rozwijana jest bardziej równomiernie, a do tego udało się obniżyć zużycie paliwa, które w dodatku jest bliższe wartościom podawanym przez producenta.

Podczas jazdy Mazdą 3 i Mazdą CX-30 na trasie z Warszawy nad jezioro Serwy przekonaliśmy się, że wprowadzone zmiany znacznie poprawiły przyjemność z prowadzenia. Mazdy napędzane 186-konną miękką hybrydą nie są autami, które walczą o każdy ułamek sekundy podczas sprintu do "setki".

Mazda 3 i Mazda CX-30 – relaks podczas prowadzenia

To raczej modele, które cieszą równomiernym rozwojem mocy, a tym samym pozwalają na zrelaksowane podróżowanie. Jeżeli jednak zajdzie taka potrzeba (np. podczas wyprzedzania), to stają się wystarczająco dynamiczne – Mazda 3 rozpędza się do 100 km/h po 8,0 s, a Mazda CX-30 po 8,3 s.

Istotne jest również to, że w trakcie zwiększania prędkości auta zachowują się nienagannie nawet wtedy, gdy zapomnimy zredukować bieg – to prawda, że w takiej sytuacji przyspieszanie nie jest porywające, ale auto nadal jedzie płynnie bez żadnych szarpnięć.

Istotną zaletą nowego silnika jest wysoka kultura pracy. Niezależnie czy jedziemy ze stałą prędkością, gdy do uszu jadących dociera tylko delikatny pomruk jednostki napędowej, czy w sytuacji gdy podczas dynamicznego przyspieszania wykorzystujemy górny zakres prędkości obrotowej, do wnętrza nigdy nie dostaje się nadmierny hałas.

Mazda 3 i Mazda CX-30 – umiarkowane spalanie

W trakcie jazdy testowej jechaliśmy przez Warszawę, wykorzystaliśmy trasę ekspresową oraz lokalne drogi. W takich warunkach przekonaliśmy się, że obietnice producenta dotyczące spalania nie są dalekie od prawdy.

Mazda 3 z manualną skrzynią biegów potrzebowała średnio 5,4 l/100 km (wg Mazdy – 5,3 l), a Mazda CX-30 z napędem na przód i też z ręczną przekładnią spaliła 6,0 l/100 km, podczas gdy producent przewiduje 5,6 l.

A skoro już wspomnieliśmy o skrzyni biegów – to kolejny element, który zarówno w Maździe 3, jak i Maździe CX-30 zasługuje na uznanie. Niezależnie czy włączamy biegi powoli czy robimy to szybko precyzja działania okazuje się wzorowa i ani raz nie zdarzyło się najmniejsze nawet haczenie dźwigni. W obu autach alternatywą dla manualnej przekładni jest 6-stopniowy automat.

Mazda 3 i Mazda CX-30 – nasza opinia

Już dawno nie jeździłem samochodem, który po technicznych zmianach tak bardzo różnił się od wersji sprzed modyfikacji. Wprawdzie przyrost mocy i momentu obrotowego nie jest duży, ale charakterystyka silnika zyskała tak wiele, iż w autach wyczuwa się lekkość podczas prowadzenia, a do tego dochodzi zaleta w postaci umiarkowanego zużycia paliwa.

Mazda 3 – dane techniczne

Mazda CX-30 – dane techniczne

Galeria zdjęć

1/20

Mazda

Mazda 3 w wersji e-Skyactiv X 2.0 występuje jako sedan lub hatchback

2/20

Mazda

Odmiana hatchback dostępna jest z napędem na przód lub jako 4x4

3/20

Mazda

Zaletą pojazdu jest wygodna pozycja za kierownicą oraz łatwa obsługa urządzeń pokładowych

4/20

Mazda

Na pokładzie nie brakuje nawigacji satelitarnej

5/20

Mazda

Wygląd Mazdy 3 przywodzi na myśl sportowe skojarzenia

6/20

Mazda

Bagażnik hatchbacka ma pojemność 350 l

7/20

Mazda

Materiały wykończeniowe są nienagannej jakości

8/20

Mazda

Mazda 3 z miękką hybrydą o mocy 186 KM występuje z manualną lub automatyczną skrzynią biegów

9/20

Mazda

Ceny Mazdy 3 e-Skyactiv X 2.0 zaczynają się od 109 900 zł

10/20

Mazda

Mazda CX-30 ma bagażnik o pojemności 430 l

11/20

Mazda

Mazda CX-30 ma stylistykę, która łączy sportowe i terenowe akcenty

12/20

Żródło: Auto Świat / Tomasz Kamiński

Podczas jazdy testowej zawitaliśmy do urokliwego Tykocina. W tle pomnik Stefana Czarnieckiego, który od 1659 roku był starostą tykocińskim

13/20

Mazda

Wnętrze testowanego auta utrzymano w czarnej i brązowej tonacji

14/20

Mazda

Zaletą samochodu jest zawieszenie, które dobrze tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie pozwala na precyzyjne pokonywanie zakrętów

15/20

Mazda

Mazda CX-30 występuje z napędem na przód lub na obie osie

16/20

Mazda

Wąskie reflektory wyglądają efektownie, a do tego nadają autu dynamiczny styl

17/20

Mazda

Wygodna pozycja za kierownicą i materiały wysokiej jakości

18/20

Mazda

Auto okazuje się bardzo przyjemne w prowadzeniu

19/20

Mazda

Na nadwoziu nie zabrakło czarnych, plastikowych nakładek na nadkolach

20/20

Żródło: Auto Świat / Tomasz Kamiński

Mazda CX-30 prezentowała się efektownie na uliczkach Tykocina. Ceny wersji e-Skyactiv X 2.0 zaczynają się od 118 900 zł