Najmocniejsza Skoda Enyaq Coupe iV ma 300 KM i do 100 km/h przyspiesza w 6,5 s

Skoda Enyaq Coupé – nowe oprogramowanie ME3

Sporo nowości znajdziemy we wnętrzu. System informacyjno-rozrywkowy w Enyaqu Coupé zawiera zmienione 5,3-calowe cyfrowe zegary (informacje o prędkości, danych jazdy, nawigacji i systemów wspomagania mogą być wyświetlane w czterech różnych układach), największy w portfolio Skody 13-calowy ekran multimediów oraz najnowszą wersję oprogramowania ME3. Dzięki nowemu softwarowi system multimedialny i wyświetlacz przezierny działają szybciej, zoptymalizowano także zarządzanie klimatyzacją i akumulatorem. Dzięki łączności internetowej za pośrednictwem aplikacji MySKODA możemy zdalne sterować ładowaniem akumulatora lub klimatyzacją pojazdu. Enyaq Coupé może częściowo samodzielnie wyprzedzać inne pojazdu, a także automatycznie parkować np. na miejscu postojowym w pracy, jeśli tylko wcześniej w systemie zapamiętamy jego pozycję.

Skoda Enyaq Coupé – w kufrze tylko 15 l mniej niż klasycznym SUV-ie

Enyaq Coupé oferuje dużo miejsca dla pięciu osób. Płaska podłoga gwarantuje wygodną przestrzeń na nogi, a cieńszy szklany dach, mimo że w tylnej części jest mocniej nachylony, w rzeczywistości nie zabiera dużo przestrzeni nad głowami siedzących tam pasażerów. Uważane za mniej praktyczne nadwozie coupé oferuje tylko o 15 l mniejszy bagażnik (570 l). W przypadku wyposażenia w elektryczne sterowanie pokrywę kufra można również otworzyć gestem, przesuwając stopą pod tylnym zderzakiem.

Skoda Enyaq Coupé – z napędem na tył lub 4x4

Enyaq Coupé ma cztery warianty układu napędowego (moce silników od 180 do 300 KM) oraz dwa typy akumulatorów (62 i 82 kWh). Podstawowy Enyaq z silnikiem umieszczonym z tyłu, napędem RWD i baterią 62 kWh nosi oznaczenie 60. Rozpędza się ze startu do 100 km/h w 8,8 s, a jego prędkości maksymalna wynosi 160 km/h (drugi parametr jest taki sam dla pozostałych wersji z wyjątkiem RS-a). W mocniejszy akumulator 82 kWh wyposażone są odmiany: tylnonapędowa 80 (204 KM) oraz dwusilnikowe, czteronapędowe 80x (265 KM) i RS (300 KM). Topowy wariant RS przyspiesza od 0 d 100 km/h w zaledwie 6,5 s i rozpędza się do 180 km/h.

Skoda Enyaq Coupé – nawet RS jest energooszczędny

Choć Enyaq Coupé jest autem ciężkim (w zależności od wersji waży od 2510 do 2740 kg) to dzięki znakomitej aerodynamice nadwozia (Cd=0,234) i dopracowanemu zarządzaniu energią na jednym ładowaniu może przejechać nawet 540 km (wg cyklu WLTP). Podczas jazd premierowych tylnonapędowa wersja 80 (204 KM) zużywała średnio 17,9 kWh/100 km, co realnie pozwala przejechać 430 km. Znacznie mocniejszy (300 KM) czteronapędowy wariant RS przy spokojnej jeździe (trasa nie obejmowała autostrady, ale kręty i górzysty odcinek) miał zapotrzebowanie prądu 19,7 kWh/100 km, co pozwala na jednym ładowaniu pokonać 390 km.

W Enyaqu w domyślnym trybie D za pośrednictwem łopatek znajdujących się za kierownicą można wybrać jeden z czterech gotowych poziomów rekuperacji. My na jazdach premierowych korzystaliśmy jednak z trybu B, czyli najmocniejszej automatycznej rekuperacji, który umożliwiała jazdę niemal bez dotykania hamulca.

Skoda Enyaq Coupé – ładowanie z mocą tylko do 135 kW

Dzięki najnowszemu oprogramowaniu ME3 podstawowy akumulator 62 kWh można ładować z mocą do 120 kW, a w przypadku modeli z napędem na wszystkie koła do 135 kW. Oznacza to, że mocniejszy akumulator 82 kWh naładujemy od 10 do 80 procent w zaledwie 29 minut. Za pomocą Wallboxa AC o mocy do 11 kW akumulator Enyaqa Coupé można naładować przez noc w domu w ciągu sześciu do ośmiu godzin (w zależności od rozmiaru akumulatora).

Skoda Enyaq Coupé – duże koła i duża masa

Podczas jazd premierowych mieliśmy okazję zapoznać się z dwoma wersjami Enyaqa Coupé iV: tylnonapędową 80 Sportline i 4x4 80x RS. Oba egzemplarze wyposażone były seryjnie w obniżone sportowe zawieszenie i duże koła (Sportline: 20", RS: 21"). Mimo sztywnych nastawów podwozia i niskoprofilowych opon amortyzacja nierówności przebiegała zaskakująco dobrze, choć na większych dziurach czuć było dużą masę samochodu i kół. Oba modele gwarantowały świetną precyzję prowadzenia i stabilne zachowanie się podczas dynamicznej jazdy w łukach. Niestety przy próbach slalomowych dawała znać o sobie duża masa pojazdów.

Skoda Enyaq Coupé – bezcenne auto widmo

Na razie ceny Enyaqa Coupé nie są znane. Można spodziewać się, że będą o około 10 tys. zł wyższe od porównywalnych wersji klasycznego Enyaqa choćby dlatego, że jest od niego lepiej wyposażony (w serii m.in. panoramiczny dach). W przypadku topowej wersji RS trzeba spodziewać się ceny w okolicach 300 tys. zł. Większym problemem jest termin odbioru nowego Enyaqa Coupé. W obecnej sytuacji geopolitycznej, gdzie zakłócony jest łańcuch dostaw podzespołów, może okazać się, że czas oczekiwania na odbiór auta znacząco się wydłuży.

Skoda Enyaq Coupé – naszym zdaniem

Elektryczny SUV Skody z nadwoziem w stylu coupé to obecnie najładniejszy i najbardziej prestiżowy model czeskiego producenta. Podejrzewamy, że będzie również najdroższym autem w gamie. Enyaq Coupé znacząco poprawi wizerunek Skody, gdyż technicznie i jakościowo (podejrzewamy także cenowo) nie odbiega od konkurencyjnych modeli marek premium. Wersja RS pod względem osiągów, sposobu prowadzenia i wykonania prezentuje się doskonale, choć użytkownicy spalinowych SUV-ów mogą mieć rację, że zwinnością, prędkością maksymalną oraz brakiem rasowego dźwięku silnika sportowy elektryczny model Skody im nie dorówna.

Skoda Enyaq Coupé – dane techniczne