Suzuki SX4 S-Cross – podrasowane prądem

Podczas liftingu w 2016 roku auto zyskało wyrazisty wygląd. To zasługa dużej atrapy chłodnicy połączonej z reflektorami o nietypowym kształcie oraz pokaźnego wlotu powietrza w zderzaku.

Pod tą powłoką kryje się przestronne wnętrze, w którym wygodnie może podróżować czwórka dorosłych pasażerów (z tyłu trzem osobom będzie ciasno na szerokość). Zastrzeżeń nie budzi również wyprofilowanie siedzeń, a z tyłu dopasowanie odpowiedniej pozycji umożliwia regulowany kąt ustawienia oparcia (standard).

Za to materiały wykończeniowe są słabej jakości. Co z tego, że w wersji Elegance Sun seryjnie instalowana jest skórzana tapicerka, skoro jest to nieciekawe w dotyku i niezbyt piękne sztuczne tworzywo? Z kolei do wykończenia deski rozdzielczej użyto twardych plastików.

Suzuki SX4 S-Cross nie jest pojazdem dla miłośników nowoczesnej techniki wykorzystywanej do obsługi urządzeń pokładowych. Wprawdzie na środkowej konsoli jest 7-calowy dotykowy ekran, ale jego grafika prezentuje się lekko oldskulowo. Z kolei pomiędzy wskaźnikami znalazł się mały czarno-biały ekran komputera, na którym można m.in. obserwować przepływ energii.

Suzuki SX4 S-Cross wykazuje, niestety, braki w kwestii systemów wspomagających kierowcę. Wprawdzie w standardzie jest system unikania kolizji, ale już na utrzymanie pasa ruchu, ostrzeżenie o pojazdach w martwym polu czy skaner znaków drogowych nie ma co liczyć nawet za dopłatą.

Trzeba jednocześnie przyznać, że nie sposób nie polubić auta za duże pokrętła oraz przyciski (na konsoli środkowej i na kierownicy), dzięki którym łatwo steruje się sprzętem audio, klimatyzacją czy seryjnym aktywnym tempomatem.

W 2020 roku Suzuki SX4S-Cross doczekało się nowości w postaci 48-woltowej miękkiej hybrydy. Tym samym 129-konny benzyniak został uzupełniony o alternator zintegrowany z rozrusznikiem pełniącym funkcję silnika elektrycznego o mocy 13,6 KM. Dzięki temu napędowi auto uzyskuje setkę po 10,2 s, choć subiektywnie sprawia wrażenie dynamiczniejszego.

Zadowalające przyspieszenie udało się uzyskać pomimo tego, że współpracująca z jednostką napędową 6-stopniowa skrzynia automatyczna nie jest demonem szybkości – czasami zbyt długo zwleka z włączeniem kolejnego przełożenia. Jednak i tak jest to lepsze rozwiązanie niż oferowana przed liftingiem bezstopniowa przekładnia (CVT).

Mniej powodów do zadowolenia daje zapotrzebowanie na benzynę. Producent obiecuje maksymalne spalanie na poziomie 7,9 l/100 km, tymczasem w trakcie testu w mieście auto zużyło 9 l. Z kolei minimalne spalanie podawane przez Suzuki to 5,3 l/100 km, a nam podczas pozamiejskiej jazdy udało się uzyskać zużycie na poziomie 6,5 l/100 km.

Zastrzeżeń nie mieliśmy za to do tłumienia wybojów przez układ jezdny Suzuki SX4 S-Cross. Poza tym zawieszenie jest na tyle sztywne, że zapobiega nadmiernym przechyłom karoserii. Szkoda jednak, że w idealnym prowadzeniu przeszkadza nieprecyzyjny układ kierowniczy. W dodatku po skręcie kierownica nie powraca zbyt chętnie do pozycji wyjściowej.

Topowe Suzuki SX4 S-Cross z automatyczną skrzynią za 107 790 zł to dobra oferta. Za konkurencyjnego 130-konnego Peugeota 2008 w najdroższej odmianie GT Pack i z automatyczną przekładnią zapłacicie 131 300 zł.

Jeżeli jesteś tradycjonalistą, który łatwą obsługę przedkłada nad nowocześnie wyglądające, ale nieintuicyjne elektroniczne gadżety, to Suzuki SX4 S-Cross może być idealnym kandydatem na twoje auto. Zaletami pojazdu są dodatkowo: zadowalająca dynamika, wystarczająco przestronne wnętrze, a także wysoki komfort resorowania.

Niewątpliwie mocnym punktem auta jest też korzystna cena. Dobry obraz S-Crossa psują natomiast nieciekawe materiały wykończeniowe, brak nowoczesnych asystentów jazdy, nawet w opcji, czy nieco za wysokie zużycie paliwa oraz nieprecyzyjny układ kierowniczy.