- Volkswagen obiecuje zasięg w ID.4 GTX na poziomie 482 km. Realnie w teście uzyskaliśmy 319 km
- Maksymalna moc ładowania DC to 125 kW. Ładowanie 5-80 proc. zajmuje 38 min
- Elektryczny SUV ID.4 GTX waży niemal 2,3 t i zatrzymuje się ze 100 km/h w 35,2 m!
- Volkswagen ID.4 GTX – nie zawsze szybkie ładowanie
- Przeczytaj też:
- Volkswagen ID.4 GTX – elektrykiem na ferie? Wątpliwa przyjemność
- Volkswagen ID.4 GTX – na autostradzie nawet 30 kWh
- Volkswagen ID.4 GTX – precyzyjne kierowanie
- Volkswagen ID.4 GTX – moim zdaniem
- Volkswagen ID.4 GTX – wyniki testu
- Volkswagen ID.4 GTX – dane producenta
- Volkswagen ID.4 GTX – wyposażenie
- Volkswagen ID.4 GTX – gwarancja/ceny
Przestronna kabina, wygodna dla czterech dorosłych pasażerów, do tego wielki bagażnik 543 l, który pomieści nie tylko urlopowe walizki, lecz także – dzięki otworowi na długie przedmioty – dwa komplety nart. Czego chcieć więcej od rodzinnego SUV-a podczas zimowego wyjazdu w góry? Może mocnego silnika i napędu na cztery koła? Proszę bardzo – w ID.4 GTX dwie jednostki elektryczne znajdujące się przy obu osiach wytwarzają łącznie 299 KM i wirtualne 4x4. Super! A co z zasięgiem? Volkswagen zapewnia, że akumulator o mocy 77 kWh pozwoli przemierzyć na jednym ładowaniu 482 km (wg normy WLTP). To co? Pakujemy się, ładujemy akumulator i ruszamy na ferie do Zakopanego! W końcu Google informuje, że z Warszawy to 410 km i niespełna 6 godzin jazdy. O, nie! Ja rezygnuję!
Volkswagen ID.4 GTX – nie zawsze szybkie ładowanie
Przeczytaj też:
- Test porównawczy: Hyundai Ioniq 5 kontra Volkswagen ID.4
- Test Volkswagen ID.4 1ST Pro Performance 77 kWh
Pakowanie urlopowych bagaży bywa stresujące, ale nie w przestronnym nadwoziu ID.4 GTX. Przyczyną nerwów już na starcie okazało się za to ładowanie akumulatorów. W ogólnodostępnym garażu podziemnym nie mamy własnego gniazdka, a próba użycia prostownika do akumulatora w spalinówce zawsze kończyła się upomnieniem na osiedlowym forum. Nie ryzykujemy, z zasięgiem 200 km ruszamy szukać prądu w stolicy w stacji szybkiego ładowania. Pięć kilometrów od domu jest pierwsza stacja 50 kW, niestety, zajęta. Szukamy dalej. Znaleźliśmy wolną o mocy 100 kW. Zaczynamy proces ładowania od poziomu 54 proc. Wyświetlacz informował, że uzupełnienie do 100 proc. zajmie 1 godz. 10 min, a maksymalna moc ładowania to 45 kW (po przekroczeniu 80 proc. pojemności akumulatora spada do 30 kW). Zaraz, zaraz – przecież w folderze podano, że ładowanie z mocą do 125 kW (raptem o 25 kW wyższą niż w stacji, do której byliśmy podłączeni) od 10 do 80 proc. zajmuje 38 minut. Skąd więc ponad godzina, skoro chcemy uzupełnić tylko 46 proc.? Otóż stąd, że tak działają baterie w niemal każdym elektryku. Do ok. 50 proc. ładujemy pełną mocą, a powyżej tej wartości moc drastycznie spada.
Volkswagen ID.4 GTX – elektrykiem na ferie? Wątpliwa przyjemność
Zanim więc ruszyliśmy z Warszawy, straciliśmy ponad godzinę przy stacji ładowania. Jeśli jest ciepło lub w okolicy znajduje się otwarte centrum handlowe, można ten czas zagospodarować. Inaczej kierowcę czeka stres – żona będzie wypominać zakup elektryka, a niecierpliwe dzieci co chwilę będą pytać: długo jeszcze? A co w sytuacji, gdy prąd na trasie będzie się kończył, a po podjechaniu do ładowarki okaże się, że wtyczka CCS jest zajęta i trzeba czekać godzinę, aż inny użytkownik naładuje auto, i potem kolejną, by samemu uzupełnić prąd? Zrezygnowaliśmy z zimowego wyjazdu elektrykiem do Zakopanego, zwłaszcza że po włączeniu ogrzewania, wycieraczek, świateł i w ujemnej temperaturze prąd znika w oczach.
Volkswagen ID.4 GTX – na autostradzie nawet 30 kWh
Volkswagen obiecuje średnie zużycie 20,2 kWh/100 km. Taką wartość uzyskaliśmy zimą, ale w mieście w czasie superdelikatnej jazdy. Na autostradzie ID.4 zużywało nawet 30 kWh/100 km (zasięg ok. 260 km). Podczas spokojnej jazdy pozamiejskiej – 23 kWh/100 km.
Volkswagen ID.4 GTX – precyzyjne kierowanie
Dodamy tu, że ponad 2,2-tonowy SUV jechał precyzyjnie, ale wobec jego masy o sportowej zwinności zapomnijcie. Także komfort był niezły (zawieszenie sportowe, adaptacyjne amortyzatory i felgi 21 cali), ale na poprzecznych nierównościach do wnętrza docierały silne wstrząsy pochodzące z kół (duża masa nieresorowana), połączone z głuchym dudnieniem podwozia. Trochę mało prestiżowo jak na auto za 270 000 zł. Wzorowo za to spisywały się hamulce, które potrafiły zatrzymać tak ciężkie auto na dystansie 36,1 m, a po rozgrzaniu hamulców dystans ten skracał się o prawie metr.
Volkswagen ID.4 GTX – moim zdaniem
Jestem za ekologią, ale w przypadku elektryków to rozwiązanie dla ludzi zamożnych (cena bazowa ID.4 to 200 000 zł), mających dużo wolnego czasu (ładowanie w 38 min tylko na wybranych ładowarkach) i możliwość ładowania w domu tańszym prądem (1 kWh/0,70 zł; w stacjach DC nawet 3,50 zł) oraz lubiących szczegółowe planowanie podróży. Zdaję sobie sprawę z tego, że punktów ładowania będzie przybywać (obecnie w Polsce 1932 stacje, z czego tzw. szybkich 587), ale aut również. Jeśli nie skróci się czas ładowania i nie zwiększy zasięg, to nie widzę samochodów elektrycznych jako środka transportu w dalekie trasy.
Volkswagen ID.4 GTX – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,6 s |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| 0-130/0-160 km/h | 10,1/15,4 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 3,2 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 4,1 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 2280/470 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 49/51 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,3/11,5 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 36,1 m |
| gorące | 35,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) |
| przy 100 km/h | 63 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Zużycie testowe (prąd) | 24,1 kWh/100 km |
| Zasięg | 319 km |
Volkswagen ID.4 GTX – dane producenta
| Silnik: typ/cylindry/zawory | 2 silniki elektryczne, asynchr. |
| Ustawienie silników | poprzecznie z przodu i z tyłu |
| Moc maks. napędu przód/tył | 109/204 KM (całk.: 299 KM) |
| Maks. mom. obr. przód/tył | 162/310 Nm |
| Pojemność akumul. (netto) | 77 kWh |
| 0-100 km/h; prędkość maks. | 6,2 s; 180 km/h |
| Skrzynia biegów/napęd | 1-biegowa/4x4 |
| Ładowanie akumulatora AC/DC | 11/125 kW |
| Czas ład. AC (0-100%)/DC (5-80%) | 7 godz. 30 min/38 min |
| Pojemność bagażnika | 543-1575 l |
| Marka i model opon | Hankook Ventus ECO3 EV |
| Rozmiar opon testowanego auta | 235/45 R 21 + 255/40 R 21 |
| Fabrycz. zużycie prądu; zasięg | 20,2 kWh/100 km; 482 km |
| Masa przyczepy z hamul./bez | 1200/750 kg |
Volkswagen ID.4 GTX – wyposażenie
| Wersja | GTX |
| 6 airbagów/reflekt. LED Matrix | S/S |
| Klima aut. 3-stref., podgrzew. fotele | 6410 zł (pakiet Komfort Plus) |
| Adaptac. temp./adaptac. zawiesz. | S/5210 zł |
| System multimedialny/nawigacja | S/S |
| Kamery 360, utrzym. pasa, dostęp bezklucz. | 12 060 zł (pakiet Assist. Plus) |
| Unikanie kolizji/pompa ciepła | S/4490 zł |
| Lakier spec./alufelgi 21 cali | 3440/2220 zł |
Volkswagen ID.4 GTX – gwarancja/ceny
| Cena podst. wersji silnikowej | 229 690 zł (cena z 2021 r.) |
| Gwarancja mech./na akumulator | 2 lata/8 lat lub 160 tys. km |
| Przeglądy | co 30 tys. km |
| Cena testowanego auta | 273 790 zł |
Galeria zdjęć
1/18 ID.4 GTX to elektryczny SUV Volkswagena wyposażony w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 299 KM przekazujące moment obrotowy na koła obydwu osi.
2/18 Umieszczony pod przednią pokrywą silnik (109 KM) ma o połowę mniejszą moc niż ten znajdujący się przy tylnej osi (204 KM).
3/18 W elektrycznym SUV-ie Volkswagena starano się ograniczyć do minimum liczbę przycisków. Przerzucenie obsługi większości systemów pokładowych (w tym sterowanie nawiewem) do multimediów wcale nie jest wygodne.
4/18 Na ekranie znajdującym się przed kierowcą brakuje procentowej wartości poziomu naładowania akumulatora. Widoczna jest tylko na monitorze multimediów po wywołaniu odpowiedniego ekranu.
5/18 Fotele kierowcy i pasażera ergoActive z elektrycznym sterowaniem, pamięcią, podgrzewaniem i regulacją wzdłużną siedziska są drogie (15 240 zł), ale warto je mieć na pokładzie.
6/18 Składane podłokietniki przewidziano dla kierowcy i pasażera.
7/18 Opcjonalne fotele ergoActive są wygodne i świetnie podpierają ciało kierowcy podczas dynamicznej jazdy.
8/18 Z tyłu dużo miejsca na nogi i nad głową. Wygodną pozycję zapewnia wysoko umieszczona kanapa.
9/18 W ID.4 GTX dostępne są ładowarka indukcyjna i zapewniające szybką transmisję danych gniazda USB-C.
10/18 Dzięki aplikacji We Charge można sprawdzić, gdzie w okolicy znajduje się ładowarka, jaką ma moc i czy jest zajęta. Lepiej jednak sprawdzają się płatne aplikacje na smartfonie pozwalające planować trasę z uwzględnieniem pojazdu, którym się poruszamy.
11/18 Bagażnik elektrycznego SUV-a jest pojemny (543 l). Po złożeniu oparć (1575 l) powstaje duży próg. Praktyczny otwór na długie przedmioty
12/18 Do wyboru 5 trybów jazdy, w tym Traction wykorzystujący maksymalne możliwości napędu 4x4.
13/18 W trybie Individual można konfigurować podzespoły, w tym twardość amortyzatorów. Do wyboru są jednak tylko dwa poziomy twardości: Comfort i Sport.
14/18 Felgi o średnicy 21 cali wyglądają świetnie, ale wraz z niskoprofilowym ogumieniem nie sprzyjają komfortowi jazdy.
15/18 Przy średnim testowym spalaniu 24,1 kWh na jedynym ładowaniu przejedziemy niespełna 320 km.
16/18 Volkswagen zapewnia, że ładowanie od 5 do 80 proc. na stacji szybkiego ładowanie DC (maksymalna moc 125 kW) zajmuje 38 min. Tyle tylko, że jak zaczęliśmy proces ładowania (stacja DC o mocy 100 kW), gdy pozostało w baterii 50 proc. to doładowanie do 100 proc. trwało 1 godz. 10 min. Uzyskiwaliśmy wówczas maks. moc ładowania 45 kW, a po przekroczeniu 80 proc. pojemności akumulatora moc spadła do 30 kW.
17/18 Pod podłogą jest wnęka na przewody. A jak się do nich dostać, gdy w wakacje mamy załadowany bagażnik?
18/18 Auta elektryczne to świetnie rozwiązanie do miasta. Gdy elektrykiem wybierzemy się w dłuższą trasę podróż nie będzie ani szybka, ani tania.
