Volvo C40 Recharge – bardziej stylowy crossover

Widoczność do tyłu jest ograniczona przez wąską tylną szybę oraz szerokie słupki C. Dziękujemy więc za system kamer 360 stopni o wysokiej rozdzielczości. A ci, którzy uważają, że Google Maps to najlepsza nawigacja, mogą się cieszyć. Oprogramowanie Android Automotive jest fabrycznie zintegrowane z systemem multimedialnym z typowym, pionowo zorientowanym wyświetlaczem centralnym. Trasa nawigacji może być również wyświetlana w dużej skali na zestawie cyfrowych wskaźników. System Google’a pozwala także na łatwą personalizację ustawień i dopasowanie ich do użytkowników auta. Zapamiętuje m.in. pozycję foteli i lusterek, preferowaną temperaturę klimatyzacji, ulubione aplikacje (w tym dedykowane do auta dostępne w Google Play) czy muzykę. Dzięki temu, gdy z Volvo C40 korzysta w różnym czasie kilka osób, „przywrócenie” ich indywidualnych ustawień po zajęciu miejsca za kierownicą zajmuje dosłownie chwilę. Do dyspozycji jest też wirtualny asystent Google’a i, co ważne, do działania nie potrzebuje on połączenia z telefonem użytkownika – łączność z internetem zapewnia zintegrowana z systemem karta e-SIM, a pakiet danych zapewnia Volvo.

Aha, póki co, system multimedialny nie dogaduje się z Apple CarPlay, ale Volvo zapewnia, że ta niedogodność dla użytkowników telefonów z jabłkiem zostanie naprawiona przy okazji jednej z najbliższych zdalnych aktualizacji systemu. Oczywiście nie ma problemu ze zwykłym połączeniem iPhone’a przez Bluetooth lub kablem.

Z przodu jest jeszcze przestronnie, ale z tyłu szybko robi się ciasno, jak to zwykle bywa w kompaktowych crossoverach, zwłaszcza nad głową dla pasażerów o wzroście powyżej 1,85 m. To koszt stylistycznego kompromisu spowodowanego opadającą w C40 linią dachu. Pod tym względem XC40 wypada minimalnie lepiej. Także pojemność bagażnika jest w C40 nieco mniejsza – przy standardowym ustawieniu foteli wynosi 413 l, a po ich rozłożeniu 1205, podczas gdy w XC40 – 414 i 1290 l.

Volvo C40 – 4,7 s do „setki”

Teraz ruszamy z miejsca mając do dyspozycji w pełni naładowany akumulator o pojemności 75 kWh (netto). Po wciśnięciu pedału gazu masa własna wynosząca 2,2 tony staje się nic nieznaczącą wartością na papierze. C40 katapultuje się w kierunku horyzontu i potrafi osiągać „setkę” w 4,7 s niczym hot hatch. Wysoka waga tylko czasami daje o sobie znać na szybko pokonywanych zakrętach, ale wówczas sprawnie reaguje pokładowa elektronika. Na gorszych nawierzchniach auto wykazuje też większą podatność na drgania niż można by oczekiwać. To po części zasługa dość sztywnej i sprężystej charakterystyki zawieszenia. Generalnie jednak większych zastrzeżeń do komfortu nie mamy. Podobnie jak do układu kierowniczego, który ułatwia utrzymywanie tego elektrycznego pocisku na kursie. I choć można sztucznie zmienić parametry jego działania (w menu ustawień) na bardziej sztywne, to nie jest na tyle bezpośredni i precyzyjny, jak w przypadku modeli o porównywalnej mocy i sportowym charakterze.

Jeśli chodzi o zasięg, to na przejechanie obiecywanych 420 km można liczyć jedynie poprzez stonowane używanie pedału gazu w bogatym w rekuperację „trybie jednopedałowym” (który da się aktywować za pomocą wyświetlacza dotykowego) i raczej bez korzystania z pełni możliwości dwóch silników. Podczas jazd testowych udało się zanotować średnie zużycie energii na poziomie 21 kWh (wg wskazań komputera pokładowego) co przekłada się na zasięg około 360 km. Dobra wiadomość jest taka, że energię da uzupełniać na ładowarkach o mocy do 150 kW dość szybko – naładowanie akumulatorów od 10 do 80 procent zajmuje około 33 minut.

Volvo C40 – naszym zdaniem

Model C40 zaostrza apetyt na elektryczną mobilność. Mocny wygląd, doskonałe wrażenia z jazdy, nowoczesne rozwiązania komunikacyjne - to nam się podoba. Wszystko, czego brakuje teraz to wersja z jednym silnikiem elektrycznym o mocy 200 KM, która będzie sporo tańsza.