Range Rover Evoque i Volvo XC40 - dwa oblicza luksusu

Niestety, nic tu nie poradzimy. Ale możemy was trochę pocieszyć – testowane dzisiaj SUV-y oferują wszystko to, czego się oczekuje od dobrej nieruchomości. Zapewniają dobrą lokalizację, świetny widok dzięki dużej wysokości, a to wszystko zaprojektowane z wykorzystaniem najnowszych technik bezpieczeństwa. Gdzie je można znaleźć? W najbardziej pożądanych zakątkach salonów samochodowych, tam gdzie stoją najszlachetniejsze SUV-y.

No dobrze, ruchomości od Land Rovera i Volvo też nie są tanie, ale jednak zdecydowanie tańsze niż reprezentacyjna rodzinna nieruchomość. Z benzynowymi silnikami, automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na 4 koła oferują wszystko to, czego wymaga nowoczesny tryb życia w mieście, na drogach i autostradach.

W „księdze wieczystej” Evoque’a P200 Land Rover wpisał 200 KM z 2-litrowego silnika 4-cylindrowego, 9 automatycznie sortowanych biegów i urzędowe 340 niutonometrów momentu obrotowego. Za to maklerzy z Anglii żądają minimum 178 900 zł. Volvo bierze za XC40 T4 AWD co najmniej 174 300 zł – tyle kosztuje wersja Momentum, a do testu dostaliśmy pojazd w specyfikacji R-Design z wyjściową ceną 195 300 zł.

XC40 osiąga 190 KM i 300 Nm, silnik współpracuje z 8-stopniowym „automatem”. Brzmi ciekawie. Ale uwaga, w obu przypadkach trzeba liczyć gotówkę z rezerwą, bo za wiele elementów wyposażenia Land Rover i Volvo kasują ekstra. Po wyrównaniu poziomu wyposażenia, oczywiście, w miarę możliwości, Volvo notuje przewagę w cenie zakupu.

Ogólnie oba te obiekty są do siebie bardzo podobne. Mają sporo miejsca w środku, standard wykończenia jest wysoki. W kategorii „mieszkalności” widzimy w Range Roverze małą przewagę. Co prawda, szeroka konsola środkowa nieco ogranicza przestrzeń dla mieszkańców, jednak zarówno większa szerokość kabiny, jak i przyjemniej wyprofilowane przednie fotele zapewniają wysoki komfort w dalekich trasach. Szkoda tylko, że boczki wbijają się w dolne żebra kierowcy i pasażera.

W Volvo pasażerowie z tyłu siedzą na nisko umieszczonym i dość krótkim siedzisku, oparcie z kolei jest zbyt pionowo ustawione. Ale za to za to maksymalna pojemność bagażnika jest większa. Tyle że pakunki nie mogą też być zbyt ciężkie. Masa to fach Range Rovera. Ma nie tylko wyższą ładowność niż Volvo, ale też sam dużo waży. Z jednej strony ta ciężkość dodaje mu pewności, składa się na to też dobrze wyważone wspomaganie kierownicy. Także delikatnie pracujące zawieszenie wspiera wrażenie prowadzenia solidnego samochodu.

Z drugiej strony mocno wyhamowują go kilogramy, kiedy droga robi się kręta. Ponadto ESP musi się mocno starać, żeby utrzymać grubego Evoque’a w ryzach, kiedy przesadzisz z prędkością: próby szybkiego ominięcia przeszkody kończą się długo zblokowanym przednim kołem. Mimo ociężałości brytyjski SUV rozpędza się szybciej niż „szwed”. Przewagę zaledwie 10 KM przekłada w mierzalnie szybsze sprinty, lepszy zryw i nawet wyższą prędkość maksymalną. To po prostu dziwne!

Skutki? Tak, i to znaczące. W portfelu. Evoque „wypija” średnio 10,9 l/100 km, czyli aż o 1,5 l więcej niż Volvo, które też do oszczędnych nie należy. Niewiele pomaga mu tu z założenia sprytny system miękkiej hybrydy, który działa w 48-woltowej sieci i potrafi nie tylko rekuperować energię kinetyczną, lecz także delikatnie wspierać silnik spalinowy.

1997 centymetrów sześciennych walczy przeciwko 1927 kg żywej wagi – to musi palić, nawet w 2019 r. Silnik w Volvo ma łatwiejsze zadanie. I to nawet słychać. Czterocylindrowiec łagodnie sobie mruczy, jego cykle pracy wydają się jakby miększe. Obce są mu też szarpnięcia skrzyni biegów pod obciążeniem, które zdarzają się Range’owi. I tak przy okazji: absolutnie nie podoba nam się ten wystający przedmiot do wyboru zakresu jazdy automatycznej skrzyni. Żeby przejść z „D” na „R”, trzeba dwukrotnie popchnąć, nie zawsze opór tego dżojstika jest wyraźnie wyczuwalny.

W ogóle obsługa Volvo to filozofia sama w sobie: wszystko odbywa się na dotykowym ekranie, wiele funkcji jest pochowanych, trzeba się długo uczyć, by spamiętać, co gdzie jest. Range Rover także stawia na dotykowy monitor (a nawet na 2), ale klimatyzacja ma osobny panel sterowania z dotykowymi przyciskami. Jest on wykonany z błyszczącego czarnego plastiku, więc pięknie widać na nim wszystkie odciski palców. Mało to eleganckie, ale i tak elegancja i wyszukana forma pozostają głównymi magnesami tych SUV-ów.

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Indeks miejsca na nogi z tyłu zmierzono po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - ceny, gwarancja, utrata wartości (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - punkty i klasyfikacja

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - spalanie katalogowe kontra testowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Taniej jazdy tutaj nie będzie! Wyniki testu spalania przypominają ekoaktywistom z UE, że to diesle przyczyniły się do redukcji emisji dwutlenku węgla przez samochody osobowe. Auta benzynowe przy takiej masie i oporach powietrza mają ogromny apetyt na paliwo, który lawinowo rośnie przy każdym mocniejszym dodaniu gazu.

Range Rover Evoque P200 AWD i Volvo XC40 T4 AWD - podsumowanie

Oba SUV-y to świetny wybór, oczywiście, pod warunkiem że stać was na rachunki za paliwo. Zamiast marnować tyle benzyny do ciężkich SUV-ów lepiej wybrać diesla. Zarówno Evoque, jak i XC40 to auta, które możemy polecić, bo różnica punktowa na podium jest symboliczna. Różni je natomiast podział kompetencji na poszczególne dziedziny. Jeden jest trochę wygodniejszy, drugi zwinniejszy... Tabela punktacyjna bardzo się przyda!

A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!